梁爽

要說今年最讓車迷憂傷的事情，那就是大眾經典的甲殼蟲車型的停產。甲殼蟲車型除了代步的基本屬性以外已然演變成了一個獨特的“符號”，承載了全世界無數人的青春和汽車夢。不過雖然經典，在全球的消費大升級面前，情懷顯然無法支撐一個車型的銷量。好在，大眾還有另外一個“符號”，那就是T系列。

方正的造型使得邁特威的視覺面積不算太大，但當它停在一輛標準軸距的奔馳V-Class旁邊的時候，邁特威無論是長度還是高度，都可以用PLUS這個詞來形容。

大眾T系列發(fā)展到今天已經經歷了6代的產品演變，定位也從第4代產品起由之前的偏重個人用途轉變到了現在的偏重商用，而整個車系也針對商用市場做出了豪華版邁特威和商用版凱路威兩款產品，有點類似奔馳的V-Class和威霆、福特的途睿歐和全順的差異化定位。

初次接觸T6“邁特威”是在2015年的德國，在慕尼黑前往英戈爾施塔特的高速公路上，我們乘坐一輛當時還未在中國上市的第六代邁特威以超過200km/h的速度疾馳，如此龐大身量的一輛“面包車”，居然憑借穩(wěn)健的底盤及優(yōu)異的高速性能留給了我深刻的印象。

此刻這臺車擺在了我面前，這是一輛指導價50.68萬元的四驅7座頂配車型，方正的造型使得邁特威的視覺面積不算太大，但當它停在一輛標準軸距的奔馳V-Class旁邊的時候，邁特威無論是長度還是高度，都可以用PLUS 這個詞來形容。我把邁特威的試駕分享給朋友，朋友問了我一個問題，那就是5代和6代的區(qū)別有哪些。單從外觀造型輪廓和車身尺寸來看顯然從5代到6代沒有做出太本質的變化，外觀細節(jié)的變化和內部配置的增加才是換代的本質區(qū)別點。

單從外觀造型輪廓和車身尺寸來看顯然從5代到6代沒有做出太本質的變化，外觀細節(jié)的變化和內部配置的增加才是換代的本質區(qū)別點。

雖然邁特威定位高端商務接待領域，但內飾依然采用大面積的硬質塑料，全黑的鋼琴漆配合銀色裝飾讓前排顯得不再那么老成，研究大眾品牌產品的朋友或許知道，其實T系列車系曾經不歸屬于PQ平臺現在也不歸屬于MQB平臺，這在大眾品牌產品里可以說是一個相當獨特的存在了，如此的技術背景也就形成了一個很好的優(yōu)勢，那就是邁特威在電氣化配置方面，不局限于PQ或者MQB平臺的車身總線電腦限制，它也可以輕松的使用大眾集團旗下眾多車型的零部件進行設計安裝，比如我見到了POLO的天窗總成、轉向控制桿總成、高爾夫的頂燈、方向盤、多媒體系統(tǒng)甚至來自賓利品牌的倒車攝像頭組件。配置方面，這臺頂配邁特威裝配了大眾DCC電控懸架、電動側滑門、電動尾門、前排帶加熱功能的電動座椅、帶前中置的丹拿系統(tǒng)，而大眾MIB第二代多媒體系統(tǒng)的配備也讓日常使用具有更高的便利性，尤其是配備了CarPlay功能，對于蘋果手機用戶來說，使用的好感倍增。

接近5m的車長和3m的軸距為邁特威帶來了“奢侈”的車內空間，第二排座椅可以實現360°旋轉，配合中間可升降的原廠“小圓桌”，可以在車里隨時召開5人會議，這是一個很有意思的設計。第二排車窗可以打開和后兩排的遮陽簾也是彰顯全新邁特威定位商務市場的特點，當然這也是奔馳V級上所沒有的。駕駛感受嘛，這臺2.0TSI發(fā)動機與7擋DQ500雙離合變速器的搭配表現的中規(guī)中矩，或許在途觀或者邁騰上來看可以稱得上動力充沛，不過帶動邁特威這個2.5t的大家伙，顯得就不夠游刃有余了。倒是這套四驅系統(tǒng)的存在讓本來底盤就不低的邁特威在通過一些坑洼路面的時候表現出了不俗的實力?？偟膩碚f，就像我剛才幫您分析T系列產品在大眾家族的技術定位一樣，邁特威在當今的汽車市場上也是一個非常獨特的存在，比它便宜的沒它配置豐富，比它貴的沒它實用，差異化競爭留給了邁特威足夠的市場空間，我們也衷心的希望這樣一輛情懷之車可以繼續(xù)優(yōu)化與延續(xù)下去。