姜浩峰

截至2018年底，高鐵營業(yè)里程達2.9萬公里，為世界其他國家總和的兩倍，2019年，鐵路新開工里程超過1.5萬公里。

“高鐵，將成為實現(xiàn)中華民族偉大復興的加速器?！敝袊F路總公司黨組書記、總經(jīng)理陸東福認為，高鐵肇始于日本、發(fā)展于歐洲、格局大變于中國。一路走來，風雨兼程，如今高鐵已成為中國名符其實的“外交名片”和“形象代表”。

因高鐵變得更緊實的中國

“昆明到楚雄坐動車，只要1小時，太方便了！”楚雄女子李梅參加老家的彝族火把節(jié)，在鐵路楚雄站對著媒體鏡頭說。過去，云南省內(nèi)有不少支線航班，然而，那些著名的旅游城市之間，卻不通鐵路。造成這一現(xiàn)象的原因，在于鐵路施工很難在如此多山的地區(qū)展開。

近幾年，情況正在發(fā)生質變?？偫锍?32.6公里的成貴客運專線，于2013年12月25日開工建設，目前進展順利——今年4月12日，成都東站至興文站開始試運營，5月30日，宜賓段通車。成貴客專途經(jīng)云南的鎮(zhèn)雄，這預示著云南將開通更多的高鐵。

同為云南人，彝族同胞魯開云覺得，云南省內(nèi)高鐵雖然開通還不多，但自己已經(jīng)嘗到了高鐵建設帶來的甜頭。作為中鐵一局新運公司云桂項目部綜合隊裝卸一班的工班長，今年31歲的他先后參與了沾昆、寧煤、太中銀、六沾、玉蒙、蒙河、云桂等鐵路的施工建設。這個班組有30多名來自楚雄州的彝族勞務工?！叭绻麤]有鐵路項目，我就不會走出老家的村子，更不用說跑到山西、寧夏這么遠?！濒旈_云說。

從廣州出發(fā)，5小時左右就能到湖北麻城。如果從武漢站坐高鐵到麻城，則只要34分鐘。革命老區(qū)麻城，借助武廣高鐵、合武高鐵，拉動了旅游經(jīng)濟。特別是2018年7月，中國鐵路總公司調(diào)整運行圖后，“復興號”高鐵列車首次開進了大別山區(qū)，進一步打通了麻城附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)與外界交流的渠道。

在促進山區(qū)脫貧的同時，村民也有更多機會走出大山，不僅看到了外面的世界，還將都市生活中的許多新事物帶到了鄉(xiāng)村。中國鐵路南昌局集團有限公司稽查劉圣林認為，對于中國高鐵來說，合福高鐵五府山站通車的2015年是一個特殊節(jié)點?！霸诖罱ê萌珖蟾删€后，高鐵網(wǎng)開始向中小地市、縣城甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，如毛細血管般滲透到各個角落。2016年1月起實行的全國鐵路運行圖顯示，155座縣城已被編織進了這張巨大的高鐵網(wǎng)?！?/p>

京滬高鐵通車以前，經(jīng)歷了5次大提速后的中國鐵路，迎來了“和諧號”動車組。當時，已經(jīng)出現(xiàn)“鐘擺族”。有人在江蘇省昆山市買房，每天坐火車到上海工作。如今，從昆山南站上車坐高鐵，不到20分鐘就能到上海站或者虹橋站。有人計算過，比起在上海租房，住在昆山、工作在上海的“鐘擺族”，可以省下不少錢。

今年以來，長三角一體化、大灣區(qū)建設開始加速。類似昆山-上海的例子，在許多地方鋪展開來。打高鐵去上班，成為不少香港人的選擇。每月一萬元港幣可以在深圳市中心租到非常漂亮的新公寓樓房，不少港人索性搬到深圳去生活，廣深港高鐵成了他們連接香港的最佳載體。

鐵路發(fā)展，讓中國接軌世界

隨著中國國內(nèi)高鐵路網(wǎng)逐步密織，既有線也釋放出更大的運能。如此一來，在貨物運輸方面，中國鐵路展現(xiàn)出另一面的活力。

2011年3月19日，首列中歐班列從重慶發(fā)車，前往德國杜伊斯堡，接著，成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等城市也陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列，其中的明星，當推義烏發(fā)車的中歐班列。

“連接義烏和馬德里的中歐班列為兩國貨物運輸提供更多選擇，成為共建‘一帶一路’的早期收獲?！边@是中國國家主席習近平2018年11月27日在對西班牙王國進行國事訪問之際，在西班牙《阿貝賽報》發(fā)表的題為《闊步邁進新時代，攜手共創(chuàng)新輝煌》的署名文章中的一句。這句話，令中國鐵路上海局集團有限公司金華貨運中心的馬錦標記憶深刻。

“金華貨運中心陸上新絲路中歐（中亞）班列和海上新絲路海鐵聯(lián)運班列運輸，發(fā)展迅猛?！瘪R錦標告訴《新民周刊》記者，“4月3日，我們的國際班列到發(fā)15列658車1316個標箱，創(chuàng)造了金華貨運中心單日國際集裝箱到發(fā)新高?！?/p>

“以前做進出口生意最快也要45天，現(xiàn)在最多21天?！?馮賢法如是說。今年49歲的他是義烏市天盟實業(yè)投資有限公司的調(diào)度負責人。天盟實業(yè)是目前全國唯一民營的中歐班列平臺公司。

從最初開往西班牙的一條線，到如今中歐班列開往俄羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞、英國，以及中亞班列開往中亞五國、伊朗、阿富汗等，起碼9條營運線路。

“2015年，義烏始發(fā)的中歐班列一周只有一列，一年開了35列，去年義烏開行的中歐班列達到320列，幾乎做到每周6-7列，共運輸25060個標箱?！?馬錦標透露，“2019年，我們預計要開行500列義新歐班列，即從義烏出發(fā)，通過新疆，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最終到馬德里?！?/p>

馮賢法則表示，如今，天盟已經(jīng)在德國、英國、西班牙等地開設了常駐辦事機構，專門來對接當?shù)貋硗x烏的中歐班列。

中國駐西班牙使館臨時代辦黃亞中看來，義新歐班列當初協(xié)調(diào)難度之大、涉及國家之多，堪稱世界鐵路運輸史上的一個奇跡。但最終，義新歐班列為中國與西班牙之間的物流往來開辟了一條新通道，打破了中國商品出口運輸方式單一、高度依賴海運的物流模式，標志著中國的開放水平進一步提升。

如今的中歐班列，不僅僅是從新疆口岸出入境。以鄭州發(fā)車的中歐班列為例，今年1月12日起，開始通過黑龍江的綏芬河口岸出入境，這標志著鄭州發(fā)車的中歐班列繼阿拉山口、二連浩特、霍爾果斯、憑祥之后的另一條重要出入境通道開通，而這些口岸，北至黑龍江，西到新疆，南達廣西，勾勒出商品或者貨物流通領域“世界的中國”之圖景。

摘自《新民周刊》