田博文

8月6日，豐田在上海崇明舉辦了第五屆技術(shù)空間體驗(yàn)日。今年已經(jīng)是豐田技術(shù)空間舉辦的第五個(gè)年頭，自2014年豐田首次舉辦技術(shù)空間以來(lái)，豐田每年都會(huì)推出代表汽車行業(yè)最新發(fā)展方向的成果，但豐田更愿意看成這是豐田技術(shù)順延發(fā)展的展示。至今，豐田技術(shù)空間已經(jīng)推出了涵蓋環(huán)境技術(shù)、智能安全、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、PHEV雙擎、氫燃料電池等領(lǐng)域。

在2019年豐田技術(shù)空間活動(dòng)上，本真一副總介紹了日本為提升電動(dòng)化技術(shù)性能、品質(zhì)、可靠性所付出的舉措。目前豐田凱美瑞HEV車型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到41%，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

并且，豐田汽車向外界展示了雙擎版的雷凌和卡羅拉車型，豐田插電式混合動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力的雙擎系統(tǒng)結(jié)構(gòu)幾乎是一樣的，區(qū)別主要在動(dòng)力電池上，顯而易見(jiàn)2019年豐田將技術(shù)重心放在了PHEV領(lǐng)域。在豐田看來(lái)，汽車動(dòng)力的終極發(fā)展目標(biāo)為氫燃料電池，豐田也早早在此領(lǐng)域開(kāi)始布局。在實(shí)現(xiàn)氫燃料電池的路上，PHEV是最好的過(guò)渡手段。

豐田汽車自2014年首次舉辦技術(shù)空間活動(dòng)起，就不斷向外界釋放豐田汽車發(fā)力智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的決心。連續(xù)五年的技術(shù)空間活動(dòng)下來(lái)，豐田汽車技術(shù)始終是向外界釋放一個(gè)整體的規(guī)劃，外界看到的是豐田的智能化、電氣化體系將越來(lái)越清晰。

現(xiàn)今的雙擎車型則為第四代。雙擎E+車型相比雙擎車型的變化主要有3點(diǎn)：增加電池容量、新增充電系統(tǒng)、提供電池冷卻系統(tǒng)。并且針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了改良，各方面素質(zhì)都得以提升。

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都搭載了1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)永磁同步電機(jī)和三元鋰電池，系統(tǒng)綜合功率100kW。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73kW，峰值扭矩142N·m，電機(jī)最大功率53kW，最大扭矩207N·m。

平順和靜謐是這套雙擎系統(tǒng)給我最大的感受。純電動(dòng)EV模式駕駛下，車輛優(yōu)先選用純電動(dòng)行駛，只有在深踩油門踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，55km的續(xù)駛里程基本到位。得益于雙擎系統(tǒng)中動(dòng)力分離裝置的作用，它在急加速時(shí)并沒(méi)有傳統(tǒng)CVT變速器的那種無(wú)力感，反而電動(dòng)機(jī)的加成讓它的低扭更強(qiáng)。

根據(jù)豐田公布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050宣言”，到2050年豐田新車二氧化碳排放相比2010年要減少90%。而這當(dāng)中PHEV將扮演重要的角色，具體規(guī)劃顯示，到2030年豐田的HEV和PHEV車型將超過(guò)450萬(wàn)輛以上。

再加上雙擎E+可以免費(fèi)得新能源滬牌，拋去了車牌的煩惱，這個(gè)條件想必讓喜愛(ài)豐田混動(dòng)的伙伴們心動(dòng)不已吧！