近日，有媒體報(bào)道說(shuō)，在當(dāng)天舉行的“2019年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展論壇”上，北京市軌道交通指揮中心官員就北京地鐵大客流應(yīng)準(zhǔn)備的應(yīng)對(duì)措施作了主題演講。該官員認(rèn)為，人物同檢效率低，與軌道交通海量乘客出行形成的量、力矛盾十分突出，為此，北京地鐵將應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)對(duì)乘客實(shí)施分類安檢，提高乘客通過(guò)效率。

據(jù)報(bào)道，上述官員在主題演講中說(shuō)，新技術(shù)也逐漸要應(yīng)用于大客流安檢的實(shí)踐中，北京地鐵要應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客分類安檢，研究建立人員分類標(biāo)準(zhǔn)，并形成對(duì)應(yīng)的人臉庫(kù)，依托人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)乘客進(jìn)行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此對(duì)應(yīng)采取不同的安檢措施。

保證地鐵等公共交通安全，是公共安全最重要的部分。為了實(shí)現(xiàn)公共交通安全，中國(guó)的公共交通系統(tǒng)，特別是地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)施了世界上最嚴(yán)格的乘車安全檢查措施，其中北京的地鐵交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全檢查措施又堪稱嚴(yán)中有嚴(yán)。在北京的個(gè)別地鐵線路或車站進(jìn)行人物同檢逐步擴(kuò)展為全路網(wǎng)的人物同檢后，乘客進(jìn)站的速度減慢，以致影響到整個(gè)地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，這個(gè)結(jié)果應(yīng)該是決定采取人物同檢措施時(shí)所應(yīng)預(yù)料得到的。

加強(qiáng)安全措施，必然影響運(yùn)輸效率，并且這種影響還不小。這個(gè)影響也正是世界各國(guó)在公共交通安全與運(yùn)輸效率之間尋求平衡時(shí)所要考慮的主要因素。這可能也是大多數(shù)國(guó)家的公共交通部門(mén)不愿意犧牲效率，而不采取乘車安全檢查措施的主要原因。顯然，如果提高效率，就要放松安全檢查的措施;反之，則要做好犧牲效率的準(zhǔn)備。但是，在這種情況下，既不想犧牲效率，也不想放松安全檢查的措施，而是要向其他方面要效率，如應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)對(duì)乘客實(shí)施分類安檢，這就面臨著法律問(wèn)題。

應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)對(duì)乘客實(shí)施分類安檢，首先面臨著人臉識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用限制問(wèn)題。其次，公共交通部門(mén)依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公民進(jìn)行分類，這些標(biāo)準(zhǔn)是公開(kāi)的，還是秘密的？這些都對(duì)應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)對(duì)乘客實(shí)施分類安檢的想法構(gòu)成法律上的挑戰(zhàn)。

假使一個(gè)城市的公共交通部門(mén)有權(quán)應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)對(duì)乘客實(shí)施分類，那么，分類后的安檢實(shí)施也會(huì)成為問(wèn)題。分類之后，如何讓不同類別的人走不同的通道是一個(gè)大問(wèn)題。如果讓部分乘客通過(guò)嚴(yán)格安檢通道，而同時(shí)卻讓另一部分乘客通過(guò)無(wú)安檢或者不那么嚴(yán)格安檢的通道，那么，這不就是在公共場(chǎng)合進(jìn)行赤裸裸的歧視嗎？

一個(gè)人即使是涉嫌犯罪或涉違約侵權(quán)，其有罪與否、違約侵權(quán)與否，都要經(jīng)過(guò)法庭的公開(kāi)審理才可定論。審理期間，公訴人與律師、原告和被告之間，都要對(duì)各自的證據(jù)進(jìn)行質(zhì)證，而后經(jīng)庭審法官依法判定，即使這樣，還不能避免冤錯(cuò)案件。而應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)對(duì)乘客實(shí)施分類，則是公民被一個(gè)技術(shù)設(shè)備看了一下臉，毫不知情就被定類。這，可行嗎？

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