宋海強 王東亮

全尺寸皮卡在北美的銷量排行，雪佛蘭索羅德常常位列第2、3席，這倒不是因為它產(chǎn)品力不夠，而是福特F系列賣的太好，面對福特和RAM的圍剿，索羅德系列車型能在2019年上半年取得25萬輛的的銷售成績成績實屬不易。

國內(nèi)上市的索羅德于2019年進行大改款，嚴格來說是其自1999年誕生以來的第4代車型中的1500系列。作為一款雪佛蘭旗下的產(chǎn)品，索羅德的外形可謂是原汁原味的美式風格，無論是5843mm的車長還是3645mm的軸距，都能令人感受到它的“肌肉感”。除了尺寸上帶來的視覺震撼之外，索羅德還擁有經(jīng)典的美式設(shè)計風格。我們試駕的這臺LTZ+ Z71 MidNight幻影版全身上下幾乎都采用黑色涂裝，只在很少的位置增加了些許鍍鉻裝飾。

福特F-150的外形越來越時尚新潮，索羅德可以說是最能代表美國精神的全尺寸皮卡了。它的車頭并不復(fù)雜，進氣格柵都是簡單的橫向線條，前照燈也是最簡單的矩形設(shè)計，加上引擎蓋上的筋線，簡單的設(shè)計反倒顯得不怒自威。側(cè)面造型同樣十分簡單，隆起的輪拱甚至超過了輪胎寬度。

車內(nèi)依然是標準的美式風格，設(shè)計上并不花哨，經(jīng)典的懷擋設(shè)計、機械鑰匙、腳剎看起來統(tǒng)統(tǒng)沒什么新鮮感，但它們出現(xiàn)在這輛大皮卡上卻是無比適宜，尤其是方向盤后的儀表盤與當下越來越流行的液晶儀表盤比，更是彰顯著一種傳統(tǒng)機械的美感。遠程啟動這個對我們來說略顯新鮮的功能出現(xiàn)在了索羅德車鑰匙上，顯然是用來照顧位于地廣人稀區(qū)位的車主的。另外，可以提供舒適性的配置還有帶加熱、通風功能的電動座椅、電源接口、BOSE音響以及主動降噪等。雖然索羅德內(nèi)飾做工談不上多好，但該有的都有，尤其是扶手箱空間，大到讓你不忍往里放太多東西，不然收拾起來會很麻煩。另外有意思的一點索羅德后窗戶是可以打開的，而且是電動/手動控制，據(jù)說有了這個窗戶可以讓打獵變的更從容。車輛后方，索羅德貨廂上還選裝了帶剎車燈的龍門架，保險杠兩側(cè)的腳踏設(shè)計則可以在人員上下貨廂時提供便利。

索羅德最美式的特點當然是它搭載的那臺6.2L V8發(fā)動機，配合8AT變速器，這臺EcoTec3系列的發(fā)動機最大功率可達313kW，最大扭矩624N·m，采用了主動燃油管理、缸內(nèi)直噴、閉缸等技術(shù)，從而可以提升其燃油經(jīng)濟性。如此大排量的車在高速或者國道上行進的時候可謂是“威風八面”，大排量自吸帶來的嘶吼和大扭矩輸出帶來的加速幾乎可以快速超越一切在公路上行駛的車輛。需要注意的是，如果剛剛上手，駕駛索羅德在狹窄的車道上行駛，駕駛員需要時刻觀察車身左右，以免不小心越線或者與同向車輛發(fā)生剮蹭。本來以為這臺全尺寸皮卡的山路行駛的時候會很笨重，但索羅德的轉(zhuǎn)向明顯不屬于此，扎實的底盤和車身的快速響應(yīng)更讓它像一臺操控性不錯的中型皮卡。

除了這臺6.2L發(fā)動機意外，在華銷售的入門版索羅德還搭載了5.3L V8發(fā)動機，而在海外市場，索羅德1500還有2.7T、4.3L V6兩種動力系統(tǒng)，2500HD以及3500HD車型還有6.6T的Duramax渦輪增壓V8柴油發(fā)動機以及6.6L V8發(fā)動機可供選擇。

美式全尺寸皮卡的另外一個特點就是擁有超強的承載和拖拽能力，我們試駕的這臺索羅德最大負載重量為767kg，最大拖拽重量則達到了4128kg。雖說相比ZR2，Z71車型更加注重公路性能，但這臺Z71 幻影版車型依然搭載了Rancho？高壓充氣避振、越野型顛簸緩沖吸能塊、變速箱下護板、高性能大容積空氣濾清器等越野性能套件。而為了應(yīng)對全路況環(huán)境，索羅德的車廂底板采用了高強度鋼制成，以保證車身在高強度路況時的堅固性，畢竟這樣的皮卡在外國都是干糙活兒的。此外，索羅德幻影版搭載的是智能四驅(qū)系統(tǒng)，雖然不算是地道的越野車，但4L模式足以應(yīng)付應(yīng)付美國西部的大部分路況了。

作為一名全尺寸皮卡中毒患者，對于庫羅德這樣的非全尺寸皮卡本是提不起什么興趣的，但是它接近60萬元的售價甚至要比平行進口的F-150、坦途還要昂貴不少，這不免讓我對它產(chǎn)生一絲好奇，它到底有何過人之處？

作為一名忠實的美系粉，庫羅德的造型深得我心，也許很多人會認為皮卡幾乎沒有什么所謂的設(shè)計可言，但是在我看來卻并非如此。庫羅德的魅力在于在茫茫車海中一眼就能看到它的桀驁不馴。這種純正的美式基因，是魁梧的車身，是充滿肌肉感的車身線條，是造型樸實卻粗壯無比的側(cè)踏，是飽滿有力的輪眉，是粗壯中卻有著細細雕刻的龍門架。但這只是它魅力的一小部分，它的美不光流于表面或簡單或復(fù)雜的設(shè)計，時而精致時而粗獷的雕琢；它的美是一種氣質(zhì)，是一種自信，是一種磁場，它就是它卻有著無窮的吸引力。如果你和我一樣，是個忠實的美系粉的話，那么你一定會對庫羅德頓生好感。

不僅如此，如果你是個熱愛戶外生活，但同時又追求個性的“怪咖”，那么庫羅德更會是你必備的時尚單品，畢竟在國內(nèi)它的能見程度甚至要比恩佐·法拉利又或是保時捷918還要低。所以當你開著一輛“罕見”的皮卡，行走在城市、野外、任何地方，排氣管響起或大或小沉悶的“嗚嚕?！钡穆曧?，它都會成為大家目光的焦點，這是庫羅德無與倫比的魅力之一。

庫羅德能夠帶給你的滿足不光流于表面，如果你對細節(jié)和生活品質(zhì)有更高的要求，它也可以給你不小的驚喜。車內(nèi)布局與當下眾多SUV無異，握感扎實的方向盤給人莫名的安全感。舒適的座椅也在不斷地向你示好，它能夠?qū)⒛阃昝赖陌渲校植粫屇阌薪z毫的局促之感。8英寸超大觸摸屏幕、MyLink智能車載系統(tǒng)以及遠程遙控啟動等功能，不僅能夠讓你感受到科技的便捷，更是能夠甩掉同級納瓦拉、D-max等對手好幾條街。

也許你會說拿納瓦拉、D-max和它做比較并不公平，因為納瓦拉、D-max的功能屬性更加突出。的確如此，但你也必須承認這也是庫羅德與眾不同的地方，它在生活中的確能夠充當更加豐富的角色，超過5700mm的車身長度，接近3600mm的軸距能夠讓它勝任更多工作，它可以是任勞任怨的工具車，也可以成為越野途中的保障者。但與此同時它還可以滿足你對生活品質(zhì)的追求。這也是庫羅德的魅力之一。

動力方面，在與庫羅德接觸之前我一直認為Ranger的動力表現(xiàn)已經(jīng)無可挑剔，但事實上庫羅德給我的是一種全新的體驗。3.6L EcoTec V6發(fā)動機擁有227kW的最大功率，峰值扭矩則達到了365N·m，這令其擁有了傲人的3175kg的拖曳能力，與發(fā)動機匹配的是6擋手/自一體變速器。

227kW的動力儲備也是同級對手們望塵莫及的，深踩一腳油門庫羅德能夠帶給你的快感絲毫不亞于一輛小鋼炮。而懸掛也和眾人對美系車的印象有所不同，它并非為了讓你得到舒適的駕乘體驗而變得一味的“軟”，而是十分緊致，富有韌性。在彎道中懸架對于車身的支撐力度遠比想象中要強得多，對車身的側(cè)傾也抑制的十分到位。在你不斷試探它的極限過程中，它會用實際表現(xiàn)不斷地增強你的信心。換句話說，就是庫羅德的極限很高，可玩性很強，如果你想開著一輛皮卡體驗劈彎的樂趣，那么庫羅德一定不會讓你失望。當然，對于熱衷越野的粉絲它的表現(xiàn)也足夠出色，原廠就搭載了輪胎規(guī)格為P265/65 R17的固特異WRANGLER？ 系列全地形輪胎，206mm的離地間隙以及4H、4L模式能夠讓它應(yīng)付大部分非鋪裝路況。這也是庫羅德的魅力之一。

通過多天的接觸我必須承認庫羅德的表現(xiàn)超乎我的想像，它足夠豐富的優(yōu)點能夠讓你徹底愛上它，但是也不得不承認接近60萬元的售價依舊略顯離譜。所以如果你決定愛上它不勝枚舉的優(yōu)點，也必須要付出略顯昂貴的代價。