思嚴(yán)

2019年3月中旬，霍尼韋爾與北京悅航天翼信息技術(shù)有限公司（悅航天翼）簽約，悅航天翼將作為霍尼韋爾新一代JetWave?衛(wèi)星通信系統(tǒng)在中國(guó)地區(qū)的獨(dú)家經(jīng)銷商。雙方將共同專注于由中國(guó)本土航空公司所執(zhí)飛的航線，為中國(guó)航空公司提供具備高速機(jī)上Wi-Fi服務(wù)能力的一體化解決方案，且為乘客帶來基于Ka波段的高速、穩(wěn)定不間斷的空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

悅航天翼在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有較高的知名度，也具有靈活的商業(yè)模式，而霍尼韋爾則通過硬件集成解決方案，為航空公司提供更好的互聯(lián)服務(wù)、提升運(yùn)營(yíng)效率、提升乘客飛行體驗(yàn)，并推動(dòng)航司營(yíng)收增長(zhǎng)。

霍尼韋爾關(guān)于Wi-Fi的調(diào)查

2016年7月18日，霍尼韋爾發(fā)起的一項(xiàng)針對(duì)航空乘客的調(diào)查顯示，乘客對(duì)當(dāng)今的機(jī)上Wi-Fi服務(wù)比2014年時(shí)更加失望，近四分之三的乘客隨時(shí)準(zhǔn)備更換航空公司，以求獲得更加快速可靠的Wi-Fi連接。此外，對(duì)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的不滿情緒正在日益加劇，1000多名參與調(diào)查的美國(guó)乘客中，僅有22%表示自己在過去12個(gè)月內(nèi)使用過的空中Wi-Fi非?？煽浚?014年的調(diào)查中，這一數(shù)字為27%。

乘客對(duì)更加穩(wěn)定、快速的空中網(wǎng)絡(luò)連接的期待已經(jīng)顯而易見。此次調(diào)查揭示了航空公司必需迅速采取行動(dòng)部署網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的三大原因，以避免業(yè)務(wù)流失。

乘客期望能在旅途中連接可靠的網(wǎng)絡(luò)，與親友保持聯(lián)系、處理工作或盡情娛樂。如果其他航空公司能滿足這一需求，乘客將義無(wú)反顧地更換自己以往的首選。超過五分之一的乘客（21%）已經(jīng)放棄了此前首選的航空公司，轉(zhuǎn)向機(jī)上Wi-Fi服務(wù)更好的航空公司（2014年的比例為17%）。機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)顯然已成為乘客選擇航班的首要考慮因素之一，左右著三分之二以上（68%）的乘客預(yù)訂航班的決策。

隨著個(gè)人電子設(shè)備的盛行，消費(fèi)者希望隨時(shí)隨地都能享受到穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接，飛行途中也不例外。六成（60%）受訪乘客表示，如果登機(jī)后發(fā)現(xiàn)沒有Wi-Fi服務(wù)，自己會(huì)感到失望或沮喪。更多（84%）的乘客則認(rèn)為，能夠媲美家中或辦公室的上網(wǎng)體驗(yàn)非常重要。絕大多數(shù)（90%）乘客認(rèn)為，在飛行全程中，無(wú)論身處何地都能保持穩(wěn)定連接是必不可少的，而83%的乘客表示，希望網(wǎng)速更快，能播放網(wǎng)絡(luò)音視頻流媒體。

機(jī)上Wi-Fi的前景廣闊

另?yè)?jù)調(diào)查，全球許多航空公司，尤其是運(yùn)營(yíng)國(guó)際長(zhǎng)途航班的航空公司，均希望通過提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)來吸引乘客，從而提高客座率;而有數(shù)據(jù)表明，66%的乘客更愿意選擇具有機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的航班。

目前，美國(guó)已有80%的航空公司實(shí)現(xiàn)機(jī)上Wi-Fi覆蓋，近期更是爭(zhēng)相拓展機(jī)上互聯(lián)業(yè)務(wù)。例如達(dá)美航空公司是率先全面部署機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的航空公司，他們采用的是Gogo提供的蜂窩網(wǎng)絡(luò)空地服務(wù)套件，采用“地空互聯(lián)”的方式來聯(lián)網(wǎng)。這主要是由于美國(guó)完善的蜂窩空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，而且基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的套件改裝成本比基于衛(wèi)星的Wi-Fi套件低廉很多。

歐洲航空公司的機(jī)上Wi-Fi覆蓋目前有50%左右?？紤]到基于蜂窩空地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)存在的傳輸速率低和覆蓋范圍小等問題，很多歐洲航空公司對(duì)于這樣的“地空互聯(lián)”的Wi-Fi服務(wù)并不看好，但基于衛(wèi)星通信的機(jī)上Wi-Fi套件價(jià)格又比較昂貴，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)贏利模式還不清晰，因此有很多歐洲航企都處于觀望狀態(tài)。當(dāng)然，歐洲航企也同樣認(rèn)為，基于衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)的機(jī)上Wi-Fi是未來大勢(shì)所趨，早晚會(huì)在航企中普及開來。

相比之下，國(guó)內(nèi)航空公司的機(jī)上Wi-Fi覆蓋率還較低，截至2018年全國(guó)只有300余架飛機(jī)提供了機(jī)上Wi-Fi服務(wù);根據(jù)2018年國(guó)內(nèi)民航的Wi-Fi路線圖，計(jì)劃在2024年國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)將全部安裝機(jī)上Wi-Fi套件，并提供Wi-Fi服務(wù)。

另外，中國(guó)航空公司機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的起點(diǎn)很高，跳過了前幾年采用蜂窩基站的“地空互聯(lián)”模式，而直接采用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，免去了從蜂窩基站跳到衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的成本消耗之苦。

當(dāng)然，這些都表明中國(guó)機(jī)上Wi-Fi市場(chǎng)存在巨大的增長(zhǎng)空間，可以預(yù)計(jì)的是，機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的普及將有望使中國(guó)這個(gè)百億級(jí)的萬(wàn)米高空市場(chǎng)逐漸打開。

國(guó)內(nèi)有了自己的Ka波段衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)

霍尼韋爾JetWave?衛(wèi)星通信系統(tǒng)能夠在全球范圍提供機(jī)上Ka波段互聯(lián)無(wú)縫接入。在國(guó)際航線上，JetWave將采用國(guó)際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）的GX?Aviation網(wǎng)絡(luò)，這也是目前唯一實(shí)現(xiàn)全球覆蓋的Ka波段衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)。而在中國(guó)境內(nèi)，該系統(tǒng)將采用中國(guó)衛(wèi)通提供的中星16號(hào)和中星18號(hào)Ka波段的衛(wèi)星資源，將覆蓋中國(guó)大陸、東南沿海及東南亞地區(qū)。

中星16號(hào)衛(wèi)星于2017年4月發(fā)射成功，也是我國(guó)首顆Ka波段高通量衛(wèi)星，通信容量可達(dá)20Gbps;而中星18號(hào)衛(wèi)星計(jì)劃于2019年初發(fā)射，將提供14個(gè)Ka頻段用戶點(diǎn)波束，可在服務(wù)區(qū)覆蓋范圍內(nèi)提供衛(wèi)星Ka寬帶通信業(yè)務(wù)等多種業(yè)務(wù)。

中國(guó)衛(wèi)通提供的Ka衛(wèi)星寬帶網(wǎng)絡(luò)支持包括飛機(jī)在內(nèi)的交通特定場(chǎng)景寬帶接入，每架飛機(jī)的網(wǎng)絡(luò)接入能力可達(dá)到100Mbps以上，乘客可獲得如同地面移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)一般的上網(wǎng)體驗(yàn)。

2018年，中國(guó)衛(wèi)通進(jìn)行了基于中星16號(hào)衛(wèi)星寬帶網(wǎng)絡(luò)的船載應(yīng)用試驗(yàn)，某貨輪參與試驗(yàn)的人員共182人，網(wǎng)絡(luò)帶寬下行100Mbps、上行10Mbps。試驗(yàn)期間，船上同時(shí)在線人數(shù)最高105人，其參試人數(shù)、在線人數(shù)和網(wǎng)絡(luò)帶寬等指標(biāo)都與國(guó)內(nèi)航班的人數(shù)和預(yù)期帶寬相似。試驗(yàn)結(jié)果表明，基于中星16號(hào)的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出了較高的可靠性和穩(wěn)定性，平均網(wǎng)絡(luò)接入速率在30Mbps，滿足了試航期間的所有數(shù)據(jù)傳輸需求及個(gè)人使用需求（微信、網(wǎng)絡(luò)視頻、視頻直播等）。

商業(yè)模式也即將確定

基于衛(wèi)星的機(jī)上Wi-Fi設(shè)備改裝費(fèi)用和使用成本都很高，因此航空公司在決定采用Wi-Fi套件前都要考慮其商業(yè)模式，否則可能會(huì)使這項(xiàng)服務(wù)的推廣和效果都大打折扣。

根據(jù)霍尼韋爾此前的調(diào)查，68%的乘客預(yù)訂航班時(shí)會(huì)考慮有無(wú)機(jī)上Wi-Fi服務(wù)、22%的乘客承認(rèn)自己曾花更多錢選擇搭乘配備空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的航班，有17%的乘客曾經(jīng)舍棄首選航空公司轉(zhuǎn)而搭乘其他航空公司的班機(jī)，只因?yàn)楹笳咛峁└玫臒o(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

但長(zhǎng)久看來，機(jī)上Wi-Fi服務(wù)仍然需要更清晰、可持續(xù)性更強(qiáng)的商業(yè)模式。

對(duì)此，悅航天翼在機(jī)上Wi-Fi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域具有較強(qiáng)的發(fā)言權(quán)。悅航天翼?yè)碛袊?guó)產(chǎn)院線影片超過90%的獨(dú)家航空版權(quán)、擁有超過3000家的廣告主資源，同時(shí)也有大量的電子書、音頻和游戲資源等，并與多個(gè)電商品牌有合作，可利用Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)開設(shè)“機(jī)上商城”等服務(wù)，與電商平臺(tái)進(jìn)行贏利分成。

至此，霍尼韋爾的JetWave?套件使航空公司機(jī)上Wi-Fi的改裝具備了硬件上的基礎(chǔ);中星16號(hào)使國(guó)內(nèi)擁有了中國(guó)衛(wèi)通提供的Ka波段網(wǎng)絡(luò)，使Inmarsat的GX?Aviation衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)無(wú)法應(yīng)用的問題得到解決;而悅航天翼提供的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)商業(yè)模式則解決了乘客在萬(wàn)米高空實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上沖浪的最后一個(gè)主要障礙。