張蕊

回首2018年，身邊的很多朋友都購買了第六代寶馬3系。當(dāng)然，也有作為汽車編輯的我。你問我們購買的原因？直降十多萬的價(jià)格、豐富的配置、領(lǐng)先于同級(jí)別車的駕駛感受、再加上還不錯(cuò)的外觀，讓我們?cè)?018年這個(gè)時(shí)間段成為了忠實(shí)的寶馬粉兒。

當(dāng)然，這一切的優(yōu)惠都只是因?yàn)橐患?，那就?019年6月22日，它迎來了的第七代車型一全新寶馬3系，售價(jià)區(qū)間為31.39萬-36.39萬元。這也標(biāo)志著傳遞了六代、承載了品牌家族精髓的接力棒有了新的歸宿，能不能接穩(wěn)這一棒，讓43年的傳奇繼續(xù)延續(xù)和發(fā)揚(yáng)光大，就看它的了！

作為家族中的第七代車型，全新寶馬3系原汁原味的保留海外版車型的造型，并采用了新家族式設(shè)計(jì)語言。外觀造型更加具有運(yùn)動(dòng)基因，標(biāo)志性的雙腎型進(jìn)氣格柵不僅尺寸更大，還應(yīng)用了主動(dòng)閉合技術(shù)。并重新設(shè)計(jì)了全新天使眼擴(kuò)展型LED大燈組，提升了前臉的辨識(shí)度。搭配三段式下格柵造型，營造出更為濃重的運(yùn)動(dòng)化氛圍。除了M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝外，全新寶馬3系還提供了豪華設(shè)計(jì)套裝及M運(yùn)動(dòng)套裝兩種外觀風(fēng)格供消費(fèi)者選擇。雖然這一代的325Li車長已經(jīng)達(dá)到4829mm，軸距也達(dá)到了2961mm。但整車的車身比例依然協(xié)調(diào)，而且50：50的車輛配重也是得到了保留。新車的尾部采用了異色搭配的設(shè)計(jì)方式，相比于上一代車型，全新一代3系的尾部層次感更加分明。L字型的尾燈有著不錯(cuò)的立體感。車尾底下雙邊雙出的排氣也是真實(shí)地存在。由于是M運(yùn)動(dòng)耀夜版，因此排氣管還采用了亮黑色的設(shè)計(jì)。除此之外，后備廂上的黑色擾流板也是這個(gè)版本的專屬配置。

我們總是樂于把寶馬3系和奔馳C級(jí)、奧迪A4（L）拿來對(duì)比，一直以來寶馬3系在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上好像都占不到便宜。不如c級(jí)豪華感強(qiáng)、不如A4（L）科技感營造得到位，不過這一次，全新寶馬3系真的是迎頭趕上了。

全新寶馬3系內(nèi)飾的風(fēng)格明顯高級(jí)了很多。如果把第六代寶馬3系的內(nèi)飾比喻成質(zhì)樸少年，那這款車的內(nèi)飾就是風(fēng)度翩翩的公子了。

我們拿到的是全新寶馬3系325Li耀夜車型。新車內(nèi)飾，使用了大量的直線來勾勒輪廓和劃分區(qū)域，營造出了不錯(cuò)的科技感和豪華感。全系標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表盤及10.25英寸中控液晶屏的加入，為車內(nèi)的科技化程度加分不少，但是中控屏幕采用的是左右不對(duì)稱的設(shè)計(jì)，不知道這種設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)不會(huì)讓“強(qiáng)迫癥”患者感到不適。M方向盤，無論是造型還是手感，都比上代車型有所提升。再加上大面積Sensatec合成皮材質(zhì)、金屬紋理飾板細(xì)節(jié)做的都在意料之上。而電子換擋桿由“大雞腿”換成了現(xiàn)在純黑色權(quán)杖的樣式，iDrive旋鈕和周圍按鍵都做了扁平化的處理，這一點(diǎn)也是更加符合當(dāng)下大眾的審美情趣。

之前被大家褒貶不一的機(jī)械手剎，也守住經(jīng)典成為了過去式，換成了電子剎。但是作為上一代F30車主來說，還是有一些吐槽的地方：新車暫時(shí)還沒有配備后排隱私窗簾以及老板座椅按鍵，要知道這兩項(xiàng)配置在上一代320Li耀夜車型上可是標(biāo)配的。不知道會(huì)不會(huì)在將來推出的車型上會(huì)有所提升?？赡苁且?yàn)楹篁?qū)車的原因，后排座椅地臺(tái)依然很高。比一個(gè)豎著放的iphone x還要再高3-4mm，這樣就大大降低了后排中間乘坐人的舒適性。

動(dòng)力部分，作為全新寶馬3系的主銷車型，先上市的325i/325Li搭載了最新B48系列低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩提升到300N·m。融入更多新技術(shù)的這臺(tái)全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力更為強(qiáng)勁，在靜音及舒適性方面的表現(xiàn)也更為出色。傳動(dòng)部分，繼續(xù)匹配8速自動(dòng)變速箱。在此前的試駕體驗(yàn)中，我們的同事給與2.0T+8AT動(dòng)力組合很高的評(píng)價(jià)，在全新寶馬3系所在的豪華中型車市場(chǎng)中，它依然是市場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿。不過相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供了豐富的動(dòng)力組合，全新寶馬3系暫時(shí)只提供了一種動(dòng)力，動(dòng)力選擇較為單一，不過入門級(jí)320車型及搭載高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的330車型將于明年推向市場(chǎng)，全新寶馬3系動(dòng)力組合屆時(shí)將得到了極大補(bǔ)充?？傮w來看，三款車型可謂各有特色，最終如何選擇還要看您自身的偏好和取舍了。

現(xiàn)階段來看，如果你還在懷疑135kw馬力究竟能不能帶給這臺(tái)全新一代3系足夠的運(yùn)動(dòng)感，那只能說你對(duì)寶馬并不熟悉。不以參數(shù)去衡量寶馬的實(shí)際表現(xiàn)是不少汽車媒體的共識(shí)。事實(shí)上，就算是搭載2.0T的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，325Li在動(dòng)力輸出的平順性和響應(yīng)性上依舊十分出色。油門踏板的行程并不算長。只要你的腳稍微一點(diǎn)，車輛就會(huì)十分輕盈地往前沖。當(dāng)然，對(duì)于汽車編輯的我來說，還是更喜歡寶馬以往加速的厚重感，總是給人一種世界就在哥腳下的感覺。

輕盈的還不止油門，全新寶馬325Li的轉(zhuǎn)向手感也是相當(dāng)輕巧。濃厚的電子味會(huì)讓你感到方向盤與路面隔了一張厚厚的毯，路感的回饋較上一代車型真的少了很多。但這并不意味著它的指向性就特別差，相反，全新一代寶馬3系的指向性依舊精準(zhǔn)。好的操控與其底盤的調(diào)校密不可分。新車在后橋上取消了防傾桿，同時(shí)避震器也采用了雙桶形式。就算是高速過彎，新車外側(cè)車輪依然有足夠的支撐力，車身姿態(tài)保持得十分良好。它就像是一個(gè)魔鬼，會(huì)不斷地去吸引你以更高的速度入彎，去試著挑戰(zhàn)它的極限。

在短暫的體驗(yàn)后，著實(shí)讓人感到有些意猶未盡。包括高速巡航時(shí)的靜謐性、綜合路況下的油耗表現(xiàn)、車機(jī)系統(tǒng)的實(shí)用性等多方面的性能都未能在本次的試駕中感受。希望在往后的日子里，《車主之友》能有機(jī)會(huì)再深入地體驗(yàn)到這臺(tái)新車。但就本次的接觸而言，全新一代的寶馬3系已經(jīng)展現(xiàn)出了技?jí)喝盒鄣膶?shí)力，一如既往的極致操控，越級(jí)的空間表現(xiàn)以及出眾的外觀設(shè)計(jì)都讓人印象深刻。當(dāng)然這樣的差距也是建立在主要競(jìng)品還沒進(jìn)入換代的基礎(chǔ)上。