（一）陸上絲綢之路的形成

絲綢之路的形成，經(jīng)歷過(guò)由點(diǎn)到點(diǎn)、由近及遠(yuǎn)逐步連接的過(guò)程，因此其起源難有準(zhǔn)確的時(shí)間界定。以《史記》及《后漢書(shū)·張騫傳》等官方記錄可查的歷史典籍為依據(jù)，本文以張騫鑿空西域開(kāi)始為主要參考的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，史書(shū)也有著明確的記載，即把張騫打通西域之路作為中國(guó)官方開(kāi)通絲綢之路的歷史起點(diǎn)與標(biāo)志。

張騫出使西域，首要目的并非為了開(kāi)展貿(mào)易，而是為了聯(lián)合月氏對(duì)抗匈奴。公元前5世紀(jì)至前2世紀(jì)初，月氏人游牧于河西走廊西部張掖至敦煌一帶。月氏曾兩次被匈奴擊敗，在河西走廊留下小部分殘眾與祁連山間的羌族混居，稱(chēng)為小月氏，而被迫西遷的稱(chēng)為大月氏（據(jù)考證，當(dāng)年從史書(shū)中消失的大月氏，所統(tǒng)治的區(qū)域正是在今烏茲別克斯坦的撒馬爾罕以南等地區(qū)）。當(dāng)時(shí)，匈奴趕跑了月氏，也對(duì)漢朝構(gòu)成威脅。匈奴全盛時(shí)期人口有200萬(wàn)人，精銳部隊(duì)有30余萬(wàn)人至40萬(wàn)人，而漢朝人口最多時(shí)為5千萬(wàn)，精銳部隊(duì)則不比匈奴多。對(duì)于中原文明來(lái)說(shuō)，匈奴的威脅是直接的。即“幾乎在他們以游牧強(qiáng)國(guó)的姿態(tài)在歷史中出現(xiàn)的同時(shí)，匈奴開(kāi)始侵犯中國(guó)”。

在秦國(guó)統(tǒng)一六國(guó)前，匈奴占據(jù)著南至陰山、北至貝加爾湖的廣大地區(qū)。他們“逐水草遷徙，毋城郭常處耕田之業(yè)”“利則進(jìn)，不利則退，不羞遁走。茍利所在，不知禮義”。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，派蒙恬率30萬(wàn)大軍北上抗擊匈奴，驅(qū)逐匈奴北退700余里，同時(shí)移民屯邊，修筑萬(wàn)里長(zhǎng)城，有效抵擋了匈奴南侵。但秦朝政權(quán)的崩潰使匈奴重新南向，侵入河套地區(qū)。漢朝開(kāi)國(guó)后，匈奴重新成為漢王朝政權(quán)揮之不去的陰影。經(jīng)過(guò)“勵(lì)精圖治、思臻盛業(yè)”后，漢朝國(guó)力迅速上升，到武帝時(shí)期，漢匈對(duì)抗在即。當(dāng)時(shí)投降漢朝的匈奴士兵告知，匈奴擊敗月氏后，以月氏王的頭骨做飲器，遠(yuǎn)遷的月氏對(duì)匈奴的怨恨無(wú)以復(fù)加，而漢朝自成立起至武帝時(shí)，以“和親換和平”的數(shù)量也是巨大的。對(duì)于匈奴這一共同的外部威脅，“無(wú)與共擊之”的月氏與“欲事滅胡”的漢朝具有古代結(jié)盟的客觀條件。這是張騫應(yīng)募出使西域之首要使命。

張騫公元前138年首赴西域，因受困于匈奴10余年并未完成其軍事使命。第二次出使內(nèi)外環(huán)境則已然不同，打通經(jīng)貿(mào)路線的國(guó)家需求也上升到首位。到公元前119年，經(jīng)過(guò)衛(wèi)青、霍去病的多次征戰(zhàn)，漢朝與匈奴長(zhǎng)達(dá)10年的系列戰(zhàn)爭(zhēng)以匈奴徹底失敗和被驅(qū)逐為結(jié)局，強(qiáng)大的匈奴被漢族同化近一半，消滅的也約近一半，其余則遠(yuǎn)遁西去。漢朝控制了河西走廊和向西帕米爾高原之外的范圍。西方史學(xué)者認(rèn)為，這“開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新世界，中國(guó)打開(kāi)了跨越大陸網(wǎng)絡(luò)的門(mén)戶(hù)，絲綢之路由此誕生”。

漢武帝除意欲通西域（大宛、大夏、安息以及大月氏、康居諸國(guó)）外，還期望“廣地萬(wàn)里，重九譯，致殊俗，威德遍于四?！?。于是令張騫于蜀郡和犍為郡組織人員探索開(kāi)通身毒的道路，四路人馬皆各行一二千里，但“為當(dāng)?shù)夭孔遄铚保敖K莫得通”。不過(guò)了解到“其西可千余里有乘象國(guó)，名曰滇越”。即東印度阿薩姆地方的古國(guó)迦摩縷波。

古代中國(guó)以官方力量大規(guī)模開(kāi)辟的絲綢之路發(fā)端于漢代（公元前206年-公元220年），當(dāng)時(shí)歐洲正處于羅馬帝國(guó)統(tǒng)治時(shí)期。到唐代（公元618年-907年）進(jìn)入興盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)，中國(guó)國(guó)都長(zhǎng)安是世界最大的城市，可謂是世界之都，長(zhǎng)安大街上世界各國(guó)人士隨處可見(jiàn)。印度的僧侶，波斯和中亞的官員、商人，來(lái)自美索不達(dá)米亞的突厥人、阿拉伯人等。佛教寺廟、道教道觀、伊斯蘭教清真寺、摩尼教（Manichean）、聶斯脫利教（Nestorian）教堂遍及長(zhǎng)安。在一個(gè)以農(nóng)業(yè)文明為主的時(shí)代，中國(guó)與中亞的貿(mào)易達(dá)到新的水平，近東和中東城市都可看到中國(guó)的商品，中國(guó)與外域的貿(mào)易占中國(guó)經(jīng)濟(jì)的5%左右。

漢武帝“北擊匈奴，將其逐回漠北”，消除了漢朝中國(guó)北部長(zhǎng)期存在的安全威脅，此外，漢武帝還南定東征，即“南定兩粵及西南夷，置官設(shè)治，東征朝鮮，開(kāi)置四郡。其威加海內(nèi)，教通四海”。到公元220年漢朝滅亡，那時(shí)從印度洋到紅海的海道已通。于是，對(duì)羅馬帝國(guó)的絲綢貿(mào)易遂一天一天地改趨于海道。從這個(gè)意義上，可以說(shuō)古代海上絲綢之路至少起始于漢代。

（二）海上絲綢之路的形成

古代海上絲綢貿(mào)易的興起，在時(shí)間上亦難有準(zhǔn)確的界定。中國(guó)沿海與外域的貿(mào)易可能在秦朝以前即已存在。青島就是古代海上絲綢之路北線的起點(diǎn)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，國(guó)家尚未統(tǒng)一，但包括今天中國(guó)境內(nèi)各地之間的海上貿(mào)易、與外域之間的貿(mào)易即已存在。山東半島的齊國(guó)首先開(kāi)辟“東方海上絲綢之路”，開(kāi)創(chuàng)了古代中國(guó)北方地區(qū)對(duì)外域貿(mào)易的先河。到漢代，《漢書(shū)地理志》就有漢武帝派使臣從南海航行海外各國(guó)的記載。一般認(rèn)定，古代海上絲綢之路形成于秦漢、發(fā)展于唐宋、到元明時(shí)期達(dá)到高峰，但在明朝中后期實(shí)行海禁政策并為清朝所沿襲而出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

青島、泉州、寧波、揚(yáng)州和廣州等中國(guó)沿海城市作為海上貿(mào)易的港口歷史悠久。自古及今，廣州作為港口城市的地位一直十分突出。廣州地處南海之濱，海岸線綿長(zhǎng)曲折，峽灣良港眾多。憑借便利的水陸交通、先進(jìn)的造船技術(shù)、豐饒的特產(chǎn)資源和發(fā)達(dá)的手工業(yè)，廣東自漢代以來(lái)就是中外海上貿(mào)易的樞紐和東西方文明交匯的中心、中國(guó)走向世界的門(mén)戶(hù)。而其中，漢代的徐聞港、合浦港，唐代的扶胥港，明清的黃埔港，見(jiàn)證了廣東兩千多年海上貿(mào)易的輝煌。漢代的樓船、唐宋的木蘭舟、明清的廣船，承載著廣東人走向東南亞、非洲、歐美等地，譜寫(xiě)了廣東成為世界海洋貿(mào)易圈東方中心的傳奇。

中國(guó)歷史學(xué)界也有意見(jiàn)認(rèn)為，海上絲綢之路由阿拉伯人所開(kāi)辟?？紤]到陸上絲綢之路的艱辛與成本，以及阿拉伯當(dāng)時(shí)擁有世界一流的航海技術(shù)，有學(xué)者認(rèn)為，阿拉伯人率先航海到了中國(guó)的廣州、泉州、寧波和揚(yáng)州等城市。但是，海上絲綢之路很難說(shuō)是由哪一國(guó)或哪一地區(qū)的人民開(kāi)辟。它同樣經(jīng)歷過(guò)由點(diǎn)到點(diǎn)、由近及遠(yuǎn)以及在造船、航海技術(shù)不斷進(jìn)步而逐步發(fā)展起來(lái)的過(guò)程。鄭和下西洋無(wú)論就其規(guī)模、距離、范圍、交易物品等方面來(lái)看，都已達(dá)到古代中國(guó)航海貿(mào)易的盛極時(shí)期，也擴(kuò)大了海上絲綢之路的路徑范圍。因?yàn)?，即使是一個(gè)現(xiàn)代化國(guó)家，一次能派出一支有317艘船只，2.8萬(wàn)人的龐大艦隊(duì)出洋兩年之久，也可以稱(chēng)得上是世界級(jí)壯舉了，它顯示了極高的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和管理水平。

對(duì)古代絲綢之路路線的研究，國(guó)內(nèi)外已有豐碩成果。如前所述，這種貿(mào)易路線并非單一、通達(dá)的大道，而是呈網(wǎng)絡(luò)狀分布。筆者參考國(guó)內(nèi)外一些研究及個(gè)人實(shí)地考察，僅從總體上勾勒古代絲綢之路路線大致格局，或者就某一具體路線之分叉作一說(shuō)明。以利于為今天觀察“一帶一路”提供一些歷史參考。古代絲綢之路總體上大致出現(xiàn)陸上三條，海上兩條的格局。這些路線開(kāi)通后，經(jīng)過(guò)不同朝代的發(fā)展也基本固定下來(lái)。

（一）陸上絲綢之路的主要路線考察

陸上絲綢之路三條：一是亞洲-中亞-歐洲通道。張騫鑿空西域，開(kāi)通了一條由東向西構(gòu)成古代絲綢之路的主要路線。這條路線由長(zhǎng)安向西經(jīng)河西走廊至玉門(mén)、新疆，越過(guò)帕米爾高原，進(jìn)入中亞、南亞、西亞，抵地中海東岸。大體干線總長(zhǎng)7000多公里，中國(guó)境內(nèi)達(dá)4000多公里。這段路線又分南北兩道。北道從長(zhǎng)安出發(fā)，經(jīng)咸陽(yáng)、長(zhǎng)武、平?jīng)?、靖遠(yuǎn)、古浪至武威；南道從長(zhǎng)安出發(fā)，經(jīng)咸陽(yáng)、興平、寶雞、隴西至青海的民和往北過(guò)大通河，越祁連山，在張掖與北道匯合。張騫第一次出使西域走的是南道。

對(duì)中亞而言，從陸路到達(dá)中國(guó)，有三條路可供選擇：克什米爾（經(jīng)喀喇昆侖山口）之路、于闐之路和準(zhǔn)噶爾之路（蒙兀兒斯坦）。前兩條路擁有水源和草場(chǎng)之地。至于穿越察合臺(tái)汗國(guó)的準(zhǔn)噶爾之路，最為通暢。異密帖木兒（瘸子帖木兒）就是決定由那里進(jìn)攻。為此，他令人在那里每隔一程都筑一城，為使各城有人居住，便向各城派遣數(shù)千士兵，以便在那里負(fù)責(zé)耕種周?chē)耐恋?，并把收獲的糧食貯藏于堡塞中。但帖木兒尚未發(fā)動(dòng)進(jìn)攻即死去，其進(jìn)犯企圖也戛然而止。

二是北方道。在古代亞歐絲綢之路的北方，由黑海經(jīng)伏爾加河流域、中亞北部，直通南西伯利亞，又有橫貫歐亞大陸的東西方大通道，這條由亞洲草原民族開(kāi)通的路線，甚至早于張騫打通的路線。因沿途多有毛皮往來(lái)流通，日本學(xué)者白鳥(niǎo)庫(kù)吉稱(chēng)之為“毛皮路”。而從中國(guó)東北西北抵達(dá)烏蘭巴托，與北方絲綢之路相連通的道路也稱(chēng)草原之路。明朝實(shí)行海禁政策后，北方通道重要性再度顯現(xiàn)。中原商人深入俄、蒙乃至歐洲腹地?？谕饷晒诺貐^(qū)以及中俄邊境的商業(yè)貿(mào)易得到空前擴(kuò)張，其區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)為主的蒙古地區(qū)逐漸融入全國(guó)大市場(chǎng)之中，而中俄恰克圖邊境貿(mào)易的繁榮則進(jìn)一步形成以恰克圖為中心的國(guó)際性市場(chǎng)。出現(xiàn)實(shí)質(zhì)上與草原絲綢之路相連接的“北路貿(mào)易”，即在地理位置上形成與南方沿海貿(mào)易相對(duì)稱(chēng)的貿(mào)易往來(lái)，具體包括以中原地區(qū)漢族人為主體所展開(kāi)的往返于口外漢蒙民族貿(mào)易以及中俄恰克圖邊境貿(mào)易的兩種力量。

三是西南道。漢武帝派張騫打通西域后，隨即投入巨大人力物力打通西南。今天的印度古稱(chēng)身毒、天竺?！疤祗靡幻矶荆谠率系臇|南數(shù)千里。俗與月氏同?！逼洹皣?guó)臨大水，乘象而戰(zhàn)?！彼麄儭靶薷⊥赖?，不殺伐”。從月氏、高附國(guó)以西，南至西海，東至磬起國(guó)，皆身毒之地。漢武帝打通西域后，派遣使者抵達(dá)安息……身毒。只是因?yàn)樵诶ッ魇茏?，雖通使數(shù)次，但作為一條商貿(mào)通道一時(shí)“竟不得通”。

南越被征服后，經(jīng)蜀郡往來(lái)的西南夷各國(guó)都很震驚，紛紛請(qǐng)求漢朝派官員前去統(tǒng)轄。司馬遷在《史記》中記載了漢武帝時(shí)代從四川經(jīng)云南通往印度的商道，史稱(chēng)“蜀身毒道”。它從成都出發(fā)，分“五尺道”和“零關(guān)道”兩條路線進(jìn)入云南，在大理會(huì)合后又踏上博南古道往緬甸而去，直達(dá)印度，最終可通向中亞、西亞的阿富汗等地，并延伸到更遠(yuǎn)的歐洲。季羨林先生推測(cè)“至少在公元前4世紀(jì)中國(guó)絲必輸入印度”。

從路線圖來(lái)看，西南道從地形、地質(zhì)、氣候、水文、海拔、路線、開(kāi)拓歷史與延續(xù)等方面而言，堪稱(chēng)最復(fù)雜的古代絲綢之路之一。它發(fā)源于古代西南邊疆人民的茶馬互市，大約形成于公元六世紀(jì)后期，興于唐宋，盛于明清，到二戰(zhàn)時(shí)最為興盛。茶馬古道分為川藏、滇藏兩路，連接川滇藏，延伸到不丹、錫金、尼泊爾、印度境內(nèi)，抵達(dá)西亞、西非紅海海岸。

茶馬古道不只是西南有，但最有名的應(yīng)屬西南道。以茶、鹽為主要交易媒介的滇藏以天賜茶鄉(xiāng)普洱為中心，形成一個(gè)相似于“羊”字形的網(wǎng)絡(luò)路線。以古代普洱府為中心，主要從五個(gè)方向向外延伸，葉脈千萬(wàn)里。它們像一條條絲帶縈繞在祖國(guó)大江南北的崇山峻嶺中，傳輸著豐富的物品、精神和思想，被后人稱(chēng)之為南方絲綢之路。

迄今仍無(wú)法考證古代商人在通往滇緬的崎嶇山道上最初歲月里究竟走了多久，也許是幾十年甚至幾個(gè)世紀(jì)。一般認(rèn)定，大約到公元六世紀(jì)，才終于形成了這條非同尋常的西南絲路。這是典型的內(nèi)陸農(nóng)業(yè)文明通向世界的孔道，雖然它與海洋文明的航行是如此不同，但它畢竟展示了古蜀文明的輝煌和開(kāi)放。

（二）海上絲綢之路的主要路線考察

古代海上絲綢之路主要有兩條。一是從中國(guó)東部沿海城市出發(fā)，經(jīng)南海、過(guò)馬六甲海峽至印度洋，臨波斯灣，最遠(yuǎn)抵達(dá)非洲東岸。到唐代中期，因戰(zhàn)亂頻繁，陸上絲綢之路不斷受到干擾而趨于衰落，海上絲綢之路受到重視甚至出現(xiàn)盛況空前的局面?！斑B天浪靜長(zhǎng)鯨息，映日帆多寶舶來(lái)。”唐代詩(shī)人劉禹錫的詩(shī)句，即可視作古代海上絲綢之路盛況的恢宏寫(xiě)照。除中國(guó)與南洋貿(mào)易往來(lái)外，以官方力量組織所進(jìn)行的鄭和七下西洋，經(jīng)行數(shù)十個(gè)國(guó)家，遠(yuǎn)及東非及赤道以南非洲。因?yàn)槊看纬鲈L使命不盡相同，故船隊(duì)每次壘發(fā)為數(shù)支，由此形成多點(diǎn)交叉、多線出航的海上復(fù)雜的交通貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。鄭和龐大的艦隊(duì)七下西洋，更是成就了古代中國(guó)以官方力量開(kāi)辟海上絲綢之路的歷史性輝煌。

除上述方向之外，中國(guó)東北方向延伸到朝鮮半島和日本，稱(chēng)東海路，也是古代絲綢之路所及的路線。遠(yuǎn)在張騫開(kāi)通西域之前，這條路即已開(kāi)辟。周武王時(shí)期（公元前1112年），中國(guó)養(yǎng)蠶、繅絲、織綢技術(shù)或通過(guò)陸路或通過(guò)黃海最先傳到了朝鮮。至于日本，傳說(shuō)中就有秦始皇派徐福率數(shù)千人東渡日本求取長(zhǎng)生不老之藥之說(shuō)，徐福到日本后因傳播養(yǎng)蠶技術(shù)，被日本后人尊奉為“蠶神”。日本古籍記載，西漢哀帝年間，中國(guó)的羅織物和羅織技術(shù)傳到日本，到公元三世紀(jì)，中國(guó)絲織提花技術(shù)和刻版印花技術(shù)傳入日本。

二是太平洋航線。到明朝中后期起，地理大發(fā)現(xiàn)及造船航海技術(shù)的歷史性進(jìn)步，自漳州月港經(jīng)馬尼拉橫渡太平洋到墨西哥阿卡普爾科的太平洋新航線得以開(kāi)辟，該航線后來(lái)被稱(chēng)為“太平洋絲綢之路”。

太平洋絲路代表著古代海上絲綢之路的最后輝煌。自福建漳州月港起航的中國(guó)商船運(yùn)載著絲綢、瓷器等商品前往菲律賓馬尼拉，隨后這些中國(guó)商品與從日本起運(yùn)的漆器、東南亞和印度出產(chǎn)的香料一同被大帆船運(yùn)往墨西哥阿卡普爾科。1565年6月，西班牙“圣·巴布洛”號(hào)大帆船滿(mǎn)載從福建月港運(yùn)來(lái)的生絲、絲綢、瓷器和香料等物品，從馬尼拉出發(fā)，歷時(shí)6個(gè)月后抵達(dá)墨西哥南海岸的阿卡普爾科，開(kāi)啟了連接亞洲和美洲的“馬尼拉大帆船”（The Manila Galleon）貿(mào)易時(shí)代。1575年，廣州到拉美航線的開(kāi)通，使最早始于漢代的官方海上絲路達(dá)到了最高峰。太平洋絲綢之路一直持續(xù)到1815年結(jié)束，歷時(shí)250年。這條路主要由西方殖民者所控制，但它的開(kāi)通大大延伸甚至改變了海上絲綢之路的傳統(tǒng)路徑與地理范圍，更廣遠(yuǎn)地?cái)U(kuò)大了海上絲綢之路的航行路線，“意味著中國(guó)絲綢通過(guò)海上絲綢之路的外傳，幾乎遍及全世界”。

而相對(duì)于陸上絲綢之路而言，海上絲綢之路有其特殊性，海上航路本來(lái)就一直存在，需要的只是海上運(yùn)載工具及港口等基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，當(dāng)然也需要政策的允許與支持。在公海，由于存在領(lǐng)土主權(quán)與海洋管轄權(quán)益重疊，以及需要經(jīng)過(guò)地理位置重要、且穿行可能面臨各種風(fēng)險(xiǎn)的海峽，海上航行通過(guò)權(quán)的取得較之于陸上更為復(fù)雜。海上貿(mào)易缺乏陸上貿(mào)易通道設(shè)關(guān)建卡的監(jiān)管，導(dǎo)致其線路可能出現(xiàn)巨大的變異性。

歷史上，海上絲綢之路在不同時(shí)期幾乎可以以某種形式得以存續(xù)。明（鄭和下西洋之后）、清（至康熙）時(shí)期，即使官方推行“海禁”政策，海上區(qū)域性的自發(fā)貿(mào)易仍然是存在的，明朝實(shí)行“海禁”政策之后，當(dāng)時(shí)中國(guó)東部沿海與域外的走私貿(mào)易就沒(méi)有完全中斷過(guò)。

一些歷史學(xué)家甚至斷定，如果我們把歷史看做一個(gè)整體，尤其將海上貿(mào)易史看做是連貫的，而不是因朝代更替而發(fā)生的話，那么無(wú)論秦漢還是唐宋，中國(guó)的海商們，都已經(jīng)是國(guó)際性大商人了。因?yàn)樯藤Q(mào)史未必與政治史同步，商業(yè)利益每每是跨越朝代、跨越國(guó)界和海洋的。這就是說(shuō)，如果不按朝代劃分歷史，古代的海上貿(mào)易從出現(xiàn)開(kāi)始，就一直是存在著的，有些是以政府力量開(kāi)展的，有些則是自發(fā)性商業(yè)活動(dòng)。概言之，這種關(guān)系到人們經(jīng)濟(jì)文化生活的國(guó)際、區(qū)際貿(mào)易具有某種自發(fā)性和延續(xù)性。當(dāng)然，這種缺乏政府支持的貿(mào)易所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是巨大的。海盜、惡劣天氣、技術(shù)條件、貿(mào)易規(guī)模等因素，可能使貿(mào)易效益變得不如今天那么突出。