萬全

繼2019年5月13日北京大興國際機場首次“真機”試飛之后，8月27日17時起到8月28日上午，大興國際機場迎來了第二次試飛。

8月26日17時43分、17時46分、17時56分、18時24分、21時33分，東方航空空客A320、首都航空空客A330、中國聯(lián)航波音B737、河北航空波音B737、成都航ARJ21等5架飛機，在華北空管的指揮下，依次在大興國際機場平穩(wěn)著陸。

其中由中國商飛生產(chǎn)的成都航空ARJ21客機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機。ARJ21飛機通過兩天的試飛，配合大興機場開展了I類精密進近（CAT I）及跑道視程（RVR）400米起飛等低能見度運行補充審定驗證、改進型地面活動引導及控制系統(tǒng)（A-SMGCS）測試和包括除冰在內(nèi)的地面保障流程演練。這是ARJ21飛機第一次在北京飛行，也是ARJ21飛機首次參與新機場試飛任務，展現(xiàn)了大興國際機場對國產(chǎn)飛機的保障能力，在中國商用飛機和民航發(fā)展史上具有重要意義。

大興國際機場第二階段驗證試飛工作主要驗證了幾個重要的項目：HUD RVR75米起飛和CAT III B進近著落，以及A-SMGCS四級標準運行。這三項標準在國內(nèi)均屬首次，大興國際機場也成為全國首個開航既具備盲降III類B落地、HUD75米標準起飛，以及高級地面引導四級標準的機場，躋身世界先進水平。

“III類B盲降是什么概念？打個比方，機場周邊的高速公路因為大霧都會關(guān)閉，但是具備III類B盲降性能的飛機和具備資質(zhì)的機組仍然能夠在大興機場落地，盲降III類B落地的跑道視程只要不低于75米就可以?！比A北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹。

高級地面引導系統(tǒng)也是民航局大力推進的一項新技術(shù)。大興國際機場高級地面引導系統(tǒng)是一套符合國際民航組織規(guī)定四級運行標準的系統(tǒng)（最高五級），是國內(nèi)首套具備四級運行標準的系統(tǒng)。

華北空管局總工程師謝玉蘭表示，這套系統(tǒng)一個是給機場地面運行裝上“紅綠燈”，另一個是裝上“導航儀”，將有效提升航空器地面滑行的安全水平和運行效率。

A-SMGCS是高級場面活動引導與控制系統(tǒng)。機場能否實現(xiàn)全天候運行，地面滑行引導是關(guān)鍵。大興國際機場是中國第一個建設(shè)四級A-SMGCS系統(tǒng)的機場，世界上具備該保障能力的機場也為數(shù)不多。高級場面引導與控制系統(tǒng)共分為五個等級，五級為最高級。四級系統(tǒng)除可自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發(fā)出告警外，還可以規(guī)劃滑行路線，并提供滑行引導。

大興國際機場在全國第一個實現(xiàn)HUD（平視顯示器） RVR（跑道視程）75米起飛，即裝有平視顯示器的飛機在跑道視程低至75米的情況下就可以起飛。該技術(shù)代表著世界上低能見度起飛的最先進水平。實現(xiàn)HUD RVR75米起飛，能夠有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響。目前中國尚無機場使用該技術(shù)。

大興國際機場在全國第一個實現(xiàn)開航即具備儀表著陸（也稱盲降）三類B運行標準，即在跑道視程（RVR）低至75米的情況下，滿足ILS CAT III B運行能力的飛機也可以正常著陸，該技術(shù)居世界先進水平。此前，中國僅有北京首都機場、上海浦東機場兩座機場實現(xiàn)了CAT III A類進近著陸。