雷怡安

Chen Kejian， deputy chief engineer and professor-level senior engineer at China RailwayEryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC）， has been honored as one of the Top TenProfessionals in Bridge Engineering 2017-2018. The award panel lauded Mr. Chen in thefollowing words： He is diligent， courageous， and never hesitates to take on arduous tasks.He is a doer， a fighter， and a trailblazer in clearing up obstacles. He treads across unmappedmountains and braves through deep ravines to carve out paths that turn into roads andbridges， with firm belief， unparalleled fighting spirit and supreme expertise. It is the fearlessand confident heart that leads him to take a daring nitiative. and the sense of responsibilityand pioneering spirit that urge him to overcome all obstacles. Roads and bridges cannot befacilitated without the lofty spirits and painstaking efforts of professionals like Mr. Chen.

2015年10月，陳克堅(jiān)（左一）在貴南高鐵橋址現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

2018年12月15日，“2017-2018年度十大橋梁人物”頒獎(jiǎng)儀式在深圳舉行。共有11位來自全國(guó)橋梁設(shè)計(jì)、施工和管養(yǎng)單位的杰出人物獲獎(jiǎng)，中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵二院”）副總工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師陳克堅(jiān)喜獲殊榮。

評(píng)選委員會(huì)給陳克堅(jiān)的頒獎(jiǎng)詞是：“勤為本，敢任事，勇挑重?fù)?dān)啃硬骨;責(zé)為重，善作為，攻堅(jiān)克難破險(xiǎn)關(guān)?？睖y(cè)尋路于崇山峻嶺，無人之境有他堅(jiān)定的身影;疊架高橋于峽谷溝壑，與世隔絕處深埋他拼搏的匠心。深入險(xiǎn)境，憑的是無所畏懼，身先士卒的自信與勇氣;披荊斬棘，靠的是敢為人先、自我超越的豪邁與擔(dān)當(dāng)。路橋的發(fā)展，需要這樣的橋梁人一路克堅(jiān)。”

一路走來，陳克堅(jiān)始終秉持著一顆初心，將對(duì)橋梁工程的熱愛注入到長(zhǎng)久的工作中。“熱愛是最好的老師，直到現(xiàn)在我依然熱愛這份有挑戰(zhàn)、有創(chuàng)新的工作。”在堆滿了研究資料的辦公室里，陳克堅(jiān)始終面帶笑容地講述著他和橋梁這30多年不可分割的故事。這個(gè)故事從1984年開始，終點(diǎn)在哪，陳克堅(jiān)也說不清楚，但唯一清楚的是，這個(gè)故事一直在繼續(xù)……

1984年陳克堅(jiān)考入了上海同濟(jì)大學(xué)橋梁工程專業(yè)，而在這年之前，他對(duì)這個(gè)領(lǐng)域還一無所知。那年在黑龍江一個(gè)小縣城上中學(xué)的他聽從了英文老師的建議選擇了這個(gè)專業(yè)。雖然時(shí)隔30多年，老師當(dāng)時(shí)的話，卻還猶在耳畔。“建筑行業(yè)對(duì)今后我國(guó)大發(fā)展是非常必要的，這個(gè)職業(yè)也很有前途很有發(fā)展前景。”這句話猶如生命中的一盞明燈，指引著他踏出人生重要的一步。

沒有辜負(fù)老師的期望，理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)，大學(xué)的這些課程像一塊巨大的吸鐵石將陳克堅(jiān)牢牢地吸引住了。雖然四年的學(xué)習(xí)很辛苦，但他卻總是樂在其中?！耙獙⒁粋€(gè)個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分解為不同的子結(jié)構(gòu)，化繁而簡(jiǎn)，得出結(jié)論，這本身就是一場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)而又樂趣橫生的經(jīng)歷?！睂?duì)科學(xué)的探求將陳克堅(jiān)一步步帶入了橋梁專業(yè)更高更深的領(lǐng)域。

1988年，陳克堅(jiān)畢業(yè)了。在上世紀(jì)80年代，從國(guó)內(nèi)著名學(xué)府畢業(yè)的大學(xué)生算得上是天之驕子，同期畢業(yè)的不少同學(xué)都選擇了國(guó)家包分配，但陳克堅(jiān)卻走了一條不同尋常的路：自主擇業(yè)。

因其祖籍在四川，父親也希望他能夠回到家鄉(xiāng)工作，陳克堅(jiān)背上行囊從繁華的大上?；氐搅水?dāng)時(shí)還略顯閉塞的四川。經(jīng)過綜合考慮，他選擇應(yīng)聘到中鐵二院工作。事實(shí)證明陳克堅(jiān)當(dāng)時(shí)的選擇是正確的，憑借著著名學(xué)府對(duì)口專業(yè)的優(yōu)勢(shì)和謙遜堅(jiān)韌的性格，陳克堅(jiān)開始了他的橋梁工程生涯，在這兒一待就是30多年。

對(duì)于工程人來講，聊自己經(jīng)手的項(xiàng)目一定是三天三夜都聊不完的話題，因?yàn)檫@里面凝結(jié)了他們所有的心血。

南昆鐵路清水河大橋是陳克堅(jiān)畢業(yè)5年后接手的第一個(gè)重大工程項(xiàng)目。這座鐵路橋是國(guó)內(nèi)干線鐵路第一座跨度超百米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，它為西南山區(qū)鐵路選線提供了較大的自由度，這座橋也獲得了貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的榮譽(yù)。

從「994年到1996年，當(dāng)時(shí)還年輕的陳克堅(jiān)在項(xiàng)目第一負(fù)責(zé)人馬庭林總工的帶領(lǐng)下，作為項(xiàng)目第二負(fù)責(zé)人花了將近兩年的時(shí)間才將大橋的設(shè)計(jì)方案拿了出來。兩年的設(shè)計(jì)時(shí)間非常長(zhǎng)，有些大橋可能已經(jīng)從設(shè)計(jì)到施工都完成了。但作為我國(guó)重點(diǎn)橋項(xiàng)目，他們寧愿在勘察設(shè)計(jì)過程中慢一些，也要精準(zhǔn)把握每一個(gè)細(xì)節(jié)，絕對(duì)不讓任何一處出現(xiàn)不可控因素。

兩年的時(shí)間，初步設(shè)計(jì)四五次，其中一次3個(gè)方案，九位專家意見3：3：3，不同的設(shè)計(jì)方案都得到了不同專家的認(rèn)可。最終在保證施工條件下，選擇了混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁。這兩年多時(shí)間里，陳克堅(jiān)和團(tuán)隊(duì)想得最多的問題是：倒角為什么這么倒、鋼筋怎么用、各種尺寸怎么匹配……一切的一切都必須在施工之前完完全全想清楚。

回憶起20多年前的這段經(jīng)歷，陳克堅(jiān)至今依然賦予了它重要的地位。“當(dāng)時(shí)成立了由兩位院士帶隊(duì)的專家組，我經(jīng)常能學(xué)習(xí)到國(guó)內(nèi)最先進(jìn)最權(quán)威的知識(shí)，這對(duì)于我一個(gè)剛畢業(yè)5年的大學(xué)生來講太寶貴了?！?/p>

從南昆鐵路清水河大橋到水柏鐵路北盤江大橋，不到兩年的時(shí)間，陳克堅(jiān)成為了重大項(xiàng)目的第一設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。北盤江大橋是我國(guó)鐵路首座鋼管砼拱橋，也是世界上最大跨度的單線鐵路拱橋，是我國(guó)當(dāng)時(shí)第二大跨度橋，2004年獲國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)。

對(duì)于這段往事，讓陳克堅(jiān)難忘的除了勘察設(shè)計(jì)中的艱辛，更有來自于各方對(duì)中鐵二院的信任。

當(dāng)時(shí)由誰來承擔(dān)如此重大的橋梁設(shè)計(jì)有不同意見。在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)候，時(shí)任貴州人大副主任的楊謹(jǐn)華見證了中鐵二院在貴州勘察設(shè)計(jì)的成果，也認(rèn)可中鐵二院的設(shè)計(jì)方案，于是結(jié)合貴州省的特點(diǎn)和中鐵二院的技術(shù)能力向時(shí)任鐵道部副部長(zhǎng)孫永福寫了封長(zhǎng)信，言辭懇切、字字在理。最終，中鐵二院成為了北盤江大橋的設(shè)計(jì)單位。

上天總是眷顧有準(zhǔn)備的人。陳克堅(jiān)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)日夜堅(jiān)守在第一現(xiàn)場(chǎng)，絕不放過一點(diǎn)紕漏，最終從勘察設(shè)計(jì)到施工，北盤江大橋項(xiàng)目進(jìn)行得非常順利。中鐵二院得到了各方的贊譽(yù)，再次樹立起中鐵二院勘察設(shè)計(jì)的一座豐碑，這也成為了陳克堅(jiān)橋梁職業(yè)生涯中的又一座豐碑。

直至2019年，作為公司橋梁技術(shù)負(fù)責(zé)人，先后主持渝利、云桂、拉林、成蘭等20余條鐵路及成都、重慶、貴陽等8個(gè)樞紐的橋梁重大技術(shù)方案審定和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定，陳克堅(jiān)已經(jīng)在橋梁工程設(shè)計(jì)崗位上千了31年，由他經(jīng)手的工程屢獲大獎(jiǎng)：

他主持了：“鐵路大跨度鋼管砼拱橋新技術(shù)研究”，2003年獲貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，2005年獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng);“大跨度鐵路斜拉橋建造關(guān)鍵技術(shù)研究”，2015年獲鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng);“鐵路百米高墩大跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋建造技術(shù)”，2001年獲貴州省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

他擔(dān)任了：當(dāng)時(shí)世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋——渝利鐵路韓家沱長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)公司技術(shù)負(fù)責(zé)人，大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)了純鐵路斜拉橋最大跨度由254m至432m的飛躍，2015年獲四川省優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng);世界最大跨度的客貨共線鐵路砼拱橋-云桂鐵路南盤江大橋設(shè)計(jì)公司技術(shù)負(fù)責(zé)人，大橋主跨416m，研究采用鋼管砼勁性骨架平衡加載+斜拉索輔助調(diào)整結(jié)構(gòu)應(yīng)力的新工法外包拱圈砼，大大簡(jiǎn)化了施工程序，此工法2017年獲國(guó)家發(fā)明專利……

采訪已近結(jié)束，此時(shí)陳克堅(jiān)清了清嗓子，說：“我還想再談一點(diǎn)?！边@一點(diǎn)對(duì)陳克堅(jiān)來說很重要，那就是“老師”。

不論是小縣城中學(xué)的英文老師，還是同濟(jì)大學(xué)的教授，抑或是畢業(yè)后帶他的師傅，以及不同部門的專家、設(shè)計(jì)大師、院士等，他們都在陳克堅(jiān)31年的職業(yè)生涯中烙下了難以磨滅的印記。

鄭皆連院士是陳克堅(jiān)非常敬重的老人。有一年陳克堅(jiān)團(tuán)隊(duì)和鄭皆連院士一起出差，當(dāng)晚入住的酒店有溫泉，于是陳克堅(jiān)和同事們就去泡溫泉放松放松。當(dāng)他回到房間后，發(fā)現(xiàn)鄭院士將修改過的計(jì)算書放在了他的桌上，上面有修改和指正，還解決了困惑設(shè)計(jì)許久的計(jì)算問題。

回憶起那晚的情景，陳克堅(jiān)至今都很不好意思，他說自己的工作沒有做到位，麻煩了鄭院士，而他心中對(duì)鄭院士更有著深深的敬重，那是一份對(duì)職業(yè)的尊重和負(fù)責(zé)，這份尊重和負(fù)責(zé)也激勵(lì)著陳克堅(jiān)一路向前。

采訪最后，陳克堅(jiān)說：“每完成一座大橋的設(shè)計(jì)并看著它建成，我們都特別激動(dòng)，這份激動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過獲獎(jiǎng)。我將繼續(xù)在橋梁設(shè)計(jì)專業(yè)上走下去，什么時(shí)候退休我不清楚，年齡越大不是越有經(jīng)驗(yàn)嗎？哈哈哈！”在陳克堅(jiān)爽朗的笑聲中，記者完成了此次采訪。