郭新建

摘要：在高速公路建成使用后，由于受到多種影響因素的影響，可能出現(xiàn)凹坑、裂縫等多種病害問題，影響人們的安全出行。為此，在實(shí)際工作中，就要加強(qiáng)高速公路路面維護(hù)的重視力度，采取不同的維護(hù)方式，對(duì)存在的路面問題進(jìn)行有效處理，最大程度的保證公路質(zhì)量和安全。本文主要對(duì)高速公路路面病害成因及處理進(jìn)行了分析與闡述。

關(guān)鍵詞：高速公路;路面病害;成因;處理措施

隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，高速公路建設(shè)已經(jīng)取得了較大進(jìn)步，相應(yīng)的建設(shè)體系也較為完善。但是在病害問題的處理上仍存在著一定問題，這與高速公路建設(shè)中影響因素眾多有著直接關(guān)系。為此，需加強(qiáng)高速公路病害產(chǎn)生原因及影響程度的研究力度，制定合理的解決措施，提高高速公路路面施工效果，保證其安全性和實(shí)用性。

一、高速公路路面危害產(chǎn)生的原因

（一）車轍產(chǎn)生的原因

路面車轍產(chǎn)生原因主要有兩點(diǎn)，一是超負(fù)荷行駛導(dǎo)致壓力增大，進(jìn)而出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)破壞，二是由于高溫作用使瀝青混凝土彈塑性發(fā)生變化導(dǎo)致路面變形。前者是在車輛形式過程中，由于荷載增大使路面瀝青混凝土結(jié)構(gòu)受到反作用力的影響，而出現(xiàn)不同程度的破損，影響了路面的變形能力，導(dǎo)致其強(qiáng)度不斷喪失，形成車轍;后者則是在高溫作用下，破壞了瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的彈塑性，導(dǎo)致混合料質(zhì)量達(dá)不到工程建設(shè)的既定要求，進(jìn)而影響路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性能，并在后期使用過程中，隨著車輛荷載的增加，導(dǎo)致壓力不斷增加，進(jìn)而產(chǎn)生變形現(xiàn)象沒出現(xiàn)車轍。

（二）裂縫產(chǎn)生原因

1.地基沉降導(dǎo)致的裂縫問題。在高速公路施工中，如果發(fā)現(xiàn)部分路段處在河谷或者較為低洼地區(qū)內(nèi)，則會(huì)由于含水量的增多而影響地基的承載能力，如果不對(duì)其進(jìn)行有效處理，則會(huì)導(dǎo)致地基實(shí)際施工與計(jì)劃之間存在較大差異，進(jìn)而增加縱向裂縫出現(xiàn)概率，影響高速公路整體建設(shè)水平，另外，在處理非軟土地基與軟土地基連接處時(shí)，如果兩者之間材料使用的不一致，也會(huì)降低連接效果，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

2.施工操作不規(guī)范導(dǎo)致的裂縫問題。由于施工規(guī)范性較差，路面結(jié)構(gòu)的施工要求很難符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，路面整體厚度也將降低，影響了無機(jī)結(jié)合材料的拌合效果。另外，壓實(shí)度不高會(huì)導(dǎo)致路面底部一些素土得不到有效處理，進(jìn)而在后期使用中，影響路基的整體密實(shí)程度，這樣在壓力荷載增大的過程中就很容易導(dǎo)致裂縫問題的產(chǎn)生。

（三）凹槽產(chǎn)生原因

凹槽的產(chǎn)生主要是由于高速公路路面長時(shí)間受到積水浸泡所引起的。在高速公路路面施工中，一旦存在龜裂或者松散等情況，聚集在路面上的水分就會(huì)順著縫隙逐漸深入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)容，進(jìn)而影響基層結(jié)構(gòu)質(zhì)量，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的破損，這些破損問題的堆積則會(huì)加大坑洞的產(chǎn)生概率，使得后期使用中，受到車輛荷載壓力的影響而使得這些坑洞逐漸增大，致使凹槽的產(chǎn)生。另外，車輛在行駛過程中，車油的滲透也會(huì)對(duì)瀝青路面造成嚴(yán)重影響，造成結(jié)構(gòu)松散問題的產(chǎn)生，進(jìn)而導(dǎo)致坑槽的出現(xiàn)。在對(duì)坑槽進(jìn)行防治處理過程中，首先需要對(duì)材料進(jìn)行合理把控，盡可能使用黏性較高的瀝青材料，提高結(jié)構(gòu)粘結(jié)效果;材料選擇完成后，要嚴(yán)格設(shè)計(jì)要求進(jìn)行材料調(diào)配和試驗(yàn)，保證混合料的質(zhì)量和性能，提高路面施工的厚度和平整度;高速公路修建過程中，確保排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，提升排水效率，減少路面積水現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時(shí)還要做好維修養(yǎng)護(hù)工作，以提升路面的使用效率和年限。

二、高速公路路面病害處理原則

一方面應(yīng)建立完善的病害周期性實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)高速公路路面進(jìn)行統(tǒng)一高效的管理和控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害問題并制定合理的解決措施，減少病害對(duì)高速公路路面質(zhì)量的影響，保證高速公路建設(shè)的整體效果和水平。另一方面需要完善相關(guān)信息庫數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，進(jìn)行信息數(shù)據(jù)的及時(shí)收集、整理、分析和處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路路面施工中存在的病害，并有針對(duì)性的開展相關(guān)處理工作，降低病害威脅，提高高速公路建設(shè)的整體質(zhì)量和安全，保證高速公路的使用性能。同時(shí)信息數(shù)據(jù)庫的建立對(duì)于高速公路維護(hù)工作的開展也有著很好的推動(dòng)作用。

三、高速公路路面病害治理對(duì)策

（一）車轍修復(fù)措施

首先，要注重材料的合理選擇。車轍預(yù)防和修復(fù)過程中應(yīng)選擇黏性較強(qiáng)的材料，如黏性瀝青，以此來保證結(jié)構(gòu)之間的粘結(jié)效果，提高路面的連接的緊實(shí)度，降低松散、沉降等問題的產(chǎn)生，保證路面施工質(zhì)量。

其次，提高路面整體壓實(shí)效果，確保其

符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求。在高溫下進(jìn)行路面施工時(shí)，需要對(duì)車輛荷載進(jìn)行有效控制，降低外界壓力對(duì)路面的影響。對(duì)于已經(jīng)存在的車轍問題，在維護(hù)過程中，可以采用中小型的銑刨設(shè)備對(duì)表面進(jìn)行銑刨處理，銑刨厚度要控制在4厘米左右，寬度要與高速公路車道寬度相同。并在銑刨后做好清潔工作，鋪設(shè)一層耐磨層來提高整體修復(fù)效果，保證高速公路路面的質(zhì)量，降低危險(xiǎn)的發(fā)生。

（二）路面裂縫的預(yù)防和修復(fù)處理

高速公路路面裂縫的處理最為有效的方式就是保證地基施工質(zhì)量，提高地基的壓實(shí)度以及受力的均衡性，以此來降低地表水流的侵入，保證地基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和承載能力，提高路面施工效果，延緩裂縫的產(chǎn)生。對(duì)于路面上存在的裂縫問題，不同程度裂縫的處理方式也存在著一定差異性。對(duì)于寬度不超過3毫米的裂縫來說，由于影響不大，基本會(huì)將其忽略不計(jì);而對(duì)于寬度在3～5毫米左右的裂縫，首先要對(duì)裂縫進(jìn)行清潔處理，將裂縫中含有的雜質(zhì)清除干凈，之后在利用混合漿液填充進(jìn)行裂縫封堵，降低影響的產(chǎn)生;而對(duì)于寬度較大的裂縫，就需要采用銑刨方式對(duì)裂縫及其周圍區(qū)域進(jìn)行切割，之后再利用同等材料進(jìn)行分層填充，以此來保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

（三）凹槽修復(fù)措施

一是先對(duì)凹槽區(qū)域進(jìn)行測量，明確標(biāo)記需要修補(bǔ)的區(qū)域，之后對(duì)修補(bǔ)區(qū)域內(nèi)的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行切割，處理完雜質(zhì)，利用粘層油進(jìn)行噴灑，之后再利用相關(guān)材料進(jìn)行填充，保證其與周邊結(jié)構(gòu)的平整性;

?二是先對(duì)凹槽進(jìn)行加熱處理，并將熱板放在凹槽周邊區(qū)域內(nèi)，使周邊路面軟化，之后將凹槽填充材料放到軟化路面上，對(duì)其進(jìn)行修堵，之后再將修補(bǔ)材料與之前路面材料兩者之間進(jìn)行混合攪拌，進(jìn)行凹槽修復(fù)。

四、結(jié)語

為保證高速公路路面施工質(zhì)量，做好病害的維修和養(yǎng)護(hù)工作就顯得尤為重要，而病害維修和養(yǎng)護(hù)工作的開展則需要結(jié)合實(shí)際情況，找出病害產(chǎn)生的原因，進(jìn)而有針對(duì)性的制定合理的處理措施，如此才能有效提高整體路面施工的整體水平和質(zhì)量，降低危險(xiǎn)的產(chǎn)生，確保公路使用的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王健.公路綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)節(jié)能減排量化對(duì)比分析[J]山西建筑，2017（28）.