王偉杰

摘 要：隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路信號設(shè)備的不斷的更新，隨之而來威脅運輸安全的隱患也不斷的出現(xiàn)，尤其軌道電路故障一直是隱蔽性較強(qiáng)而且不宜查找的故障，減少軌道電路故障是我們信號設(shè)備刻不容緩的責(zé)任。軌道電路空閑紅光帶是信號設(shè)備的常見類多發(fā)故障，也是影響行車安全的主要故障之一。軌道電路露天動態(tài)運用，各種綜合因素對其影響較大，若想達(dá)到減少和消除軌道電路空閑紅光帶的目的，消除軌道電路故障隱患是我們首選應(yīng)做的事情。

關(guān)鍵詞：軌道電路;紅光帶;故障原因;措施

由于鋼軌是鐵路電路的重要組成部分，而鋼軌直接鋪設(shè)在地基上，因此容易受到外部因素的影響。軌道直接接觸車輪的頻繁撞擊，軌道的接頭部位及螺栓的緊固部位容易出現(xiàn)松動等問題。而任何部位的問題都將影響軌道電路的正常運用，使信號關(guān)閉，在車站室內(nèi)的顯示屏上會顯示紅光帶的現(xiàn)象。而頻繁的軌道電路紅光帶的故障會使鐵路信號系統(tǒng)的可靠性變差，對列車的運行安全造成影響。

一、軌道電路紅光帶故障原因分析

1.1 鋼軌在鎖定過程中的不規(guī)范操作

在電路系統(tǒng)實現(xiàn)順利運行的主要核心就是鋼軌的支撐與構(gòu)架。所以我們在進(jìn)行鋼軌構(gòu)架與施過工程中的質(zhì)量將會直接影響軌道電路的運作質(zhì)量。而對于鋼軌施工中的鎖定操作不規(guī)范往往是造成紅光帶故障的主要原因之一。絕緣魚尾板螺栓在進(jìn)行禁錮與鎖定的過程中，相關(guān)的扭力沒有符合操作范與標(biāo)準(zhǔn)，受到自然因素（高濕高溫以及晝夜溫差還有季節(jié)變化等）的影響，非常容易造成竄軌，導(dǎo)致軌端絕緣被頂死，以及拉破的問題。此外如果在絕緣接頭的操作中沒有將扣件的安裝進(jìn)行規(guī)范操作，或是在水泥枕固定彈條的地方?jīng)]有鎖緊導(dǎo)致螺母發(fā)生松動，容易給安全帶來隱患，從而導(dǎo)至紅光帶故障的發(fā)生。

1.2 電氣絕緣材質(zhì)差

電務(wù)采用的尼龍軌道絕緣節(jié)絕緣性能差。夏天不耐高溫，冬天遇冷變脆易碎。高強(qiáng)度絕緣斷面稍稍高出軌面就會被機(jī)車撞碎，影響絕緣。

隨著列車輪對不斷碾壓，安裝絕緣的兩軌頭間會出現(xiàn)“飛邊”或“毛刺”，造成軌道電路短路。

軌距桿絕緣材料質(zhì)量差。依靠擰緊螺母來調(diào)整和固定軌距，造成粘接式軌距桿絕緣拉出，絕緣破損。

絕緣螺栓失效嚴(yán)重，絕緣老化等。

1.3 人為因素影響

鐵路運行部門為保障列車運行的安全性和穩(wěn)定性，會定期對軌道電路區(qū)段進(jìn)行檢測，檢修人員在使用機(jī)具、撬棍、鐵絲等輔助工具時，可能由于操作不當(dāng)會造成軌道封連或絕緣材料受損的狀況，從而產(chǎn)生紅光故障;軌道線路內(nèi)若有易拉罐或其他金屬物品沒有及時清除，也可能造成軌道間的短路，從而發(fā)生紅光帶故障。

1.4 自然因素影響

當(dāng)遇到雨、雪等自然因素影響時，道床泄露超標(biāo)會引起軌面電壓發(fā)生波動，影響鐵路軌道電路運行的正常工作;如冬季為了防止冰凍災(zāi)害對軌道的影響，通常采取的措施是在軌道上撒鹽，潮濕的鹽導(dǎo)電性較強(qiáng)，降低道渣的電阻，從而影響軌道電路中電流的穩(wěn)定性，軌道電路無法正常工作，也會產(chǎn)生紅光帶故障。

二、軌道電路紅光帶故障的處理對策

2.1 提高施工技術(shù)水平

為了從源頭防治軌道電路紅光帶故障，就需要提高軌道電路施工的技術(shù)水平。

比如，為了減少軌道接頭竄動問題，實際軌道施工中要盡量采用無縫線路和長鋼軌;可以采取25Hz相敏軌道電路，由于電路中應(yīng)用了具有頻率和相位選擇性的二元二位繼電器，所以可以有效地防護(hù)外界牽引電流或其他頻率電流所造成的干擾，提高了軌道電路的穩(wěn)定性。特別是在實際的施工中，施工要注意合理運用抗干擾設(shè)備的同時，提高電流通過能力，確保鋼軌接續(xù)線的完好性以及扼流箱中點連接線等的加固質(zhì)量，確保它們接觸的良好性，這樣才能有效地防范軌道電路紅光帶故障。此外，在實際的施工過程中，必須要切實做好現(xiàn)場清理工作，及時清理出軌道電路施工現(xiàn)場中存在的鐵屑和易拉罐等金屬物體以及雜物等，否則同樣可能會誘發(fā)軌道電路紅光帶故障。

2.2 精選軌道電路材料

在從施工技術(shù)方面入手來防治軌道電路紅光帶故障的基礎(chǔ)上，精心選擇軌道電路材料也是處理軌道電路紅光帶故障的一個有效措施。在控制鐵路信號期間，要盡量選擇ZPW-2000型或者性能更加優(yōu)異的無絕緣軌道電路，避免因為軌道電路中絕緣材料質(zhì)量問題而誘發(fā)紅光帶故障。此外，對于軌道所用材料，同樣要確保其具有很高的絕緣性。比如，在軌道絕緣部分可以應(yīng)用粘連式整體絕緣材料等新型材料來開展施工;為了確保軌道鋼軌的穩(wěn)固性，在施工中所用的螺栓或螺絲等連接配件要保持很高的強(qiáng)度，且列車進(jìn)路也需要采用新型的絕緣型陶瓷，同時要定期檢修與維護(hù)重點軌道區(qū)段的絕緣軌距桿等相關(guān)絕緣設(shè)備，避免它們因為過度老化問題而影響絕緣性的發(fā)揮，進(jìn)而可能會誘發(fā)紅光帶問題。

2.3 強(qiáng)化檢修維護(hù)管理

除了上述紅光帶故障防治措施外，為了可以進(jìn)一步防治軌道電路紅光帶故障，就必須要強(qiáng)化檢修維護(hù)管理，做好相關(guān)軌道電路設(shè)備或線路等的定期檢修以及日常性維護(hù)工作，尤其是要及時協(xié)同相關(guān)部門來解決已經(jīng)出現(xiàn)紅光帶故障的軌道線路。首先，要做好軌道電路的全面檢查工作，尤其是在夏季和冬季等紅光帶故障高發(fā)期更要做好軌道的全面檢查，如對正線軌端絕緣性進(jìn)行檢查等，期間如果發(fā)現(xiàn)異常問題，那么就需要及時加以處理。比如，在對正線和重車線進(jìn)行檢查期間，如果發(fā)現(xiàn)有關(guān)的固定螺絲出現(xiàn)松動情況，那么就需要及時鎖緊的同時，檢查其絕緣性。

三、結(jié)束語

總之，軌道電路故障多種多樣，我們只有熟悉各種軌道電路特性，掌握各種軌道電路故障處理方法，加強(qiáng)日常軌道電路的巡視養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)日常測試及監(jiān)測，把軌道電路故障隱患消除在萌芽當(dāng)中，以進(jìn)一步壓縮軌道電路故障發(fā)生概率，確保鐵路運輸安全穩(wěn)定。

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