摘要：為分析中國互聯(lián)網(wǎng)公司在“一帶一路”倡議下出海的路徑、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，本文以滴滴出行為案例，從資本輸出、技術(shù)模式輸出及本土化的發(fā)展路徑；軟件體驗優(yōu)勢、大數(shù)據(jù)、智慧交通運(yùn)用的機(jī)遇；以及盈利模式的不確定性與當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟(jì)、法律法規(guī)風(fēng)險的挑戰(zhàn)三個方面對其進(jìn)行研究。以期為我國互聯(lián)網(wǎng)公司出海發(fā)展提供借鑒和參考。

Abstract： Using Didi Chuxing as a case， the article analyzes the path， opportunities， and challenges of Chinese internet companies under the Belt and Road Initiative from perspectives like capital output， technology model output， and localization； advantages of software experience， and opportunities presented by big data and intelligent transportation applications； the uncertainties of profit model， and challenges posed by local politics， economy， and legal and regulatory risks. The article can serve as a reference for Chinese internet companies in establishing overseas presence.

關(guān)鍵詞Keywords“一帶一路”倡議 the Belt and Road Initiative滴滴出行 Didi Chuxing互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì) internet economy共享 sharing

2012年，滴滴出行的前身——嘀嘀打車在北京中關(guān)村誕生。經(jīng)過六年多的發(fā)展，如今滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）已擁有超過5.5億的活躍用戶，成為中國最大的共享出行平臺，其服務(wù)也由最初的專車、出租車發(fā)展為包含出租車、快車、代駕、共享單車、共享汽車、外賣送餐等多樣化、綜合性的共享出行服務(wù)平臺。

自2015年下半年起，滴滴以資本進(jìn)行布局，投資了國外同類型的共享出行軟件，分別是新加坡的Grab，印度的Ola，美國的Lyft，中東的Careem，歐洲的Taxify，并通過合資、收購等多種形式與美國的Uber，日本的軟銀進(jìn)行合作，在全球各區(qū)域共享出行市場中進(jìn)行戰(zhàn)略化布局。

2017年，滴滴投資巴西最大的獨(dú)角獸互聯(lián)網(wǎng)公司99，開始從單純的資本投資模式升級為“資本+技術(shù)模式輸出+本土化”的新型海外發(fā)展模式，依托雄厚的資本及運(yùn)營經(jīng)驗儲備，未來滴滴在拉美市場的智慧交通等方面大有可為。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，拉美國家的信息通信技術(shù)（Information and comunication Technology，簡稱ICT）得到顯著發(fā)展。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)顯示，2016年拉美個人互聯(lián)網(wǎng)用戶占拉美總?cè)丝诘?7%，截至2018年全拉美6.4億人口中有2億多智能手機(jī)用戶。據(jù)預(yù)測，到2020年，拉美智能手機(jī)用戶占總?cè)丝诘谋壤龑⑦_(dá)到63%，拉美民眾對新事物的接受度和傳播度很高，像WhatsApp、Facebook、Uber等國外軟件已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡墓ぞ摺?/p>

共享出行產(chǎn)業(yè)在拉美發(fā)展迅速，一是拉美民眾傳統(tǒng)上比較依賴公共交通，而拉美城市交通系統(tǒng)更新迭代較慢，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)嚴(yán)重；二是在一些大的城市，比如圣保羅、墨西哥城、波哥大，其主干道大多年久失修，城市空間擁擠不堪，開私家車出行實為不明智之舉。根據(jù)數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站Dalia顯示，有45%的拉美智能手機(jī)用戶使用過共享出行服務(wù)，其中，墨西哥占據(jù)榜首，有58%的墨西哥智能手機(jī)用戶使用過共享出行服務(wù)。

整體而言，在拉美共享出行市場目前較有影響力的互聯(lián)網(wǎng)公司為Uber、99、Easy Taxi、Cabify，還有一些小公司盤踞在區(qū)域性的市場，例如Beat（智利與秘魯）、Nekso（委內(nèi)瑞拉、多米尼加、厄瓜多爾、巴拿馬）等等。從整體市場占有率上看，Uber在拉美一家獨(dú)大；Easy Taxi以出租車為主營業(yè)務(wù)，排名第二；而Cabify則主攻私家車出租，排名第三。從企業(yè)背景上看，Uber為美國公司，Esay Taxi及Cabify同屬西班牙Maxi Mobility集團(tuán)，剩下的品牌除原巴西99公司外，皆為外國品牌。拉美市場高度依賴外國資金、技術(shù)，本土初創(chuàng)公司規(guī)模小，有創(chuàng)新模式但容易被顛覆。從產(chǎn)品線上看，Uber的產(chǎn)品線最為完整，而其余的公司則專營某一領(lǐng)域，市場已基本被瓜分完畢，壟斷較為嚴(yán)重。

（一）收購、管理本土互聯(lián)網(wǎng)公司，獲取市場資源及本土人才

從企業(yè)戰(zhàn)略和競爭優(yōu)勢上來說，滴滴意在直接或間接地參與拉美共享出行市場競爭，經(jīng)過在中國市場多年的深耕細(xì)作，滴滴積累了豐富的運(yùn)營模式與經(jīng)驗，擁有雄厚的資本后盾，但在拉美市場經(jīng)驗與本土化人才管理方面存在劣勢；從自身人力資源結(jié)構(gòu)上說，其創(chuàng)始人及主要管理團(tuán)隊皆為中國籍員工，缺乏熟悉當(dāng)?shù)厥袌雠c游戲規(guī)則的人才；從人力成本上說，合理配置本土化人才，將有效提高不同時區(qū)間的人員溝通效率，也將有效降低用工成本。

2018年1月，滴滴以10億美金完成對巴西最大共享出行公司99（原99 Taxi）的收購，正式以更加全面的“資本+技術(shù)模式輸出+本土化”的形式取代單一的資本輸出模式。

（二）借鑒成功經(jīng)驗，以本土公司為依托，輻射拉美重要市場

縱觀滴滴短時間的發(fā)展歷程，其成功的價格、產(chǎn)品、促銷策略已然成為中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的教科書式案例。滴滴在拉美發(fā)展借鑒了國內(nèi)運(yùn)營的成功經(jīng)驗。2018年初，為開拓墨西哥市場，滴滴開始在主要職場社交平臺Linkedin上投放廣告，招聘政府公關(guān)、公共關(guān)系、市場營銷及司機(jī)關(guān)系方面的人才。同年4月23日，經(jīng)過中國、美國以及墨西哥團(tuán)隊的調(diào)研，并借助巴西99公司的運(yùn)營、法務(wù)、客服以及產(chǎn)品團(tuán)隊，滴滴首次在亞洲以外地區(qū)以自有品牌上線，開始在墨西哥托盧卡市招募司機(jī)。

在價格方面，自上線首日到6月17日期間平臺不抽取傭金，之后會按照每單20%的比例進(jìn)行傭金抽取。需要注意的是，這一比例低于另一巨頭Uber的傭金比例，該公司在當(dāng)?shù)爻槿”壤秊?5%。滴滴還在墨西哥主要網(wǎng)站及滴滴客戶端上發(fā)放免費(fèi)券、折扣券給用戶；在產(chǎn)品開發(fā)方面，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，在客戶端軟件中采用更為先進(jìn)的算法及其他技術(shù)，不僅提供7X24小時全天候客服服務(wù)，同時引入一系列保障乘客安全的功能，例如一鍵報警、安全監(jiān)測、實時共享位置等功能，也提供快車、順風(fēng)車等多種服務(wù)；在促銷方面，滴滴墨西哥團(tuán)隊重視撬動起“熟人經(jīng)濟(jì)”的杠桿：普通用戶若通過滴滴客戶端成功邀請一名司機(jī)，并在6周內(nèi)完成60單快車任務(wù)，將獲得750墨西哥比索獎勵；成功通過滴滴客戶端邀請其他平臺乘客7日內(nèi)完成首次乘車服務(wù)，則可獲得70比索獎勵。

此外，滴滴也在墨西哥州梅特佩克市建立起第一個滴滴會員俱樂部，給注冊會員司機(jī)提供一個相互交流的平臺，給非注冊會員司機(jī)一個了解滴滴的機(jī)會。滴滴在此還提供答疑解惑、宣傳最新優(yōu)惠政策等服務(wù)。

（一）發(fā)展的機(jī)遇

得益于中國龐大的用戶數(shù)據(jù)，復(fù)雜多變的應(yīng)用場景，龐大的IT人才儲備，國家政策上的大力支持，以“新四大發(fā)明”為代表的“中國智造”迸發(fā)出無限的生機(jī)與活力。相較于西方以“硅谷”為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司以單一模式，注重核心技術(shù)開發(fā)不同，中國公司善于將觸角伸向多個領(lǐng)域，注重模式創(chuàng)新，將多種功能相結(jié)合，增強(qiáng)用戶黏性和體驗感，解決實際生活中的“痛點(diǎn)”。因此，雖然拉美共享出行市場已被Uber、Easy Taxi等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)占得先機(jī)，但仍存在巨大機(jī)遇，主要原因如下：

1.體驗的優(yōu)越性或?qū)⒅Φ蔚巍皬澋莱嚒?/p>

得益于中國市場復(fù)雜多樣化的人群需求與智能手機(jī)的普及，滴滴在墨西哥市場投放的軟件中充分借鑒了中國市場的成功開發(fā)經(jīng)驗，又結(jié)合墨西哥當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，增添了許多人性化功能。比如：針對安全問題，設(shè)置了一鍵報警；針對使用中的突發(fā)問題，設(shè)置了即時性的7X24全天候客服等等。就筆者的親身經(jīng)歷而言，面對Uber等外國軟件操作上的復(fù)雜與傲慢、低效的問題反饋機(jī)制（只能通過郵件溝通，得到有效反饋往往要等待數(shù)日甚至數(shù)月），如果滴滴能將對用戶體驗的重視貫徹始終，一定會取得快速發(fā)展，獲得成功。

2.大數(shù)據(jù)的積累或?qū)⒁I(lǐng)滴滴持續(xù)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

資本主義的最初發(fā)展靠“原始積累”，而移動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展靠的則是用戶數(shù)據(jù)積累。用戶的位置信息、流量數(shù)據(jù)將有助于還原本人、群體乃至整個社會的行為模式、消費(fèi)習(xí)慣和生活方式?？梢哉f，在大數(shù)據(jù)時代，掌控用戶終端數(shù)據(jù)便是掌控巨大的經(jīng)濟(jì)價值鏈。除共享出行領(lǐng)域外，數(shù)據(jù)的積累還能有助于掌握當(dāng)?shù)夭煌瑢哟?、年齡、職業(yè)等特征用戶的常用出行線路與消費(fèi)習(xí)慣，這樣便可以繪制出城市的商業(yè)圖，有了商業(yè)圖便可與當(dāng)?shù)厣虡I(yè)地產(chǎn)與住宅規(guī)劃進(jìn)行合作，在城市商業(yè)規(guī)劃方面提供支持。另外，也可與導(dǎo)航軟件、產(chǎn)品公司合作，提供更為精確的實時路況服務(wù)等等。不僅為自身帶來效益，也能為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供動能。

3.智慧交通的運(yùn)用或?qū)⑼七M(jìn)當(dāng)?shù)刂卫眢w系和治理能力現(xiàn)代化

智慧交通是政府在交通領(lǐng)域中充分運(yùn)用云計算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，對交通運(yùn)輸、公眾出行等方面進(jìn)行管理，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍內(nèi)具備感知、互聯(lián)、分析、預(yù)測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

在拉美市場積累了足夠的大數(shù)據(jù)后，滴滴可與當(dāng)?shù)亟煌ú块T在信號燈配時優(yōu)化、潮汐車道、酒駕治理等方面進(jìn)行合作，建立智能的交通管理系統(tǒng)，匯集互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)海量出行數(shù)據(jù)和交管部門的數(shù)據(jù)，形成大數(shù)據(jù)池，一方面可在優(yōu)化公共交通調(diào)度、治理疏堵、分配道路和紅綠燈資源方面提供支撐，另一方面也減少了大量的二氧化碳排放，為當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

（二）面臨的挑戰(zhàn)

拉美以其廣闊的市場及較好的投資環(huán)境被譽(yù)為發(fā)展中國家商業(yè)投資的“希望之地”。然而對于包括滴滴在內(nèi)的中國互聯(lián)網(wǎng)公司，要想將自有品牌、成功模式扎根于拉美大地，仍然面臨諸多挑戰(zhàn)與不確定性：

1.盈利模式在當(dāng)?shù)氐倪m應(yīng)力問題

以創(chuàng)新的角度看，中國互聯(lián)網(wǎng)公司可分為兩類：一類是在借鑒國際的創(chuàng)新靈感上，輔以適應(yīng)本土國情的修改；另一類是針對中國實際生活中的“痛點(diǎn)”研發(fā)的本土化產(chǎn)品。二者的著力點(diǎn)皆為解決中國國情下的實際需求。可以說，中國互聯(lián)網(wǎng)公司的成功離不開國家層面上的戰(zhàn)略支持和巨大的人口消費(fèi)紅利，而在原創(chuàng)及國際化管理方面還有上升空間。共享出行類模式的特征是靠前期負(fù)債運(yùn)營，以補(bǔ)貼取勝，面對充分競爭的拉美市場，滴滴恐怕還需做出長遠(yuǎn)的市場規(guī)劃和清晰、差異化的盈利模式。

2.拉美政治、經(jīng)濟(jì)、社會形勢與法律法規(guī)的風(fēng)險

從宏觀角度上看，長期以來，拉美國家民主政治體制脆弱，經(jīng)濟(jì)危機(jī)頻發(fā)。2018年，巴西博爾索納羅的當(dāng)選標(biāo)志著拉美未來將更加充滿不確定性，這對于巴西99公司的大股東滴滴來說存在一定風(fēng)險。另外，巴西與墨西哥兩國在經(jīng)濟(jì)上的表現(xiàn)也不盡如人意，宏觀經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，易受外界波動影響。再者，巴西與墨西哥的社會安全、強(qiáng)勢的工會也被廣為詬病。從微觀角度上看，滴滴未來的發(fā)展將建立在大數(shù)據(jù)的獲取與應(yīng)用之上。墨西哥為聯(lián)邦制國家，各州法律法規(guī)不同且名目繁多，法務(wù)方面的問題將成為一個不小的挑戰(zhàn)。另外，如何與墨西哥當(dāng)?shù)卣⒔煌ㄖ鞴艿炔块T建立緊密、高效的合作關(guān)系，如何能夠在當(dāng)?shù)匾院戏ê弦?guī)的形式獲取并應(yīng)用大數(shù)據(jù)，也是迫在眉睫的問題。

綜上所述，拉美國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對滯后，與蓬勃發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的體驗優(yōu)勢，以及拉美民眾對于新技術(shù)的高接受度使得共享出行產(chǎn)品大有可為。滴滴應(yīng)抓住機(jī)遇，在不同層面趨利避害，以期實現(xiàn)更好發(fā)展：一是不斷優(yōu)化中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與本土化應(yīng)用場景的匹配程度，夯實產(chǎn)品體驗優(yōu)勢，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展與智慧城市的建設(shè)；二是在擴(kuò)大市場份額的同時，探索共享出行的衍生商業(yè)盈利模式，早日實現(xiàn)資金良性循環(huán)發(fā)展；三是推進(jìn)本土化建設(shè)，重視拉美國家政策和市場環(huán)境的分析與研判，提升風(fēng)險防控能力。

滴滴落地生根于拉美這片廣闊的大陸，不僅將為自身發(fā)展提供新動能，更是為當(dāng)?shù)厝嗣窀ｌ?、社會治理、?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來貢獻(xiàn)，從而更好踐行“共商、共建、共享”的“一帶一路”精神，推動構(gòu)建“人類命運(yùn)共同體”偉大夢想的基石向太平洋彼岸延伸。