張迎春 張?jiān)?/p>

摘要：近年來，原油價(jià)格的波動(dòng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的沖擊已經(jīng)涉及到各個(gè)領(lǐng)域。油品價(jià)格的明顯上升與社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生了一系列的矛盾，我國各行各業(yè)都明顯受到了油價(jià)波動(dòng)的影響。在這種背景下，如何開創(chuàng)滿足現(xiàn)代能源需求以及節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的新思路對(duì)于實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)是非常必要的?；诖?，本文首先對(duì)民航業(yè)常用的3號(hào)噴氣燃料做了簡單介紹。其次就3號(hào)噴氣燃料在陸運(yùn)卸油作業(yè)過程中存在的損耗問題進(jìn)行分析，然后討論了引起油品損耗常見的因素以及后續(xù)給經(jīng)濟(jì)和環(huán)境上帶來的損失。最后根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)過程中出現(xiàn)的損耗問題提出了切實(shí)、可行、有效地解決措施并且對(duì)改造過的效果進(jìn)行了詳細(xì)的探討，以期實(shí)現(xiàn)降低油品損耗的目的，進(jìn)而在保證安全生產(chǎn)的同時(shí)降低油庫卸油作業(yè)時(shí)的經(jīng)濟(jì)損失。

關(guān)鍵詞：3號(hào)噴氣燃料;油品損耗;解決措施

石油是人類活動(dòng)、工業(yè)生產(chǎn)的必備能源之一，它是實(shí)現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展中互相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)境目標(biāo)的核心y但是隨著工業(yè)化的快速發(fā)展，石油資源的儲(chǔ)量呈現(xiàn)出日益減少的趨勢。因此，如何降低石油產(chǎn)品的損耗不僅僅是一項(xiàng)減排降耗工作，也是實(shí)現(xiàn)節(jié)約能量，延長石油使用時(shí)間的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。損耗程度是衡量企業(yè)管理和技術(shù)的重要標(biāo)志121為了降低油品損耗帶來的經(jīng)濟(jì)損失以及對(duì)環(huán)境的影響，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況做出具體的改進(jìn)方案，加強(qiáng)油料流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的管理，并采取可行的降耗措施，對(duì)符合油料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的油品進(jìn)行回收再利用，把損耗水平降低到最小限度。

一、燃料介紹

本文所研究的油品是3號(hào)噴氣燃料，它是目前使用較為廣泛的一種航空燃料。這種燃料具有一定的清潔性，并且在常溫下易儲(chǔ)存，在較高的溫度下生成較少的膠質(zhì)沉積物。此外，它燃料熱值高，燃燒充分、穩(wěn)定，產(chǎn)生的黑炭煙氣含量低，在高空飛行過程中不會(huì)產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，適用于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)并能有效降低大氣污染以及機(jī)件腐蝕性，基于以上優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于民航業(yè)燃料加注。

二、油品損耗帶來的危害

近年來，民航業(yè)迅速發(fā)展，供油需求日益增長，在保障安全生產(chǎn)的同時(shí)，降低油品損耗也是企業(yè)需要解決的重要問題之一，那么油品損耗到底帶來了什么樣的危害？例如：污染大氣環(huán)境，影響人類健康;資源嚴(yán)重浪費(fèi)，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失;形成潛在安全隱患等等。油品損耗危害眾多，原因也種類繁多。本文就中國航油大連分公司第三油庫的陸運(yùn)卸油作業(yè)流程進(jìn)行展開討論，對(duì)陸運(yùn)卸油作業(yè)所產(chǎn)生的損耗點(diǎn)進(jìn)行逐一分析，并加以改善。

三、陸運(yùn)卸油作業(yè)工藝流程

（一）卻油作業(yè)流程

陸運(yùn)油罐車中的航煤通過卸油膠管途徑粗過濾器由陸運(yùn)海駒自吸式離心泵抽入儲(chǔ)油罐內(nèi)。在陸運(yùn)卸油作業(yè)末尾，油車內(nèi)油量較少時(shí)，會(huì)產(chǎn)生吸入氣液混合物的情況，為了讓流量計(jì)計(jì)量準(zhǔn)確，在泵機(jī)后裝有消氣過濾器，用以排凈管道內(nèi)氣體。在消氣過濾器出氣口下放置油桶，并將排出油品倒入污油罐。

（二）陸運(yùn)油品質(zhì)量檢查作業(yè)流程

陸運(yùn)油品質(zhì)量檢查作業(yè)是指在陸運(yùn)接卸作業(yè)的中后兩個(gè)階段，都要在陸運(yùn)過濾分離器處進(jìn)行油品質(zhì)量檢查，以確保油品質(zhì)量安全，對(duì)于質(zhì)檢作業(yè)中產(chǎn)生的油品，在質(zhì)量檢查罐下設(shè)油桶，然后排入污油罐。

四、陸運(yùn)卸油作業(yè)油品損耗的原因分析及降低油品損耗的對(duì)策

根據(jù)上述陸運(yùn)卸油作業(yè)工藝流程的分析，考慮油庫卸油作業(yè)的實(shí)際操作情況，可通過優(yōu)化技術(shù)和工藝的措施，以達(dá)到盡可能地降低油品損耗，具體改造如下所述：

（一）回收消氣過濾器排氣處油品

原有消氣過濾器排氣處排出的油品全部倒入污油罐，但存在可能這部分油品是合格油品，造成浪費(fèi)的同時(shí)，卸油場地灰塵較多，讓油品暴露在空氣中，也是對(duì)油品的一種污染。因此，采用消氣過濾器排氣孔處設(shè)計(jì)一個(gè)密封油箱實(shí)現(xiàn)全封閉油氣回收，并且在密封油箱安裝可視窗口的方案。若油品質(zhì)量合格可通過管道回到卸油泵入口，進(jìn)而進(jìn)入到儲(chǔ)油罐內(nèi);若油品質(zhì)量不合格，可將油箱內(nèi)油品放出到油桶內(nèi)，再倒入污油罐中。

（二）油質(zhì)檢查環(huán)節(jié)的油品回收

原有的油品質(zhì)量檢驗(yàn)處理系統(tǒng)是直接將油排入油桶進(jìn)而進(jìn)入污油罐，但是仍然存在一部分油品是符合的民用航空燃料標(biāo)準(zhǔn)并且可以再次收入儲(chǔ)油罐的，因此需要對(duì)此處操作進(jìn)行改進(jìn)。采用在排沉系統(tǒng)的質(zhì)量檢查罐旁增設(shè)閉路取樣器觀察油品質(zhì)量，經(jīng)檢查為合格的油品通過卸油泵抽回儲(chǔ)油罐繼續(xù)使用;若為不合格油品，則排入油桶進(jìn)而進(jìn)入污油罐。

（三）按時(shí)油車底油充分利用

油車底油不能徹底卸凈也是油品損耗的重要因素之一。原有接卸管與油車的高度基本在同一平面上，當(dāng)油車內(nèi)油高較低時(shí)，即使有泵機(jī)抽油但油車底部的油品依舊很難接卸凈。因此，通過調(diào)整接卸管和油車的高度差，以期實(shí)現(xiàn)底油通過自流的方式流出。

五、存在問題

雖然改造后的系統(tǒng)明顯降低了油品損耗量，但是仍然存在一些短缺。其一是密封油箱內(nèi)壓力問題。在消氣過濾器排氣口處安裝密封油箱雖然實(shí)現(xiàn)了大部分優(yōu)質(zhì)油品的回收，但是排氣過程中，大量氣體進(jìn)入油箱內(nèi)，造成油箱內(nèi)部壓力急劇升高，此時(shí)，油箱上的呼吸閥并不能瞬時(shí)平衡油箱內(nèi)部與外部壓力，油箱下部排出不合格油品的出口處容易發(fā)生溢油現(xiàn)象。因此需要加裝一個(gè)消氣裝置，控制油箱內(nèi)部壓力。其二是油車底油殘留問題。目前的卸油膠管與油車高度差相對(duì)較小，自流出的油量沒有達(dá)到預(yù)期量，需要加大卸油膠管與油車的高度差，保證油品可以通過自流的方式最大限度地流出以期達(dá)到更好收效。

六、結(jié)論

通過對(duì)中國航油大連第三油庫陸運(yùn)卸油改造方案的分析，均表明該改造是成功的。損耗存在于各行各業(yè)，這一改造對(duì)有著相似工藝流程的企業(yè)無疑是一個(gè)突破，通過進(jìn)行相應(yīng)的改造，相信不僅僅是油品損耗，各類資源損耗都會(huì)有顯著的降低。當(dāng)然，這一改造也存在著一些問題，通過不斷的改進(jìn)和完善，油品損耗最小化將切實(shí)施行于每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，并對(duì)保護(hù)環(huán)境等方面起到積極的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊斌.淺談降低油品損耗的幾點(diǎn)措施[J].甘肅高師學(xué)報(bào)，2008，13（2）：42-44.

[2]黃維秋，鐘秦.車船裝油過程油品蒸發(fā)損耗影響因素分析[J].油氣儲(chǔ)運(yùn)，2004，23（8）：44-48.

[3]馮希全.油品的蒸發(fā)損耗及降耗措施[J].山東科學(xué)，2001，14（2）：62-65.