冉金輝

摘 要：現(xiàn)階段，隨著我國(guó)科技的快速發(fā)展市政路橋工程建設(shè)的也越來(lái)越完善。而現(xiàn)如今，市政道路橋梁建設(shè)規(guī)模也逐步擴(kuò)大，在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上發(fā)揮著重要的作用。但是從很多已經(jīng)建成的市政道路橋梁工程來(lái)說(shuō)，由于建設(shè)工期短，路基填筑速度快，經(jīng)常出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題，引起橋頭跳車(chē)等病害，為人們行車(chē)質(zhì)量和安全帶來(lái)了不利影響。因此我們要重視市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工，提升市政道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，減少對(duì)行車(chē)帶來(lái)的危害，為人們生命健康與財(cái)產(chǎn)安全提供可靠保障。

關(guān)鍵詞：市政路橋;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1 市政路橋路基路面沉降的影響

1.1 影響我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程

為了方便我國(guó)公民的日常出行，同時(shí)也為了帶動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)家對(duì)于公路交通行業(yè)的投入是非常大的，由此可以看出公路交通行業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。如果在公路交通行業(yè)方面出現(xiàn)了致命的問(wèn)題，那么對(duì)關(guān)于我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程也會(huì)有影響的。

1.2 威脅駕駛員的生命安全

市政路橋路基路面的沉降最容易產(chǎn)生的后果就是讓機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的生命出現(xiàn)危險(xiǎn)，不僅容易發(fā)生交通事故，也會(huì)給駕駛?cè)藛T駕駛速度帶來(lái)很多的阻礙。

2 市政路橋路基路面沉降原因

2.1 坡度不合適

通常來(lái)講如果路橋過(guò)度段在坡度處理上不合理的話，就會(huì)給汽車(chē)在行駛時(shí)造成顛簸，這是由于設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有針對(duì)細(xì)節(jié)問(wèn)題去做處理，導(dǎo)致施工出來(lái)的路面有瑕疵，造成不均勻性沉降。

2.2 施工質(zhì)量低

如果路基的施工質(zhì)量不好，路面能夠承受的重量就會(huì)很低，當(dāng)路面長(zhǎng)期經(jīng)過(guò)大型交通工具后，路面逐漸被壓低，而兩邊路面逐漸升高，這就會(huì)導(dǎo)致路橋的形態(tài)出現(xiàn)一些變化，這時(shí)如果沒(méi)有及時(shí)修復(fù)路橋，駕駛?cè)藛T經(jīng)過(guò)此路面就有發(fā)生危險(xiǎn)的可能性。

2.3 臺(tái)背地基發(fā)生變形

橋涵結(jié)構(gòu)中的溝壑地段是出現(xiàn)地基變形的重災(zāi)區(qū)，這段地基的土壤本身就有著很大的空隙比，這就造成了該地段本身并不具備足夠的強(qiáng)度，由于擁有較大的含水量，所以具有很強(qiáng)的可壓縮性，這就是造成該段地基出現(xiàn)大規(guī)模變形的重要原因。而橋頭段的路基往往具有較大的填筑高度，和周?chē)穆范蜗啾?，其?jīng)常會(huì)存在大約10cm的區(qū)別，所以這就難免會(huì)出現(xiàn)一定程度的沉降了。

2.4 路堤發(fā)生變形

在我國(guó)公路施工中，一般用普通的粘性土作為臺(tái)背回填材料的首選，然而由于普通粘性土的局限性，在實(shí)際施工中由于地形，施工條件不同會(huì)提高壓實(shí)臺(tái)背土的難度，同時(shí)如果土方的含水量不夠就會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)的密度達(dá)不到理想的標(biāo)準(zhǔn)要求，這些都會(huì)導(dǎo)致路基路面發(fā)生沉降，用彈塑性和柔性較好的兩種土體與混凝土搭配澆筑呈的橋臺(tái)會(huì)產(chǎn)生不一樣的可塑性，這樣在經(jīng)過(guò)車(chē)輛的重量擠壓時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致橋體的變形，從而使路基路面發(fā)生沉降現(xiàn)象。

2.5 對(duì)橋頭搭板的有關(guān)設(shè)置不合理

如果在橋頭搭板方面的設(shè)置缺乏科學(xué)性，則會(huì)導(dǎo)致路基路面沉降的原因在路基中，橋頭搭板會(huì)產(chǎn)生一種彈性支撐，而支撐的著落點(diǎn)通常在牛腿上，靠近橋臺(tái)處的路基部分土體，其承受的應(yīng)力就會(huì)比較小，從而產(chǎn)生不均勻受力。在縱向?qū)用嫔峡矗殡S著汽車(chē)荷載的不斷運(yùn)動(dòng)，路基應(yīng)力會(huì)產(chǎn)生，一個(gè)峰值會(huì)處在汽車(chē)荷載的作用位置，一個(gè)峰值就會(huì)在搭板支撐的路基端。

3 路基路面沉降段施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 搭板設(shè)置

為了促使質(zhì)量達(dá)標(biāo)，必須在以下幾個(gè)方面嚴(yán)加控制。第一，嚴(yán)查搭板水平及垂直方向、鋼結(jié)構(gòu)材料。交通運(yùn)輸過(guò)程中路橋在車(chē)輛荷載的影響下會(huì)逐漸開(kāi)裂。為了避免影響沉降段路基作業(yè)，必須將搭板安裝于橋臺(tái)上，確認(rèn)不存在問(wèn)題后可固定錨栓。促使搭板更加穩(wěn)定、安全。在加固錨栓時(shí)可選擇22號(hào)鋼筋，長(zhǎng)度為80厘米左右最為合適，這樣能夠促使錨栓更加穩(wěn)固。第二，安裝搭板時(shí)必須明確施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，將支座安裝于搭板下端，并鋪設(shè)油氈墊層，墊層厚度介于1到2毫米之間即可。為了確保在安裝支座后能夠使搭板整體更加牢固，可采用合適尺寸的支架。第三，搭板作業(yè)容易受外力影響，進(jìn)而頻繁震動(dòng)，增大了沉降可能性。針對(duì)此問(wèn)題，最好的方式是將倒角安裝于牛腿上部，避免搭板隨意移動(dòng)。第四，為了避免搭板結(jié)構(gòu)受損，應(yīng)選擇質(zhì)量較好的填充材料，嚴(yán)格控制頂層與基層的間距。

3.2 軟土地基處理

橋頭跳車(chē)現(xiàn)象與橋背處的軟土地基密切相關(guān)，因此需要合理處理地基。具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下幾項(xiàng)要點(diǎn)。第一，全面勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)合各項(xiàng)施工信息確定好施工方案，增強(qiáng)地基承載力，優(yōu)化地基性能，降低橋臺(tái)路基沉降差。第二，在軟土地基厚度較高的情況下需要在路堤內(nèi)補(bǔ)充填充材料，但這又會(huì)使得地基側(cè)向擠動(dòng)，增大基樁壓力，使得橋臺(tái)移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，嚴(yán)重影響支座及伸縮縫。如果問(wèn)題較嚴(yán)重，還會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)及橋面破損。在這種情況下最為有效的方式是選擇強(qiáng)度更大的回填材料，增強(qiáng)地基剛性。第三，溝壑地段含水量較高，需要對(duì)粘土層做換土處理，然后進(jìn)行回填，并且粘土層強(qiáng)度高，有機(jī)物含量多，在回填前必須通過(guò)晾曬蒸發(fā)水分。在具體施工的過(guò)程中需要首先開(kāi)挖粘土層并進(jìn)行翻曬，預(yù)留回填土面，土面厚度控制在0.6米左右即可，之后需要添加石灰土。

3.3 臺(tái)后填筑

第一，在臺(tái)后兩米處填土，如果需要工程要求優(yōu)先處理橋臺(tái)基底，可采用分層夯實(shí)填筑技術(shù)，有效保障臺(tái)下及臺(tái)后的填土質(zhì)量。第二，部分施工人員及企業(yè)為了簡(jiǎn)化施工工序，降低施工難度，在傾倒松土?xí)r多從路堤頂面開(kāi)始，這種處理方式會(huì)在短時(shí)間內(nèi)提高背墻壓力，導(dǎo)致滑動(dòng)面及填土沉陷量增大，引發(fā)路橋病害。此外，如果橋臺(tái)基底應(yīng)力過(guò)小，則需要對(duì)高出地面的基底進(jìn)行打樁處理，在打樁作業(yè)結(jié)束后再進(jìn)行填土，這樣能夠使打樁操作更加簡(jiǎn)單。如果填土已經(jīng)沉陷，則難以發(fā)揮樁身作用，并且會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩擦力。在此種情況下應(yīng)將填土作業(yè)安排在打樁之前，將樁身穿過(guò)填土，快速增大貫入阻力，提高土層支撐力，抵消沉陷缺陷。此外，專(zhuān)家人員經(jīng)過(guò)不斷的研究及論證發(fā)現(xiàn)應(yīng)首先進(jìn)行填土，結(jié)束后靜置一段時(shí)間，并在土層徹底沉陷時(shí)進(jìn)入打樁環(huán)節(jié)。

3.4 科學(xué)壓實(shí)

路橋施工的路面壓實(shí)環(huán)節(jié)較為關(guān)鍵，對(duì)于沉降段路基路面來(lái)說(shuō)也是如此。第一，控制好土壤及路基含水量，需要明確含水量與干容量的關(guān)系，在獲取數(shù)據(jù)信息的基礎(chǔ)上繪制駝峰水實(shí)曲線，并做好沙粒、水泥等各類(lèi)添加材料的級(jí)配工作。第二，合理控制碾壓度，選擇性能較好的壓路設(shè)備，提前規(guī)劃好碾壓長(zhǎng)度，并結(jié)合施工要求把握好攤鋪速度，明確這兩項(xiàng)參數(shù)之間的關(guān)系。通常情況下，如果氣溫較高則應(yīng)在原有基礎(chǔ)上增加碾壓長(zhǎng)度，溫度較低或風(fēng)速較高時(shí)可適當(dāng)縮短。第三，壓實(shí)環(huán)節(jié)隨機(jī)問(wèn)題較多，例如在碾壓時(shí)瀝青容易混合，針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，需要在碾壓輪上噴灑水，在處理邊角部位時(shí)不應(yīng)使用壓路設(shè)備，可通過(guò)振動(dòng)夯板進(jìn)行補(bǔ)壓。

3.5 排水處理

沉降段的排水處理較為關(guān)鍵，其是影響路基穩(wěn)定性及承重能力的關(guān)鍵因素，排水時(shí)可采用截水溝、邊溝等多種不同的方式。在加固溝渠時(shí)可采用漿砌片，在設(shè)置排水溝渠時(shí)應(yīng)控制好長(zhǎng)度，將水流分散開(kāi)來(lái)，避免過(guò)于集中，做好疏通及分流工作。

4結(jié)語(yǔ)：

路橋建設(shè)是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中必不可少的一部分，同時(shí)其也與人們出行安全密切相關(guān)，故而受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。而其中，施工技術(shù)直接關(guān)乎著工程質(zhì)量，所以本文針對(duì)市政路橋沉降段路基路面的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析，旨在全面優(yōu)化路橋沉降段路面的整體質(zhì)量，保證人們的出行安全。

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