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        離心式LNG壓縮機(jī)出口管路振動(dòng)問題分析及解決方案

        2019-09-10 20:34:19馮浩
        關(guān)鍵詞:振動(dòng)

        馮浩

        摘 要:近年來,我國的工業(yè)化進(jìn)程有了很大進(jìn)展,對(duì)離心式壓縮機(jī)的應(yīng)用也越來越廣泛。離心式壓縮機(jī)具有適用性強(qiáng)、安裝使用方便等特點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于化工、煉油等工業(yè)生產(chǎn)中,發(fā)揮著很好的作用。某項(xiàng)目LNG離心壓縮機(jī),負(fù)荷運(yùn)行發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)端軸振動(dòng)值在42~62u間波動(dòng)、非驅(qū)動(dòng)端軸振動(dòng)值26~33u間波動(dòng)、二段出口管路振動(dòng)。本文通過信息分析確定排查方向,對(duì)核算結(jié)果進(jìn)行復(fù)查后判定振動(dòng)原因,根據(jù)振動(dòng)原因的分析給出處理建議,作出相應(yīng)處理后機(jī)組一直平穩(wěn)運(yùn)行。

        關(guān)鍵詞:離心壓縮機(jī);出口管路;振動(dòng)

        引言

        離心式壓縮機(jī)管道振動(dòng)產(chǎn)生的原因包括壓縮機(jī)機(jī)組轉(zhuǎn)子與定子不對(duì)中、運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量不平衡、管道內(nèi)流體激振等,其中管道內(nèi)氣流激振是主要原因。

        1 離心壓縮機(jī)的工作原理

        介質(zhì)氣在通過高速旋轉(zhuǎn)的葉輪時(shí),在離心力的作用下,一方面壓力得到提升,另一方面速度也得到極大增加,原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成氣體的靜壓能和動(dòng)能。此后,氣體流經(jīng)擴(kuò)壓器通道時(shí)流道截流面積逐漸增大,前面氣體流速降低,后面的氣體又不斷涌向前,使氣體的動(dòng)能進(jìn)一步轉(zhuǎn)換成靜壓能,達(dá)到最終的增壓目的。

        2 設(shè)計(jì)信息

        機(jī)組為兩段7級(jí),電機(jī)驅(qū)動(dòng),齒輪箱增速,采用公共底座。壓縮機(jī)工作轉(zhuǎn)速8144r/min,一段進(jìn)氣壓力0.275MPa(A),溫度40℃,流量71561Nm3/h,二段出口壓力4.1MPa(A),溫度125.6℃,流量67856Nm3/h,中間沒有抽加氣。

        3 振動(dòng)原因判定

        離心壓縮機(jī)在正常運(yùn)行過程中通常都會(huì)發(fā)生輕微振動(dòng),但如果振動(dòng)幅度和聲音過大,則壓縮機(jī)可能出現(xiàn)了嚴(yán)重故障。離心壓縮機(jī)在小流量運(yùn)行狀態(tài)下葉輪和擴(kuò)壓器的流道內(nèi)氣體會(huì)產(chǎn)生一定的渦流,渦流的消失和產(chǎn)生會(huì)引起流道時(shí)通時(shí)堵的問題。如果壓縮機(jī)及管網(wǎng)系統(tǒng)的氣體反復(fù)出現(xiàn)倒流和正流,并引起整個(gè)系統(tǒng)的周期性低頻和大振幅氣流振蕩,則說明壓縮機(jī)出現(xiàn)了喘振現(xiàn)象。這種現(xiàn)象具有一定的危害性,其會(huì)使壓縮機(jī)機(jī)組發(fā)生猛烈振動(dòng),并損壞軸承等組件,甚至可能會(huì)引發(fā)設(shè)備停車等嚴(yán)重故障。離心壓縮機(jī)因?yàn)閮?nèi)部氣體無法正常排出而產(chǎn)生的振動(dòng)一般是由實(shí)際負(fù)載低于規(guī)定范圍引起的。

        4 管路振動(dòng)分析及處理建議

        4.1 管道內(nèi)介質(zhì)流速超標(biāo)問題

        由于管道內(nèi)介質(zhì)流速高,對(duì)管路造成一定沖擊,建議將二段出口管路由DN250更改為DN300;第一個(gè)直管段較短,經(jīng)驗(yàn)上高溫高壓氣體在700mm短的通道內(nèi)極速改變流動(dòng)方向,不利于穩(wěn)定運(yùn)行,建議將第一個(gè)直管段由700mm更改為1000mm以上。更改后,壓縮機(jī)整體受理校核結(jié)果:2FC+MC=112.07。核算結(jié)果雖然略高于API617規(guī)范要求,但根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),可以滿足安全穩(wěn)定運(yùn)行。

        4.2 加強(qiáng)設(shè)備內(nèi)部氣體的控制

        壓縮機(jī)內(nèi)部氣體的控制關(guān)系到壓縮機(jī)啟動(dòng)之后能否順利進(jìn)行自動(dòng)加載,因此,加強(qiáng)壓縮機(jī)內(nèi)部氣體控制是保證設(shè)備正常運(yùn)行、減少設(shè)備喘振的重要措施。一般來說,壓縮機(jī)內(nèi)部的氣體循環(huán)包括熱氣循環(huán)、冷氣循環(huán)以及熱氣加冷氣的旁通循環(huán)三種。加強(qiáng)對(duì)著三種循環(huán)的控制就是常用的氣體控制方法。具體來說,熱氣循環(huán)控制就是設(shè)備的內(nèi)部穩(wěn)定接近危險(xiǎn)值時(shí),把壓縮機(jī)的內(nèi)部氣體由出口向入口進(jìn)行循環(huán)并增大流量,從而起到控制氣體的功效。冷氣循環(huán)是把壓縮機(jī)內(nèi)部的氣體由入口向出口進(jìn)行循環(huán)并提升壓縮機(jī)流量的方法。熱氣加冷氣的旁通循環(huán)則可以充分結(jié)合兩種循環(huán)的優(yōu)勢(shì),從而實(shí)現(xiàn)更好的氣體控制效果。

        4.3 喘振

        喘振是壓縮機(jī)的危險(xiǎn)工況,目前所有壓縮機(jī)都設(shè)有防喘振控制畫面,較好判斷,要注意的是工藝工況調(diào)節(jié)時(shí)要避免運(yùn)行點(diǎn)落入喘振區(qū)。

        4.4 管路支撐不達(dá)標(biāo)問題

        ①現(xiàn)場4個(gè)管道的支架均生根到一個(gè)結(jié)構(gòu)梁上。由于管道內(nèi)介質(zhì)是動(dòng)態(tài)的,因此管道不可避免的會(huì)隨著介質(zhì)的流動(dòng)發(fā)生一定的振動(dòng)情況。如果所有管道均生根在1個(gè)結(jié)構(gòu)梁上,振動(dòng)會(huì)隨著結(jié)構(gòu)梁傳動(dòng),造成管路振動(dòng)加劇。根據(jù)相關(guān)振動(dòng)理論,振動(dòng)會(huì)向整個(gè)結(jié)構(gòu)中剛度最低的系統(tǒng)進(jìn)行傳遞,結(jié)合該項(xiàng)目的具體情況,振動(dòng)一定會(huì)向末段出氣管路傳遞。因此建議將4個(gè)彈簧支架單獨(dú)做鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐,避免管道之間互相影響。理論核算龍門支架會(huì)發(fā)生一定變形,實(shí)際同樣發(fā)生了一定變形。其中4個(gè)彈簧支撐的作用點(diǎn)變形量分別為:一段進(jìn)氣支撐—0.203mm,一段出氣支撐—0.179mm,二段進(jìn)氣支撐—0.481mm,二段出氣支撐—0.477mm。而根據(jù)計(jì)算的4個(gè)彈簧在工作狀態(tài)的變形量分別為:一段進(jìn)氣彈簧變形量—0.113mm,一段出氣彈簧變形量0.092mm,二段進(jìn)氣彈簧變形量0.375mm,二段出氣彈簧變形量1.091mm。生根變形量帶入模型重新進(jìn)行了計(jì)算,此時(shí)4個(gè)彈簧支撐發(fā)生了脫空現(xiàn)象,即由于彈簧支撐的生根梁發(fā)生了變形,造成4個(gè)彈簧支撐未能起到設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)期。建議將門型鋼結(jié)構(gòu)設(shè)置斜撐以增加支撐剛度,如果條件允許,最好在橫梁中部設(shè)置立柱防止橫梁發(fā)生變形。②壓縮機(jī)各進(jìn)出氣風(fēng)筒外側(cè)第一個(gè)豎直管下方設(shè)計(jì)了4個(gè)彈簧限位支架,設(shè)計(jì)期望通過限位,實(shí)現(xiàn)管道由于溫度產(chǎn)生的荷載不會(huì)傳遞至壓縮機(jī)上。而現(xiàn)場實(shí)際也是通過一個(gè)門型鋼結(jié)構(gòu)支架以實(shí)現(xiàn)限位作用。同樣根據(jù)現(xiàn)場提供的鋼結(jié)構(gòu)型號(hào)進(jìn)行了力學(xué)計(jì)算。實(shí)際4個(gè)限位荷載點(diǎn)的變形量分別為:一段進(jìn)氣8.741mm,一段出氣6.798mm,二段進(jìn)氣9.743mm,二段出氣9.367mm。而根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)的管路應(yīng)力分析結(jié)果,這4個(gè)點(diǎn)的溫度變形分別為(限位支架):一段進(jìn)氣:0.968mm,一段出氣6.399mm,二段進(jìn)氣1.359mm,二段出氣6.372mm。在限位荷載的作用下,限位鋼結(jié)構(gòu)發(fā)生的變形量大于溫度變形,該鋼結(jié)構(gòu)未能起到設(shè)計(jì)預(yù)期的限位作用。建議在限位橫梁鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)立面之間增設(shè)剛性支撐,減小限位鋼結(jié)構(gòu)的支腿變形。并在限位支腿處4個(gè)方向設(shè)置斜拉筋,防止限位鋼板發(fā)生變形。同時(shí),將限位支腿鋼板與鋼結(jié)構(gòu)橫梁之間的間隙利用橡膠或鋼板填塞,同時(shí)利用螺栓緊固,確保鋼板與橫梁之間無間隙。(3)根據(jù)上述現(xiàn)場實(shí)際的情況進(jìn)行了應(yīng)力分析,建立模型與現(xiàn)場實(shí)際的情況保持一致,校核結(jié)果:2FC+MC=240.56,超出API要求值,故得出結(jié)論,壓縮機(jī)組的振動(dòng)應(yīng)該是由于管路作用在壓縮機(jī)各進(jìn)出氣風(fēng)筒法蘭上荷載的合力、合力矩超出了標(biāo)準(zhǔn)2.4倍要求。而該荷載較大的原因是由于現(xiàn)場的支架生根剛度不足,沒有實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)預(yù)期的效果造成的。更改后所有支架符合計(jì)算模型要求時(shí),整機(jī)校核結(jié)果:2FC+MC=100.34,雖然也略超出規(guī)范要求,但根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),可以滿足壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)要求。

        結(jié)束語

        綜上所述,該壓縮機(jī)組發(fā)生振動(dòng)原因:管路應(yīng)力、管路支撐設(shè)計(jì)不達(dá)標(biāo),實(shí)際管路支撐安裝存在一定問題。氣流對(duì)管路存在一定沖擊,氣流頻率與管路固有頻率接近,容易引發(fā)共振問題造成管路振動(dòng)偏大,引發(fā)壓縮機(jī)振動(dòng)。管路應(yīng)力不達(dá)標(biāo),導(dǎo)致管路管口對(duì)壓縮機(jī)風(fēng)筒作用載荷變大,隨壓力溫度的提升效果更佳劇烈,管路管口對(duì)壓縮機(jī)整機(jī)反作用載荷超標(biāo)造成管路振動(dòng)大,引發(fā)壓縮機(jī)振動(dòng)。管路支撐設(shè)計(jì)存在問題及實(shí)際支撐安裝存在問題,管路內(nèi)介質(zhì)氣高速流動(dòng),管路不能得到充分的支撐或限位,管路易發(fā)生振動(dòng),引發(fā)壓縮機(jī)振動(dòng)。

        參考文獻(xiàn)

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