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        帶T的牧馬人

        2019-09-10 07:22:44肖晗
        越玩越野 2019年3期
        關(guān)鍵詞:四驅(qū)牧馬人差速器

        肖晗

        新壇子裝新酒

        不管怎么變,牧馬人一定會在第一時間讓任何人明白這是一輛牧馬人。幾乎沒啥弧線的車身造型,圓形大燈和七孔格柵,寬大的擋泥板,世界上其他所有有類似元素的車都只能是效仿。

        你會第一時間覺得它順眼了許多,因為它不僅變得更長更寬,而且還更“扁”了。新款牧馬人撒哈拉長寬高分別為4882mm/1894mm/1838mm ,軸距3008mm。這明顯為了更多的公路性能考慮。

        但不論怎么變,牧馬人的高通過性是不會變的。新款牧馬人撒哈拉接近角34.8°,離去角29.2°,最小離地間隙242mm,這在量產(chǎn)車界仍是“神一般”的存在,堪稱是原廠車能達(dá)到的最高通過性。

        車內(nèi)也很“新”。雖然不管怎么看,每一個細(xì)節(jié)都是延續(xù)著牧馬人一貫以來的特征——完全沒有配色,粗大的方向盤、粗大的按鈕、粗大的扶手,但好歹帶液晶屏的儀表盤、多功能方向盤和中控屏幕都符合一臺現(xiàn)代化的車該有的樣子。畢竟,這些東西連BJ40都配置了,牧馬人再跟不上形勢也說不過去。

        總之,新款牧馬人就是新壇子裝新酒。靈魂沒變,味道也沒變,但放在現(xiàn)在的市場上肯定更好賣一些。

        帶“T”的困擾

        帶T好還是不帶T好?

        這個問題基本沒得選。在牧馬人的老家,還有3.6L的發(fā)動機(jī)可以選擇,不過大多數(shù)人還是選擇2.0T。

        從數(shù)據(jù)上看,2.0T+8AT的“現(xiàn)代化”動力組合能帶來400N·m的最大扭矩和200kW的最大功率,其實比老款的動力數(shù)據(jù)并不弱,尤其是油耗還低了不少。更重要的是,少交了20%的消費(fèi)稅。

        但總有些越野人(包括我自己)執(zhí)拗地認(rèn)為渦輪并不是提供低扭的一個好方案。需知,那些6.2L、5.7L、5.6L乃至4.6L排量的“大家伙”們已經(jīng)逐漸淡出市場,這是時代的進(jìn)步。小排量的渦輪發(fā)動機(jī)更高效,也更經(jīng)濟(jì),我們要接受它。

        其實2.0T的牧馬人比3.6L的版本要“好開”得許多。一方面是8AT帶來的順暢的提速體驗(這在老款牧馬人上簡直不敢想象),還有更長的軸距和輪距帶來更穩(wěn)定的操縱感,更主要的是乘坐空間的舒適性,其中尤其以噪聲控制做得相當(dāng)好。

        曾經(jīng)的牧馬人一加速就發(fā)“飄”,換擋好像拖拉機(jī),風(fēng)噪更是讓人不堪忍受?,F(xiàn)在,這些問題都得到了解決,它的駕乘舒適性至少可以跟一臺FJ相提并論。

        四驅(qū)的背叛

        自1941年威利斯駛上戰(zhàn)場,創(chuàng)建了越野車傳奇一來,“分時四驅(qū)”就成為了“硬派”的絕對核心元素。從前的牧馬人分動箱很簡單,就是簡單粗暴的鏈接斷開實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。如今“現(xiàn)代化”的撒哈拉配備了一套叫做Selec-Trac II的四驅(qū)系統(tǒng),分動箱通過多片離合器式限滑差速器和牙嵌式差速鎖實現(xiàn)動力的切換,同時還具有四輪電子限滑功能。這套系統(tǒng)就跟渦輪增壓一樣叫人無奈。它聽起來的確沒那么“硬”,甚至還有個Auto模式,實際上更像一個可以鎖止的適時四驅(qū)。

        對于牧馬人來說,這可能是一種背叛。但是對于Jeep來說,這明顯是個“降本增效”的選擇。

        這世界就是充滿矛盾。當(dāng)普拉多把中央差速器改成分動箱的時候,我們哀嘆不已,好像是豐田背叛了?,F(xiàn)在,牧馬人又把分動箱改成了中央差速器,我們還會死哀嘆不已,好像Jeep也背叛了。

        總之,主機(jī)廠造出了什么樣的車,我們就得接受什么樣的車——你也可以不接受,但畢竟牧馬人沒有替代品。

        就好像——搖滾不死,越野不會停止。

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