梁爽

2010年，那時我剛?cè)胄胁痪?，去太湖試駕了剛剛上市的第一代東風(fēng)標(biāo)致408，當(dāng)時PSA通過雪鐵龍凱旋車型嘗到了A+級的甜頭，順勢推出了專供中國市場的初代408車型。在山路駕駛體驗中我對408留下了深刻印象，不僅底盤功力非常好，那臺2.0自吸+4速手自一體變速器的動力響應(yīng)也很快，我覺得408是款能夠兼顧駕駛樂趣和大空間的“大號”家用好車。

在2014年，東風(fēng)標(biāo)致408推出了第二代車型，換裝了THP發(fā)動機+6AT的動力組合，第二代車型無論是車長還是軸距都在之前的基礎(chǔ)上全面增長，產(chǎn)品力升級之后的二代產(chǎn)品在2016年底迎來了該車型史上最大單月銷量一14855輛。此后便一路坐滑梯，下跌到了今年的每月幾百臺。

這里面有很多原因，有法系企業(yè)對經(jīng)銷商管理方面的問題，有營銷策略的問題，也有產(chǎn)品本身“水土不服”的問題。我認為市場表現(xiàn)不強勢不能說明一款車的產(chǎn)品力不好，當(dāng)年的4代高爾夫、4代寶馬3系E46、包括PSA自家的雪鐵龍賽納，都是大家公認的產(chǎn)品力很強的車，它們也都有著“叫好不叫座”的共同特征。

眼前的這臺東風(fēng)標(biāo)致408是中期改款后主打的晴空藍色，打開東風(fēng)標(biāo)致的官網(wǎng)您可以看到的408車型展示都是這個顏色的樣車。我個人認為這個顏色有點過于鮮艷了，尤其是面對中國尚不算通透的空氣環(huán)境。這個顏色歐洲人會非常喜歡，融入在歐洲的街道或者鄉(xiāng)間也會非常好看，但中國人會認為這個顏色過于高調(diào)，不符合家用車“黑白灰”顏色的“主流基調(diào)”。這是一個非常有趣的事情，在這輛車身上我們可以找到很多類似的“水土不服”的元素。比如說整車尺寸足夠大卻沒有任何中國人喜歡的，能夠說明車是被“加長”過得元素，無論是寶馬還是奔馳，其長軸距車型都會用特殊設(shè)計的“霍氏彎角”或者抽象的“L”字符來表明身份;比如說頭尾設(shè)計的非常漂亮但是缺少中國人喜歡的“大氣、高級感”的元素;比如說明明全車都使用高檔環(huán)保的原生棉隔音材料，這比幾乎所有的德日系車企都要厚道的用料卻完全找不到任何宣傳的辭藻;再比如說車尾下部的黑色防擦條設(shè)計在歐洲狹窄的老城街道非常實用，但在中國沒有人會讓自己的車?？繒r離前后車輛那么近。以上這些非常好的，或者說非常精巧細致的設(shè)計制造元素，功夫都花在了現(xiàn)階段中國消費者無法感知的細節(jié)上，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是產(chǎn)品成本過高，市場競爭力不足。

東風(fēng)標(biāo)致408從產(chǎn)品力的角度分析，的確是輛不錯的車，法國人的美學(xué)基因在造車上詮釋的很到位，車長4750mm，軸距2730mm，車內(nèi)空間包括座椅海綿、包覆面料都是專為中國市場量身打造的，駕乘舒適性不輸絕大部分國內(nèi)在售的B級車。配置方面，前排電動加熱座椅、定速巡航、前后12顆泊車輔助雷達、360度全景影像、自動泊車、帶CarPlay功能的9.7英寸中控大屏等等都可以在頂配車型上找到。動力方面，這臺大家非常熟悉的1.6THP發(fā)動機配合愛信的6速手自一體變速器裝配在多款PSA集團的車型上，可以爆發(fā)123kW的最大功率和245N·m的峰值扭矩，0～100km/h的加速時間9.3s，實測綜合油耗在8.5L左右。雖然這臺車動力總成能夠很好的兼顧駕控感和實用性，但底盤還是偏硬的調(diào)校風(fēng)格，通過連續(xù)彎道的穩(wěn)定性非常“法系”，這本是加分項，但是過硬的懸架設(shè)定也會在過減速帶時給車身后部帶來較為明顯的彈跳感。

我們試駕的是2018年第二代產(chǎn)品中期改款之后的頂配車型，屬于國5排放，目前408的國6產(chǎn)品也已經(jīng)上市銷售，動力數(shù)據(jù)比國5版本還略有提升。積極響應(yīng)政府排放標(biāo)準(zhǔn)的要求并能快速拿出升級方案，這一點上PSA要比很多日韓系品牌反應(yīng)更快，說明THP發(fā)動機的技術(shù)實力和廠商的技術(shù)儲備都是比較強的，有預(yù)算購置一款15萬區(qū)間大空間家用車的朋友，可以考慮一下東風(fēng)標(biāo)致408，因為這是一款被低估了的產(chǎn)品力還不錯的車。