顧玲玲　王超

摘 要：在基于比較優(yōu)勢(shì)理論的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)中對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合度量，構(gòu)建影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力因素的研究框架，利用擴(kuò)展的Cobb-Douglass生產(chǎn)函數(shù)-Poter Dunning模型，使用2001年-2015年的數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響因素進(jìn)行實(shí)證研究。主要結(jié)論如下：垂直專業(yè)化程度和研發(fā)投入對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有正向影響關(guān)系，勞動(dòng)力成本與外商直接投資對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有負(fù)向效應(yīng)。主要政策含義如下：加大中間產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力，重視人才培養(yǎng)研發(fā)投入，建立汽車產(chǎn)業(yè)集群形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高外資利用效率。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè);垂直專業(yè)化;FDI;R&D投入;國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

一、引言

現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)全球化不斷深化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際中的地位也在進(jìn)行深刻的變革。汽車工業(yè)從設(shè)計(jì)研發(fā)到投入生產(chǎn)，從零配件加工到生產(chǎn)組裝，從營(yíng)銷培訓(xùn)到售后服務(wù)，其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及的關(guān)聯(lián)企業(yè)多，對(duì)GDP具有巨大的帶動(dòng)作用，已成為全球大多數(shù)工業(yè)國(guó)家GDP增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)。德國(guó)工業(yè)4.0表明了其對(duì)制造業(yè)永恒的追求，尤其是汽車工業(yè)領(lǐng)域的智能制造。自中國(guó)加入WTO后汽車產(chǎn)量以及銷量不斷增加，2009年中國(guó)以139萬(wàn)輛的生產(chǎn)量和133萬(wàn)輛的銷售量奪得世界第一，至2018年產(chǎn)銷量已連續(xù)十年全球第一，中國(guó)汽車在量上已經(jīng)取得巨大的突破，那么在質(zhì)的方面是否也已經(jīng)進(jìn)行著技術(shù)革新？目前中國(guó)自主汽車品牌已經(jīng)逐漸崛起，如安徽的奇瑞汽車已經(jīng)連續(xù)16年保持中國(guó)乘用車出口第一位，申請(qǐng)專利也位于全國(guó)前列;吉利汽車自收購(gòu)沃爾沃后一度成為世界500強(qiáng)，展示了中國(guó)民族車企的崛起。那么我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r如何？影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素有哪些，該怎樣持續(xù)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力呢？

二、文獻(xiàn)綜述

21世紀(jì)以后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注并逐漸意識(shí)到雖然產(chǎn)銷量不斷增長(zhǎng)，但是從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析，寡頭企業(yè)轉(zhuǎn)嫁非核心的環(huán)節(jié)，在世界范圍內(nèi)建立其生產(chǎn)體系，達(dá)到整合資源、結(jié)構(gòu)升級(jí)和提升其本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的，而一些低端的零部件生產(chǎn)組裝環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至發(fā)展中國(guó)家（賈俐俐，2008）。楊德宏，馬濤運(yùn)用全球價(jià)值鏈理論分析中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是由其在全球價(jià)值鏈中的地位決定（張亞斌，周斐斐，2013），中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于低位徘徊狀態(tài)，并提出了產(chǎn)業(yè)升級(jí)（流程、產(chǎn)品、功能和價(jià)值鏈四個(gè)方面）的政策建議（楊德宏，2010;馬濤，2015），通過(guò)行業(yè)測(cè)度垂直專業(yè)化水平表示某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口的附加值，由此推斷產(chǎn)品國(guó)際地位以及貿(mào)易利得（王賀光，2012）。

一些學(xué)者從經(jīng)驗(yàn)和實(shí)證等方面描述影響汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素并據(jù)以提出建議，一般集中在技術(shù)創(chuàng)新（多用專利數(shù)量、研發(fā)投入來(lái)表示）方面，如黃錦華（2011）認(rèn)為汽車零部件生產(chǎn)的升級(jí)與創(chuàng)新是提升汽車產(chǎn)業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力水平的前提與基礎(chǔ)，應(yīng)該努力增加對(duì)汽車核心零部件的R&D投入水平，鼓勵(lì)其與整車制造廠相互參股，周任重（2013）認(rèn)為中國(guó)倡導(dǎo)的以市場(chǎng)換技術(shù)的策略并沒(méi)有實(shí)效，得出技術(shù)創(chuàng)新的缺失是致使績(jī)效差別顯著的根本因素。

國(guó)外學(xué)者主要從支持企業(yè)走出去和宏觀政策制定等方面為汽車產(chǎn)業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力出謀劃策：Hu（2005）利用實(shí)際案例分析中國(guó)企業(yè)與政府的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合能提高企業(yè)生產(chǎn)率，雖然期初作用不是很明顯但隨著時(shí)間的推移能提高中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。Aamir Rafique Hashmi和Johannes Van Biesebroeck（2010）認(rèn)為市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和創(chuàng)新水平的提升是全球汽車的發(fā)展趨勢(shì)。Shioji（2012）對(duì)中日韓三國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較，著重分析日韓兩國(guó)汽車跨國(guó)公司的生產(chǎn)投入大于國(guó)外大多數(shù)汽車企業(yè)，從而得出日韓汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速的原因。Hill和Brennan（2014）認(rèn)為汽車整車制造企業(yè)要與下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集聚，這樣不僅能帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能形成產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并提出要?jiǎng)?chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，培育汽車產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)。

三、理論分析

通過(guò)閱讀文獻(xiàn)并根據(jù)汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀認(rèn)為衡量一國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)不僅包括一些傳統(tǒng)因素：研發(fā)投入水平、專利數(shù)量、產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)水平、勞動(dòng)力成本等，也包括：該產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際分工的程度，一般用垂直專業(yè)化水平表示（胡昭玲，2007）、利用外資的深度（AM Fernandes等，2012）、匯率變化（劉柏、張艾蓮，2013）、企業(yè)規(guī)模（孫早等，2016）、法律制度（胡方、曹情，2016）等因素。根據(jù)以上分析探討以下四個(gè)因素：

第一，垂直專業(yè)化分工，又叫產(chǎn)品內(nèi)分工。汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工已經(jīng)趨于成熟，根據(jù)要素稟賦理論，勞動(dòng)力資源較為豐裕的國(guó)家生產(chǎn)出口勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，相反資本技術(shù)較為豐裕的國(guó)家生產(chǎn)出口資本技術(shù)密集型產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈龐大，各個(gè)零部件技術(shù)含量不同，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，保險(xiǎn)杠、座椅等屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，如果汽車生產(chǎn)能夠進(jìn)行如此的產(chǎn)業(yè)分工，會(huì)充分利用資源，節(jié)約生產(chǎn)成本并形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

第二，研發(fā)投入。研發(fā)投入能提高企業(yè)生產(chǎn)率，促進(jìn)汽車價(jià)值鏈的升級(jí)。研發(fā)投入使得企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代，提高了產(chǎn)品的性能，生產(chǎn)線具有更高的生產(chǎn)率，對(duì)于中國(guó)汽車制造業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展起到奠基作用。從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“微笑曲線”可以看出整車研發(fā)與零部件研發(fā)在產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)頂端，而加工組裝的效益最少，研發(fā)投入的增加帶來(lái)的是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體價(jià)值鏈向上攀升。

第三，外商直接投資。汽車行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)比較明顯的產(chǎn)業(yè)，外商投資聚集地亦是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集聚地。外商直接投資對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，外資的進(jìn)入使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸體系化，無(wú)論是汽車生產(chǎn)技術(shù)還是勞動(dòng)生產(chǎn)率都取得了質(zhì)的飛躍。世界汽車巨頭看準(zhǔn)中國(guó)潛在市場(chǎng)及吸引外資的政策，紛紛在內(nèi)地投資設(shè)廠，盡管大多為低附加值的制造加工部門。

第四，勞動(dòng)力成本。勞動(dòng)力成本與勞動(dòng)生產(chǎn)率一樣可以反映產(chǎn)業(yè)的國(guó)際地位，高素質(zhì)的勞動(dòng)力和相對(duì)低廉的價(jià)格，使中國(guó)成為外商直接投資的天堂。高等教育與職業(yè)教育日益普及，中國(guó)勞動(dòng)力技能與組織性逐漸加強(qiáng)，創(chuàng)新意識(shí)不斷增強(qiáng)，能更快速的習(xí)得生產(chǎn)技能并能夠改進(jìn)優(yōu)化。但是勞動(dòng)力成本過(guò)高卻也引起產(chǎn)品成本過(guò)高，失去原有的競(jìng)爭(zhēng)力，只要成本上升幅度小于生產(chǎn)率增加幅度就仍然促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

本文通過(guò)總結(jié)前人研究的內(nèi)容與成果，結(jié)合我國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，通過(guò)四個(gè)不同的視角進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)要素的指標(biāo)度量比較，著重分析影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)并據(jù)以給出建議對(duì)策。

四、變量選取及數(shù)據(jù)來(lái)源

（一）被解釋變量

本文通過(guò)研究國(guó)際上評(píng)價(jià)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的流行指標(biāo)總結(jié)分析選擇較可行易算的以比較優(yōu)勢(shì)理論為基礎(chǔ)的評(píng)價(jià)體系指標(biāo)TC指數(shù)作為中國(guó)汽車行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的衡量指標(biāo)，TC指數(shù)剔除了宏觀經(jīng)濟(jì)變動(dòng)的因素，反映出一國(guó)該產(chǎn)品參與國(guó)際貿(mào)易的水平。該指數(shù)是根據(jù)WTO數(shù)據(jù)庫(kù)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)整理得到，是考量一國(guó)某一產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易差額占該產(chǎn)品進(jìn)出口總額的比重，是一個(gè)相對(duì)值，即一國(guó)某種商品凈出口額占該國(guó)進(jìn)出口總額的比重：

Xij-Mij表示i國(guó)j產(chǎn)品出口量與進(jìn)口量之差，Xij+Mij表示i國(guó)j產(chǎn)品進(jìn)出口量之和。一般-1≤TC≤1，當(dāng)TC>0表明該種產(chǎn)品在國(guó)際貿(mào)易中有比較優(yōu)勢(shì)，TC值越大則該產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。反之，TC<0表明該國(guó)該種產(chǎn)品生產(chǎn)效率低于國(guó)際水平，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)地位。

數(shù)據(jù)來(lái)源：WTO數(shù)據(jù)庫(kù)及《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》。

（二）解釋變量

通過(guò)閱讀文獻(xiàn)并根據(jù)汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀認(rèn)為衡量一國(guó)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)不僅包括一些傳統(tǒng)因素：研發(fā)投入水平、專利數(shù)量、產(chǎn)業(yè)工人技術(shù)水平、勞動(dòng)力成本等，也包括：該產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際分工的程度，一般用垂直專業(yè)化水平表示（胡昭玲，2007）、利用外資的深度（AM Fernandes等，2012）、匯率變化（劉柏、張艾蓮，2013）、企業(yè)規(guī)模（孫早等，2016）、法律制度（胡方、曹情，2016）等因素。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性現(xiàn)選取以下解釋變量：

1. 垂直專業(yè)化水平VS

該指標(biāo)采用的是Hummels等2001年創(chuàng)建的度量國(guó)際垂直專業(yè)化分工指標(biāo)，MIGij表示i國(guó)家進(jìn)口屬于j的中間產(chǎn)品（汽車零部件）支出，GOij表示i國(guó)j的總產(chǎn)口，Xij表示出口金額。

VS值數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)和WTO數(shù)據(jù)庫(kù)，其中進(jìn)口額為的匯率換算采用的是當(dāng)年平均匯率。

2. 研究開(kāi)發(fā)投入R&D

汽車產(chǎn)業(yè)本年度R&D資金投入占本年度全行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入總額的比例。該指標(biāo)是反映汽車行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)能力的指標(biāo)。R&D表現(xiàn)為一產(chǎn)業(yè)在研發(fā)與創(chuàng)新方面的資金及的支出。R&D投入越多，參與國(guó)際分工的水平越高，產(chǎn)品內(nèi)貿(mào)易的質(zhì)量就提高，越能體現(xiàn)出一國(guó)的該產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的地位。

數(shù)據(jù)來(lái)源：《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》、2018年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公報(bào)、蓋世汽車網(wǎng)和中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)。

3. 汽車行業(yè)勞動(dòng)力成本LC

該指標(biāo)表示汽車行業(yè)平均工資水平，反映一國(guó)該產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)力的成本，該指標(biāo)來(lái)源于《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》和《中國(guó)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

4. 外商直接投資水平FDI

在利用外資方面，跨國(guó)公司是帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和資金還是把高污染、高耗能低技術(shù)的汽車生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移至我國(guó)？外商投資不可否認(rèn)在前期給中國(guó)帶來(lái)生產(chǎn)技術(shù)、資金，那么21世紀(jì)以后外商投資的作用對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)影響需要進(jìn)一步分析。數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》外商投資一欄。

五、實(shí)證分析

（一）模型的設(shè)計(jì)

本文借鑒前人研究成果，運(yùn)用擴(kuò)展的Cobb-Douglass生產(chǎn)函數(shù)—Poter Dunning模型，建立以下回歸方程：

其中VS表示汽車中間產(chǎn)品參與國(guó)際分工的程度，RD表示研發(fā)投入金額，LC勞動(dòng)力工資水平，F(xiàn)DI表示外商直接投資水平。

（二）對(duì)模型的評(píng)價(jià)

運(yùn)用計(jì)量軟件進(jìn)行OLS回歸得到：

t=（1.52） （10.79） （2.68） （-11.29） （-3.64）

P=（0.16） （0.00） （0.02） （0.00） （0.00）

R2=0.96 D.W=2.5 F=53.29

t=（10.79） （2.68） （-11.29） （-3.64）

P=（0.00） （0.02） （0.00） （0.00）

R2=0.94 D.W=2.3

首先，模型整體顯著，擬合度達(dá)到96%，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)量值較大，模型整體擬合程度較好。常數(shù)項(xiàng)不顯著，可以刪除。通過(guò)D.W統(tǒng)計(jì)量說(shuō)明模型存在一階自相關(guān)，但是通過(guò)BG檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)模型并不存在自相關(guān)：模型①的P值為0.18。因此這幾個(gè)解釋變量很好的解釋了影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的因素。

其次，看解釋變量的經(jīng)濟(jì)意義，就實(shí)證結(jié)果看FDI的經(jīng)濟(jì)意義不符合常規(guī)理解，目前學(xué)者普遍認(rèn)為外商直接投資會(huì)帶來(lái)資金、先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，能夠提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但是通過(guò)數(shù)據(jù)回歸發(fā)現(xiàn)FDI對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的效應(yīng)為負(fù)。結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情本文認(rèn)為可能存在以下原因：

第一，跨國(guó)公司的技術(shù)壟斷。外資企業(yè)與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作主要看中的是中國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求龐大，同時(shí)主要以應(yīng)用型技術(shù)合作為基礎(chǔ)，對(duì)于汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)技術(shù)，外資企業(yè)寧可付出高倍工資留住人才，讓技術(shù)外溢受到限制。第二，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)吸收先進(jìn)技術(shù)能力不足。我國(guó)汽車研發(fā)環(huán)境較差，跨國(guó)公司的先進(jìn)技術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)揮的不好，因此合資企業(yè)中外國(guó)通常不會(huì)以先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。第三，跨國(guó)公司把技術(shù)落后高污染的生產(chǎn)程序轉(zhuǎn)移至我國(guó)，目的只是想獲取我國(guó)的資源、市場(chǎng)等，這樣對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提高就沒(méi)有推動(dòng)作用。

（三）單位根（ADF）檢驗(yàn)

對(duì)于時(shí)間序列數(shù)據(jù)必須要求是平穩(wěn)序列，否則容易造成偽回歸，因此下面采用ADF單位根檢驗(yàn)。

從表1結(jié)果中可以得到以上檢驗(yàn)結(jié)果中只有△lnfdi在5%的水平上顯著，其他變量在1%的水平上顯著。因此在5%的顯著性檢驗(yàn)下以上所有變量通過(guò)一階差分后都變成平穩(wěn)序列，為了檢驗(yàn)?zāi)Ｐ褪欠翊嬖陂L(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，下面對(duì)殘差e進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)。

其t值=-4.293825小于1%水平下的臨界值-4.004425，該回歸方程殘差序列是零階單整的是平穩(wěn)的，這說(shuō)明被解釋變量與解釋變量之間存在協(xié)整關(guān)系。

（四）誤差修正模型（ECM）

建立在協(xié)整關(guān)系基礎(chǔ)上的，在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中變量之間很少處于均衡點(diǎn)上，因此可以用誤差修正模型表示他們之間的短期的或非均衡關(guān)系，下面建立中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平與這幾個(gè)解釋變量之間的誤差修正模型：

由模型②可以得出：誤差修正模型擬合度很好，不存在自相關(guān)，各解釋變量除了FDI在10%的顯著性水平上通過(guò)檢驗(yàn)，其他解釋變量均在5%的水平上通過(guò)檢驗(yàn)。當(dāng)該模型偏離長(zhǎng)期均衡時(shí)，ECMt-1將會(huì)以1.35%的強(qiáng)度將短期的非均衡拉向均衡。通過(guò)這兩個(gè)模型可以很好的解釋中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素。

六、結(jié)論與政策建議

一國(guó)一產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力深刻反映著世界經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，一個(gè)國(guó)家參與國(guó)際分工的程度更體現(xiàn)出該國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)不僅能更快的加入汽車行業(yè)的國(guó)際分工來(lái)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，更能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，降低失業(yè)率。通過(guò)近十幾年的數(shù)據(jù)比較與指標(biāo)分析，中國(guó)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家的差距比較大，無(wú)論從零部件的創(chuàng)新，研發(fā)投入還是進(jìn)出口結(jié)構(gòu)都有待進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整升級(jí)。

（一）加強(qiáng)核心零部件的研發(fā)

汽車產(chǎn)業(yè)中間產(chǎn)品（即汽車零部件產(chǎn)品）的垂直專業(yè)化分工程度（VS）對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有正向影響，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)量的增加，進(jìn)口中間產(chǎn)品的數(shù)量也在增加，然而我國(guó)進(jìn)口核心、高附加值的零部件居多，關(guān)鍵技術(shù)的缺失致使進(jìn)口額穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)。出口的零部件大多還是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品，如消聲器、保險(xiǎn)杠等，即使是高技術(shù)含量的部件，也是外資或中外合資企業(yè)占絕大多數(shù)。如果沒(méi)有掌握核心技術(shù)，再加上勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，那么跨國(guó)公司便會(huì)尋找勞動(dòng)力更加低廉的海外市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)參與國(guó)際產(chǎn)品內(nèi)分工也會(huì)造成不利影響，這樣的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)讓我們感到擔(dān)憂，因此加強(qiáng)零部件的研發(fā)是提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必經(jīng)之路。

立足本土，面向國(guó)際，品牌戰(zhàn)略是零部件企業(yè)發(fā)展的根本。從國(guó)際零配件的結(jié)構(gòu)調(diào)整趨向，其與整車制造企業(yè)逐漸分離。汽車企業(yè)啟動(dòng)資本大，風(fēng)險(xiǎn)大，如將整車與零部件生產(chǎn)企業(yè)分離可以使得眾多小企業(yè)進(jìn)入，奇瑞汽車所在的蕪湖形成了眾多汽車零部件企業(yè)，建立了符合地區(qū)品牌特色的零部件戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著整車研發(fā)水平的提高，資源技術(shù)共享，不僅節(jié)約研發(fā)成本還能培育出有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件品牌。整車制造企業(yè)加強(qiáng)與零部件生產(chǎn)企業(yè)合作與聯(lián)系，向零部件企業(yè)提供其汽車研發(fā)的過(guò)程、階段以及需求，使其充分了解市場(chǎng)技術(shù)行情，從而兩者能夠?qū)崿F(xiàn)完美配合。

（二）創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)模式，培養(yǎng)技術(shù)人才

研究開(kāi)發(fā)支出（R&D水平）對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有正向影響。引進(jìn)先進(jìn)汽車制造企業(yè)的管理模式、技術(shù)和人才等，也要加強(qiáng)“走出去”，在這個(gè)動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)過(guò)程中我們要不斷的進(jìn)行“模仿—吸收—?jiǎng)?chuàng)新”。如安徽江淮汽車在2018年底，成為國(guó)內(nèi)首家專利過(guò)萬(wàn)的車企，充分利用意大利、日本、德國(guó)等海外研發(fā)中心，同時(shí)也培養(yǎng)本土技術(shù)人才，與合肥工業(yè)大學(xué)建立校企合作基地，使得科學(xué)成果產(chǎn)業(yè)化。

汽車產(chǎn)業(yè)避開(kāi)發(fā)達(dá)國(guó)際的技術(shù)貿(mào)易壁壘，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力必須有科技必須有創(chuàng)新，在全球都重視研發(fā)的環(huán)境下，中國(guó)汽車企業(yè)的無(wú)人智能科技、新能源動(dòng)力、智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不能再成為跟隨者。技術(shù)人才是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主心骨，豐富的人才資源與研發(fā)費(fèi)用相結(jié)合是汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的助力器。企業(yè)要建立健全引進(jìn)人才的機(jī)制以及企業(yè)職工晉升體系，完善與其他汽車企業(yè)的人才相互交流，相互學(xué)習(xí)的機(jī)制，鼓勵(lì)優(yōu)秀員工出國(guó)留學(xué)深造，保障企業(yè)人才不流失。

（三）政府落實(shí)公共政策，形成汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)

從模型中可以看出勞動(dòng)力成本（LC）的負(fù)效應(yīng)對(duì)TC的影響，隨著我國(guó)勞動(dòng)力工資的增長(zhǎng)，成本壓力增大，我國(guó)產(chǎn)品出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。本文認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)并不是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，雖然有些中間產(chǎn)品的加工制造使用大量勞動(dòng)的，因此在這樣的國(guó)情下，應(yīng)該發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，這樣能降低生產(chǎn)成本、交易成本。因此要積極指導(dǎo)企業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，鼓勵(lì)兼并重組形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)在必行。

一是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展：建立完善公共基礎(chǔ)生活服務(wù)設(shè)施，創(chuàng)造宜人的生活環(huán)境，增加本地區(qū)引進(jìn)人才的優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)汽車企業(yè)（包括整車制造和零部件生產(chǎn)企業(yè)）集群發(fā)展;積極打造創(chuàng)新科研環(huán)境，創(chuàng)造校企聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)，投入資金打造本地區(qū)創(chuàng)新高地。比如安凱汽車、江淮汽車與合肥工業(yè)大學(xué)合力研發(fā)純電動(dòng)汽車。如果這樣的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合趨勢(shì)在全國(guó)所有地區(qū)能很好的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力必然增強(qiáng)。

（四）加強(qiáng)民族企業(yè)與跨國(guó)公司的合作交流，合理有效利用外資

雖然模型中FDI的經(jīng)濟(jì)意義與實(shí)際情況不相符合，但是不能否認(rèn)外商直接投資對(duì)我國(guó)汽產(chǎn)業(yè)的積極作用。隨著民族企業(yè)的崛起，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善，外資企業(yè)應(yīng)與民族企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)。站在全球化的角度，我們要平等的與跨國(guó)公司進(jìn)行交流合作。通過(guò)企業(yè)兼并、收購(gòu)、研發(fā)項(xiàng)目合作、技術(shù)人才交流將外企先進(jìn)技術(shù)內(nèi)部化，能夠有效提高企業(yè)技術(shù)積累的速度。

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