唐艷林

摘 要：本文從第三方物流的角度出發(fā)，研究新經(jīng)濟環(huán)境下，構(gòu)建高效合理物品流通渠道的策略。通過分析比較中日第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，根據(jù)中國目前政治經(jīng)濟發(fā)展實際情況，主要從環(huán)境保護、信息系統(tǒng)利用、政策優(yōu)化三方面提出了中國企業(yè)及政府可采用的幾點建議。

關(guān)鍵詞：第三方物流、綠色物流、物流信息系統(tǒng)

隨著科學(xué)技術(shù)的進步、全球化市場的形成、消費不斷升級，企業(yè)面對的競爭越來越激烈，縱向一體化的弊端逐漸顯露，供應(yīng)鏈條中核心企業(yè)負擔(dān)過重，業(yè)務(wù)鏈條過長，導(dǎo)致物流、信息流滯后，核心企業(yè)無法集中精力與核心業(yè)務(wù)，限制了自身競爭力提高，第三方物流在此基礎(chǔ)上應(yīng)運而生且不斷發(fā)展，第三方物流帶來了專業(yè)化效應(yīng)、規(guī)?；?yīng)，為企業(yè)降低物流成本、提高核心競爭力及提高客戶服務(wù)水平做出了貢獻，受到社會各界的廣泛關(guān)注和認可。但第三方物流在我國起步晚發(fā)展慢，與發(fā)達國家相比存在一定差距。本文旨在研究我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題，借鑒鄰國日本第三方物流發(fā)展長處，優(yōu)化我國第三方物流發(fā)展路徑和方向。

一、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)相當(dāng)可觀的分量，日本約為80%，美國約為58%，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，而中國使用第三方物流的比例只有30%左右。探究制約我國第三方物流發(fā)展原因，主要因為存在以下幾方面的問題：[1]

1、規(guī)模小，實力弱。第三方物流企業(yè)大部分由從前的運輸公司直接將名稱轉(zhuǎn)變過來的只有單純的運輸能力的運輸公司，存在規(guī)模小，實力弱。

2、物流渠道不暢通。第三方物流企業(yè)物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理不暢通，第三方物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間無法很好的合作;其次，信息技術(shù)落后，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

3、人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。根據(jù)調(diào)查，目前，中國物流市場行業(yè)，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，碩士以上學(xué)歷15.2%。人才缺乏，素質(zhì)不高。同時，機械化成化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

4、服務(wù)功能不健全。由于目前中國的絕大多數(shù)除大型國有物流企業(yè)以外的物流企業(yè)，只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

二、我國第三方物流發(fā)展前景

在經(jīng)濟全球化、社會分工專業(yè)化、電子商務(wù)發(fā)展、消費方式多樣化等因素影響下，企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)需求逐步增強，我國逐漸成為第三方物流發(fā)展最具潛力的國家，第三方物流在我國發(fā)展前景看好。

對于貨主企業(yè)來說，使用第三方物流服務(wù)，可以通過削減倉庫和車輛等固定資產(chǎn)投入，實現(xiàn)貨主企業(yè)資產(chǎn)利益率的提升，減少物流工作固定員工的雇傭，謀求勞動生產(chǎn)性的提升，獲取物流規(guī)模效應(yīng)減少物流成本，提高對顧客的服務(wù)水平，通過減少無法直接為企業(yè)創(chuàng)造利潤的在庫貨物庫存，物流信息管理，等物流硬軟件設(shè)施的投入，進而分散風(fēng)險。再者，集中使用第三方物流企業(yè)服務(wù)可以減少車輛交通壓力，實現(xiàn)綠色物流目標(biāo)，提升企業(yè)社會形象，使其獲得更多政府政策扶持。[2]

三、日本第三方物流對我國的啟示

自1956年日本從美國就全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流的運輸業(yè)改革作為日本經(jīng)濟發(fā)展因素中最核心的問題而大力的發(fā)展。根據(jù)近年國際物流博覽會提供的資料顯示，日本近幾年來主要在制造業(yè)中的物流中消耗的成本占有銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。這一成本水平低于美國的10.7%。

日本物流業(yè)取得的成就主要歸功于日本第三方物流業(yè)的發(fā)展，對于我國在第三方物流業(yè)發(fā)展中面臨的諸多問題，可結(jié)合我國實際情況，因地制宜的取其精華加以學(xué)習(xí)和研究。日本在第三方物流業(yè)取得的發(fā)展主要歸功于以下幾個方面：

1、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息平臺建設(shè)

日本四面環(huán)海，資源匱乏，自然災(zāi)害頻發(fā)，物資流通對其十分重要，尤其是為了應(yīng)對自然災(zāi)害發(fā)生后的應(yīng)對措施，對滿足物資流通的道路、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求高。同時，注重物流信息平臺的建設(shè)來克服生產(chǎn)和消費之間的時間距離和空間距離，有效傳遞和處理各種與物流相關(guān)的情報，隨時把握商品流動所帶來的商品量的變化，提高各種有關(guān)物流業(yè)務(wù)的作業(yè)效率，使整個物流活動順利進行。

信息化的程度的強弱是企業(yè)是否成功壯大的標(biāo)志。在中國加入WTO的新形勢下，中國的物流市場從國內(nèi)擴展到了國際市場，四通八達的信息網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要.借鑒日本第三方物流成功的經(jīng)驗，我國第三方物流企業(yè)也應(yīng)該積極構(gòu)建物流信息平臺，具體來說，企業(yè)應(yīng)該從兩方面，建設(shè)企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施及信息平臺網(wǎng)絡(luò).第一要根據(jù)實際情況建立有形的網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點;若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點;或與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。

2、頒布有利于第三方物流發(fā)展的政策和稅制

海運是日本最為重要的一種運輸方式，日政府頒布了《優(yōu)先實施對策》，加強對海運企業(yè)的補貼及鼓勵其發(fā)展的措施，對增強日本海運企業(yè)實力起到了實質(zhì)性作用。同時，對于興建集約型第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)進行財政上的補貼和銀行貸款上的優(yōu)惠。[3]中國在發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)中也應(yīng)采取積極的產(chǎn)業(yè)政策推動行業(yè)發(fā)展進程。

3、采取有利于第三方物流發(fā)展的人才培養(yǎng)策略

根據(jù)日本《530萬人雇傭計劃》，以物流從業(yè)者作為對象在全國范圍內(nèi)進行培訓(xùn)，大力舉辦有關(guān)3PL的演講會，通信教育，培訓(xùn)班等。隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)的競爭歸根到底已經(jīng)成為了人才的競爭.中國目前物流發(fā)展現(xiàn)狀與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是技術(shù)、裝備、資金等發(fā)面的差距，更重要的是管理理念和專業(yè)知識水平上的差距.中國第三方物流應(yīng)該借鑒日本人才培養(yǎng)策略，通過不斷提高物流從業(yè)人員素質(zhì)，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、管理方法，加快構(gòu)建適合中國國情的第三方物流業(yè)人才庫。

4、倡導(dǎo)發(fā)展環(huán)境友好型第三方物流業(yè)

日本政府為了倡導(dǎo)發(fā)展環(huán)境友好型物流，采取企業(yè)內(nèi)部實施環(huán)境報告書的制度，企事業(yè)單位等，將自己組織內(nèi)部作業(yè)過程中對環(huán)境的影響以及進行的環(huán)境保全活動的內(nèi)容總結(jié)，向消費者以及投資者等有關(guān)人士定期做報告的制度。同時，倡導(dǎo)采用共同配送及多式聯(lián)運的方式減少運輸工具使用對大氣的污染，鼓勵從事物流活動的企業(yè)取得國際標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)（ISO）指定的環(huán)境管理認證即ISO 14001，增強企業(yè)自身對環(huán)境保護的需求。

四、結(jié)語

隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，服務(wù)行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的地位不斷得到強化，第三方物流作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移的重要橋梁，在中國將會得到不斷強化，其發(fā)展?jié)摿σ矊⑦M一步被挖掘。但發(fā)展第三方物流是一項十分繁瑣的整體大規(guī)模的工程，物流企業(yè)自身的努力是必須的的，政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用也應(yīng)該得到強調(diào)和實施，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

參考文獻

[1]? Mike Wills. Managing the Training Process[J] .McGraw-ill，1998.

[2] 吳清一，陳梅軍，任豪祥編著.《物流管理》.中國物資出版社，2003

[3] 日本外航海檢討會報告書國土交通省成長戰(zhàn)略會議最終報告，2012年 p21-23