陳浩

可以看出來，新Q3在極力討好年輕消費者，線條非常豐富，細節(jié)很精致，奧迪在入門級豪華車型上發(fā)力很猛，比如奧迪A1，再比如這輛全新Q3，甚至這輛車的駕駛特性都發(fā)生了變化，動力輸出更敏感，油門踏板很容易就能挑逗出動力的釋放，懸架的支撐變得更強，雖然奧迪是最早悟出中國消費者駕駛偏好的德系三大廠，但現(xiàn)在卻改變了風格，也許他們提前預判到了新的年輕一代用戶對豪華品牌的理解和需求不一樣了。

這次的試駕活動不像是一次試駕，更像是一次日常的深度體驗，不需要結(jié)隊，提車之后自己任意處置幾天，有時間細細體會，并且真正把這輛車融入生活，可以找個好看的地方拍一拍照片，其實這樣很容易讓人對這輛車產(chǎn)生好感，比那些緊湊得不停在趕路的形式大于意義的試駕活動強太多了，奧迪希望我們?nèi)ゼ毤汅w會他們的產(chǎn)品，只是認真嗎，我覺得不是，這需要對自己的產(chǎn)品有充分的信心，而不是畏手畏腳，奧迪在變，由內(nèi)而外。

新Q3將豪華感和年輕化這兩個看似不同方向的主題合并為一，需要豐富的細節(jié)和搶眼的配色，需要傳統(tǒng)的工藝和科技感的材質(zhì)，需要縫線，需要皮革，需要金屬，需要紅色，需要液晶儀表，需要氛圍燈，甚至需要那個Quattro還能變換顏色。槍灰色的奧迪Q3是主打車型，而若干年前試駕第一代Q3的時候我清晰地記得那個顏色是橘黃色，也許那個時代的鮮艷代表年輕，現(xiàn)在則要酷，要精致，要有細節(jié)，要有高級感。所有的這些都是成本，所以新Q3在這方面很下本，拉寬的大嘴變得更加復雜，內(nèi)部細節(jié)更多，兩側(cè)的進氣口有完整的型面還有沖突的交織，機械感和科技范兒非常到位，如果放在5年前，這樣的設(shè)計完全可以撐得起RS Q3的場面。

分段式腰線源自奧迪概念車Prologue，從A6、A7到Q8都有所體現(xiàn)，本來我沒想到Q3也會變得這么運動，現(xiàn)在看來，奧迪是要把新的設(shè)計理念徹底貫徹在各款車型上。車門下部的內(nèi)凹對于沖壓工藝來說意味著更高的成本，而這里越復雜整個車門的開閉機構(gòu)設(shè)計也需要越復雜，對于設(shè)計師來說當然希望立體感極強的車門來表現(xiàn)光影藝術(shù)，但對于工程師來說這意味著更高的難度實現(xiàn)，對于產(chǎn)品規(guī)劃和采購來說，這里仍然需要花更多的錢，現(xiàn)在看來，所有人的目的都達成了一致，那就是為了給消費者呈現(xiàn)出一輛更加精美的車輛，其他都不是問題。

如果說奧迪新的科技化內(nèi)飾放到A8里面尚有爭議，放到Q3里面則顯得綽綽有余，新內(nèi)飾相比老款而言細節(jié)更多，層次更加豐富，大面積的液晶屏檔次感更強，加入了氛圍燈之后的內(nèi)飾不再讓奔馳在車內(nèi)一枝獨秀，奧迪Q3這一級別的車型也能夠玩轉(zhuǎn)車內(nèi)場景渲染，而且Quattro的字樣還能跟著變換顏色，我總在想，當年我年輕的時候怎么就沒有這么多花樣可供選擇呢。

全新奧迪Q3共有三種動力匹配，分別是1.4T和2.0T的高低功率版本，匹配的都是7擋雙離合變速器，我們試駕的這款最大功率137kW，最大扭矩320N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，實際駕駛起來給人的感覺是非常輕便，沒有暴躁的鋼炮感，也許給SQ3和RS Q3留位置呢，當然也沒有吃力感，奧迪的車不會讓你開起來覺得哪兒不對，就像德系里面的豐田一樣，在駕駛層面沒有太過鮮明的特點，哪怕在S擋也不會太過放肆，但油耗低，動力響應輕快，急加速噪聲的聲線不難聽，沒有聲嘶力竭的感覺。相當多的消費者可能并不想要一輛駕駛層面有太多性格的車，只要看起來運動，外觀和內(nèi)飾真的精美，品牌要夠高級就可以了。不僅僅是奧迪Q3，其實奧迪的其他車型都是如此，換代之后的奧迪A6也表現(xiàn)出同樣的設(shè)定方向，而對此有需求的恰恰是更為廣泛的消費者?，F(xiàn)在的年輕人開始越來越注重取悅自己，看起來要好看，摸起來要高級，我又要感慨了，年輕真好。