PAPERMAN

熟悉保時捷的朋友應該在看到照片的第一時間就猜到這里是RWB（RAUH-WeltBEGRIFF）中國的車間，和我們在一起的Vito是這里的主人，RWB創(chuàng)始人中井啟也在這里完成過很多輛中國RWB改裝的案例。不過今天的主角不是人而是車，由保時捷體驗中心支援的911GT3與918Spyder和Vito的國內(nèi)第一臺RWB一起組成了強力的“粉豬”組合。粉嫩的豬肉氣息撲面而來，對保時捷車迷來說，沒有什么用這樣慶祝豬年更妥帖的了。

通常來說，能與車輛聯(lián)系到一起的動物大多是猛獸和駿馬，我們的“松露獵手”往往難登大雅之堂，為什么偏偏與保時捷結緣？事情要看回四十八年前的那個豬年，也就是1971年，前一年，保時捷憑借917賽車首次問鼎勒芒最高組別冠軍，為保時捷打開了賽車史的新篇章，此后，為捍衛(wèi)這分榮譽，這家來自祖文豪森的跑車制造商在此基礎上進行了大量的研發(fā)工作，這些工作的成果也就是為1971賽季勒芒準備的917/20賽車。

為了同時實現(xiàn)短尾版917K的高下壓力和長尾版917L的低阻高極速特性，917/20不得不在造型上做出妥協(xié)，車頭前懸更為粗短，車身外擴，且為減小車輪亂流對整車空氣動力學的影響，輪拱邊緣造型圓潤，這使得整輛賽車看起來比前兩者都更為臃腫。當時保時捷車隊主贊助商Martini的老板在看過新車后吐槽917/20“肥得就跟頭豬似的”，并拒絕在它身上披掛Martini涂裝。沒想到這個“豬”字被保時捷設計師AnatoleLapine記在了心中，索性一不做二不休將917/20的外觀涂成了豬肉分割圖的樣式，整體的粉色、紅色分割線和豬肉部位的德文標識讓它成為賽車界中最獨樹一幟的涂裝之一，這大概就是德國式的幽吧。

“豬”字被保時捷設計師AnatoleLapine記在了心中，索性一不做二不休將917/20的外觀涂成了豬肉分割圖的樣式。

可惜在1971年的勒芒24小時耐力賽上“粉豬”并未折桂，雖然在排位賽上取得第七，在正賽中還一度追至第三，但機械故障讓這輛零至時速百公里加速不到3秒，極速超過360公里/小時的怪獸止步賽場。到了第二年，由于規(guī)則大改，保時捷917已不符合勒芒的參賽條件，所以最終粉嫩嫩的917/20沒能站上勒芒的最高領獎臺。

這個遺憾終于在剛剛過去的2018年被完美填補了，在2018賽季，保時捷為出征勒芒24小時耐力賽準備了兩款特別的復古涂裝，其中之一就是“粉豬”。時來運轉(zhuǎn)，披掛粉豬涂裝的92號911RSR賽車經(jīng)過一整天的艱苦比賽，最終領先所有GTE-Pro組別強有力的競爭對手率先迎來方格旗，在一天之內(nèi)，保時捷的粉絲們又為這本已沉寂在保時捷博物館中的歷史而沸騰。

要說這輛改成RWB的993可是大有來頭，原本完工時黑色的它是中國第一輛RWB，現(xiàn)在又成了國內(nèi)首輛粉豬涂裝的保時捷911。RWB是由中井啟開創(chuàng)的一個保時捷911改裝品牌，風格從993GT2Evo上衍生而來，主題是高度定制化的寬體車身，搭配夸張的空氣動力學套件與高聳的大型尾翼，而主打的亮點則是手工現(xiàn)場制作，中井穿著工裝拿著膠條標識切割線，手工切割車身翼子板和打磨寬體組件的畫面也是RWB給車主帶來的一場賞心悅目的演出。

特別需要指出的是，Vito在他的愛車改色這件事上與中井一樣注重態(tài)度，跟另外兩輛不同的是，993身上的可不是什么貼膜，而是噴漆?！皬脑O計，粘貼遮蓋到最后噴漆完工花了整整三天時間?！盫ito顯然花了非常多的心思，保時捷車主多少有點完美主義傾向，“解決半邊的制作其實并不太難，但是要保證車身兩側(cè)涂裝完全的對稱就需要花費大量時間，你需要從多種角度反復觀察和測量，才能保證最后的作品是完美的?！?/p>

另外兩輛貼著“粉豬”涂裝貼膜的車如開頭所說，來自于上海保時捷體驗中心，其中918Spyder一直是體驗中心的顏值擔當，作為保時捷當代旗艦超跑，準確來說是HyperCar，與911一樣從祖文豪森廠區(qū)走出的918Spyder用著相比同級別競爭對手更沉的體重，并不完全占優(yōu)的動力和最高的車身幾乎在所有賽道戰(zhàn)勝其他對手，用一個又一個實打?qū)嵉娜λ儆涗浐葱l(wèi)了保時捷在量產(chǎn)車研發(fā)領域的地位。918Spyder的誕生也引領了保時捷未來跑車的新風向，證明了插電式混合動力不僅可以帶來更低的油耗，更環(huán)保的排放，同時還能帶來更強大的動力性能。百公里綜合油耗3升，零至時速百公里加速成績2.8秒讓它注定成為保時捷歷史中的重要里程碑。

最后是離我們最近的991中期改款后的GT3車型。作為保時捷911公路車型在向賽道競技化延伸的觸角，4.0升六缸自然吸氣水平對置發(fā)動機用9000rpm的紅線標識簡單粗暴地表明自己的立場：我就是為賽道而來。不到兩百萬的起售價相對于同級別的賽道利器來說實在是“平易近人”，理財產(chǎn)品級的保值能力讓GT3的實際使用成本甚至低于911Carrera車型。若覺得還不夠近，那我要提醒你的是，目前上海保時捷體驗中心的駕駛體驗課程推出了免費升級項目，參加普通911課程就能在低摩擦環(huán)道上駕駛這臺“粉豬”體驗后置后驅(qū)自然吸氣跑車的漂移魅力。不免俗地問各位四個字：“還不快去？”

“豬”字被保時捷設計師AnatoleLapine記在了心中，索性一不做二不休將917/20的外觀涂成了豬肉分割圖的樣式。