蔡龍峰　趙廣朋　劉國彬

摘 要：航空裝備的維修工作對維護航空安全和質(zhì)量至關(guān)重要。航空裝備的維修工作所涉及到的因素較為復(fù)雜，對其安全管理工作進行設(shè)計優(yōu)化，可以使航空裝備維修工作的質(zhì)量得到進一步的改良。本文就淺析航空裝備維修常見安全問題及防范措施展開探討。

關(guān)鍵詞：航空裝備;維修;安全問題

引言

航空維修工作的主要對象是各種航空工具中使用的技術(shù)型設(shè)備，通過修理與維護兩種行為可以解決這類航空設(shè)備存在的技術(shù)型問題，提升航空飛行的安全性與可行性，我國自主研發(fā)飛機技術(shù)設(shè)備的能力被不斷提升，航空系統(tǒng)日益變得更加可靠。

1 航空維修工作的基本內(nèi)涵

航空維修工作涉及到的具體專業(yè)包括電氣專業(yè)、機械專業(yè)以及電子專業(yè)等，每一個學科的理論知識構(gòu)成都極其復(fù)雜，根據(jù)維修工作經(jīng)驗來看，在維修過程中需要進行分析油液狀況、判斷飛行參數(shù)以及控制設(shè)備質(zhì)量，這幾項工作既保留了一定的獨立性，同時之間也存在明顯的關(guān)聯(lián)，不可被分割，結(jié)合不斷復(fù)雜化的航空設(shè)備，必須改變傳統(tǒng)的維修管理體系，通過精細化管理理念來整合維修工作，解決既有的嚴格化、細致化、精準化欠缺的問題。減少人為差錯帶來的損失。

2 航空裝備維修常見安全問題

（1）航空裝備維修安全制度建設(shè)不夠完整。制度的建設(shè)的影響航空設(shè)備維修工作運行安全性的基礎(chǔ)，但是，從目前的情況來看，一些航空安全維修制度的建設(shè)工作對于風險評估和危險源識別等因素的重視程度不足，簡單的制定了技術(shù)人員的安全保護制度，無法有效的實現(xiàn)對可能出現(xiàn)的安全事故的識別及排除。一些制度的設(shè)計對于航空裝備維修過程中的維修系統(tǒng)情況考察分析存在不足，缺乏對技術(shù)性信息交流機制建設(shè)情況的重視，這就使得很大一部分航空裝備的維修工作無法對安全信息交流體系的建設(shè)工作進行改進設(shè)計，很難充分發(fā)揮制度資源在安全管理方面的重要作用。一些制度設(shè)計工作對于安全管理制度的設(shè)計程序重視程度不足，簡單的根據(jù)已有的制度設(shè)計方案進行安全制度運行方案的細化設(shè)計，導(dǎo)致安全制度的建設(shè)工作無法在安全隱患排除方面取得進展，不利于航空裝備維修技術(shù)風險管理機制的靈活調(diào)節(jié)。（2）航空裝備維修安全管理保障性資源供給不足。航空裝備的維修所面臨的安全管理環(huán)境較為復(fù)雜，一定要保證相關(guān)安全維護資源可以得到有效的供應(yīng)，才可以使航空裝備的維修管理質(zhì)量得到充分的優(yōu)化。但是，現(xiàn)有的一些航空裝備維修工作在推進的過程中，對于突發(fā)性質(zhì)的安全事故的預(yù)測存在不足，尤其在進行保障方案建設(shè)的過程中，僅僅將人力資源和技術(shù)資源的供給進行了規(guī)劃，物質(zhì)資源的供給預(yù)案建設(shè)不足，難以憑借保障性資源的充分供應(yīng)，實現(xiàn)對航空裝備維修工作的合理處置。

3 航空裝備維修安全問題控制措施

3.1 形成適合我國的航空設(shè)備的維修管理系統(tǒng)

無論是快速維修、定期檢修還是大規(guī)模維護都是可以保障航空設(shè)備順暢運轉(zhuǎn)的必要工作，在維修航空發(fā)動機過程中使用的方法不斷被改進與優(yōu)化，各種高科技化與現(xiàn)代化的維修手段被有效使用。在精細化管理工作理念的指導(dǎo)下，維修人員還需要做好管理維修工具的工作，如工業(yè)內(nèi)窺鏡裝置。確定重點管理對象與基本管理目標是實施精細化管理手段的首要工作，維修機構(gòu)應(yīng)當在日常檢查中關(guān)注故障問題出現(xiàn)頻次比較高的區(qū)域，如高壓渦輪、燃燒室以及高壓型壓氣機，過去使用的分解式檢修方法需要消耗大量的檢修時間，同時還會因為損壞發(fā)動機而縮短其使用時間，因此新型檢修技術(shù)被大力開發(fā)，在精細化檢修中也發(fā)揮作用，在技術(shù)管理階段，必須積極引進適合航空設(shè)備的新型技術(shù)。完整地構(gòu)建維修保障系統(tǒng)，需要將機組維修工作當做重要的主體性工作，借助維修卡片等載體來做好維修分工管理，利用信息化管理平臺展開集約化管理活動。集中消除管理破解設(shè)備的工作部門過于分散、傳輸維修數(shù)據(jù)困難以及維護監(jiān)管力度不足的問題。通過這種全新的維修組織機構(gòu)，可大幅提升我軍部隊的綜合戰(zhàn)斗力。

3.2 提升航空裝備維修安全制度建設(shè)完整性

航空裝備維修安全管理制度的設(shè)計需要將技術(shù)因素作為主要關(guān)注的內(nèi)容，使制度設(shè)計的側(cè)重點可以從人員管理轉(zhuǎn)向技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。要強化對危險源識別和安全風險評估等新型因素的重視，尤其要對技術(shù)信息溝通工作具備足夠的重視，以保證航空裝備維修工作可以為安全管理制度的合理調(diào)整提供幫助。制度的設(shè)計還需要對航空裝備維修的客觀情況具備更加完整的認知，保證制度的設(shè)計可以使技術(shù)應(yīng)用機制足夠靈活。

3.3 構(gòu)建信息化維修管理平臺，實現(xiàn)技術(shù)管理需求

技術(shù)管理工作需要有充分的技術(shù)資源的支持，信息化技術(shù)手段在這一管理工作環(huán)節(jié)中發(fā)揮主要作用，綜合各類維修工作任務(wù)與基本的維修需求，可形成全新的具有信息化優(yōu)勢的平臺，在平臺中可組建科學的一線管理模塊、航空設(shè)備模塊以及質(zhì)量控制模塊等，維修人員在接收到維修任務(wù)之后，需立即針對存有故障情況的設(shè)備展開修理與維護工作，工作期間應(yīng)當做好記錄，并將維修工作的基本信息上傳到綜合化的維修管控平臺中，擴充航空技術(shù)資料庫，航空管理部門的信息基礎(chǔ)網(wǎng)也要給維修工作提供信息支持，使信息應(yīng)用與管理平臺能夠高效運轉(zhuǎn)。

3.4 優(yōu)化航空裝備維修安全理念

要首先明確安全理念在航空裝備維修安全管理方面的重要價值，使安全理念可以得到更加合理的定位，并且保證為具體的航空裝備安全管理業(yè)務(wù)提供指導(dǎo)性幫助。安全理念的個性需要嚴格按照航空裝備維修的實際需要加以處置，尤其要對傳統(tǒng)的安全管理工作思維加以改良，充分認識到運動式安全理念貫徹方法的不足之處，并采用自上而下改革的方式加以調(diào)整，使航空裝備的維修安全理念可以得到改進。航空裝備維修的安全管理理念還需要將技術(shù)因素作為主體因素進行定位，尤其要避免常規(guī)的安全管理工作限制了專業(yè)技術(shù)人員的創(chuàng)造力和積極性，使航空裝備的維修工作可以保證自身的安全理念得到有效的革新。

3.5 航空保障裝備維修控制系統(tǒng)概述

航空保障裝備維修控制系統(tǒng)以海軍航空使用需求為牽引，作業(yè)流程為主線，以提高設(shè)備綜合性能為目標，綜合應(yīng)用多媒體、數(shù)據(jù)庫和交互式電子手冊技術(shù)，構(gòu)建以裝備的使用與維修為中心，涵蓋海軍航空裝備管理的主要內(nèi)容，充分體現(xiàn)航空維修管理全系統(tǒng)、航空裝備全壽命管理特點的交互式保障資源信息支持系統(tǒng)。運用軟件集成、信息共享等手段進行集成優(yōu)化，為各級部門進行航空維修保障決策提供更加全面、規(guī)范、有效、實時的航空裝備維修信息，進一步提高各級質(zhì)控能力;為海軍航空維修管理的信息化、標準化和網(wǎng)絡(luò)化奠定堅實的基礎(chǔ)，滿足首長和機關(guān)進行航空裝備維修保障決策的需要。系統(tǒng)應(yīng)用軟件主要由日常登記、工作指令、裝備管理、維修控制、器材管理、設(shè)備設(shè)施、統(tǒng)計分析七大部分組成。

3.6 維修系統(tǒng)上，覆蓋全壽命周期的維修保障信息系統(tǒng)建設(shè)

以裝備全壽命周期保障為目標，由裝備研制單位牽頭，制定裝備全壽命周期管理規(guī)則、標準、準入條件、數(shù)據(jù)交換規(guī)則等，打通裝備管理、設(shè)計、制造、使用、保障涉及的各管理部門、各相關(guān)單位之間的網(wǎng)絡(luò)、信息連接，實現(xiàn)全體系信息化管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享分析，可提升保障效能。

結(jié)語

安全管理工作是保證航空裝備的維修價值得到完整顯現(xiàn)的關(guān)鍵，本文首先結(jié)合航空裝備維修工作的特征，對航空裝備維修業(yè)務(wù)推進過程中的常見安全問題進行了研究分析，并且結(jié)合安全管理技術(shù)應(yīng)用的實際需要，制定了符合航空裝備維修管理需要的具體策略，對保證安全管理工作的執(zhí)行價值得到完整顯現(xiàn)，具有重要積極意義。

參考文獻

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