何俊 白玉東

摘要：本文以某公路工程為例，簡(jiǎn)要介紹了路面施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)分析了連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)，以期能為有關(guān)方面的需要提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;連續(xù)配筋混凝土;路面施工

水泥混凝土作為路面施工中常用的施工材料，長(zhǎng)期使用后容易使路面出現(xiàn)孔洞、錯(cuò)臺(tái)、車轍等病害，降低路面的承載力，縮短了路面的使用壽命。連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)相比混凝土路面而言，不但能夠使車轍產(chǎn)生的幾率大幅降低，而且能夠使路面承載能力得到提高，有效改善水泥混凝土路面存在的缺陷，在增強(qiáng)路面整體強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，呈現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)性。

一、工程概況

本文以某公路工程為例，該路段全長(zhǎng)25km，車道全寬30m，采用雙向六車道，施工地段的地貌特征復(fù)雜。施工路段采用連續(xù)配筋水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，路面厚度為27cm，路基下部結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑，厚度控制在40cm左右，并通過(guò)改性瀝青站層黏層油連接路面與下層結(jié)構(gòu)。

二、施工準(zhǔn)備工作

（一）場(chǎng)地布置。在施工前，工作人員不僅要布置好混凝土原材料堆放和拌和場(chǎng)地，而且要布置好鋼筋存放和加工場(chǎng)地。在布置鋼筋加工場(chǎng)地時(shí)需要對(duì)施工距離、加工形式以及存放方式進(jìn)行綜合考慮。在施工場(chǎng)地周圍還需要設(shè)置排水渠，同時(shí)要確保鋼筋制作質(zhì)量，施工人員要按照品種、牌號(hào)的不同分類存放鋼筋。在運(yùn)輸和儲(chǔ)存鋼筋時(shí)需要放置被銹蝕和污染，露天堆置需要墊高并遮蓋。

（二）施工設(shè)備和材料的準(zhǔn)備。在施工以前，配備施工需要的機(jī)械裝備和材料。選擇性能穩(wěn)定能夠滿足施工需要的機(jī)械設(shè)備，將其運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，擺放在指定位置，對(duì)各種機(jī)械設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)，并做好日常保養(yǎng)工作。所用材料包括水泥、粗集料、細(xì)集料、鋼筋等，拌和混凝土?xí)r要合理控制配合比。其中，水泥為普通硅酸鹽水泥，初凝時(shí)間大于1.5h，終凝實(shí)際在10h以內(nèi);粗集料粒徑控制在大于5mm且小于25mm的范圍內(nèi)，壓碎值控制在25%以內(nèi)，含泥量在1%以下，吸水率不超過(guò)1%;細(xì)集料可以選用天然黃沙，含泥量控制在2%以內(nèi);所使用鋼筋需要符合國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋表面無(wú)裂紋和傷痕;混凝土的水膠比為0.33，坍落度控制在大于10mm且小于30mm的范圍內(nèi)。

（三）表層處理。在混凝土澆筑前，需要徹底清理干凈基層表面的草皮、白色垃圾、雜物等，使用C20砼填實(shí)整平局部存在的坑槽或松散現(xiàn)象，攤鋪面板位置需要灑水濕潤(rùn)，但防止路基地面出現(xiàn)積水，影響混合料的凝固性能，進(jìn)而影響路面的整體施工質(zhì)量。在攤鋪前需要對(duì)板厚進(jìn)行拉線控制，對(duì)面板高程進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整

三、連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工要點(diǎn)

（一）測(cè)量放樣及模板安裝

施工人員要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求準(zhǔn)確定位路面邊緣線和端部膨脹位置，在施工段用全站儀放出路面中樁，縱向軸線可以根據(jù)中樁穿線來(lái)確定，并詳細(xì)檢查模板頂面標(biāo)高、平整度以及路拱橫坡等內(nèi)容。為了避免攤鋪和振搗混凝土環(huán)節(jié)模板出現(xiàn)變形、位移以及沉降現(xiàn)象，需要在模板安裝外側(cè)錨固鋼釬，并定期檢查模板的變形情況和穩(wěn)定性。

（二）端部處理

錨固端部是為了減小裂縫擴(kuò)大或面板縱向位移現(xiàn)象，端部處理采用矩形地梁錨固，施工人員在現(xiàn)場(chǎng)綁扎端部矩形錨固地梁鋼筋網(wǎng)，地槽開(kāi)挖需要按照設(shè)計(jì)位置和尺寸進(jìn)行，兩側(cè)的基層、墊層和路基要盡量避免擾動(dòng)和超挖。在固定好鋼筋骨架后，需要澆筑水泥混凝土。當(dāng)?shù)劐^梁澆筑在超挖較多時(shí)需要設(shè)置側(cè)模，拆模后及時(shí)回填夯實(shí)超挖部分。

（三）鋼筋施工

連續(xù)配筋混凝土路面的使用性能主要取決于鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量，在制作鋼筋時(shí)通過(guò)混凝土強(qiáng)度、鋼筋和混凝土粘結(jié)情況對(duì)混凝土裂縫的間距和寬度進(jìn)行確定。如果鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕情況，需要及時(shí)進(jìn)行除銹，以提高鋼筋和混凝土之間的粘結(jié)強(qiáng)度。在施工時(shí)不得將鋼筋彎折，按照設(shè)計(jì)尺寸加工縱向和橫向鋼筋，制作完成后綁扎成型運(yùn)送至施工場(chǎng)地。在模板安裝工作完成后，采用鋼筋支架墊支法穩(wěn)定縱橫向鋼筋網(wǎng)。鋼筋支架采用鋼筋彎曲成的三角支座，支架橫向間距控制在75cm左右。施工時(shí)在支架上點(diǎn)焊橫向鋼筋，并在基層表面擺放，隨后在橫向鋼筋上安設(shè)縱向鋼筋，從而形成穩(wěn)固的鋼筋網(wǎng)。不允許將支架鋼筋打入基層，防止面板的自由伸縮受支架鋼筋的限制，也避免面板伸縮造成支架鋼筋破壞基層?？v向鋼筋的搭接可以采取綁扎形式，綁扎段落間距控制在100m左右（表1），在澆筑混凝土前再焊接或綁扎成連續(xù)網(wǎng)。綁扎長(zhǎng)度為鋼筋直徑的40倍左右。每隔20-40m進(jìn)行一次焊接，施工人員可以采取電弧雙面焊的方法對(duì)縱向鋼筋進(jìn)行焊接，焊接長(zhǎng)度比鋼筋直徑大5倍。澆筑前需對(duì)鋼筋骨架綁扎、焊接、安裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，避免變形、位移等問(wèn)題出現(xiàn)，做好鋼筋支架工作可穩(wěn)固鋼筋網(wǎng)。

（四）側(cè)向布料施工

側(cè)向布料方式包括自行式組合側(cè)向布料、簡(jiǎn)易式側(cè)向布料和可移動(dòng)式中轉(zhuǎn)布料三種平臺(tái)。本次施工采用簡(jiǎn)易式側(cè)向布料平臺(tái)，自卸車上料平臺(tái)通過(guò)工字鋼槽鋼及鋼板加工成型，高度在40cm左右。隨后放置在平臺(tái)垂直鋼筋網(wǎng)上，混凝土通過(guò)5m'的小型自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)至鋼筋網(wǎng)平臺(tái)后直接卸料。通過(guò)該方式進(jìn)行側(cè)向布料施工能夠避免鋼筋網(wǎng)被混凝土產(chǎn)生的較大沖擊力所破壞，解決了卸料速度慢的問(wèn)題。

（五）混凝土施工

鋼筋安裝完成后，需要及時(shí)進(jìn)行混凝土攤鋪?；炷恋臄備伭鞒贪仓?、振搗、收漿等環(huán)節(jié)，攤鋪水泥混凝土?xí)r采用攤鋪機(jī)完成，布料時(shí)選取挖掘機(jī)進(jìn)行側(cè)向施工，采用三輥軸機(jī)分四幅攤鋪，在車道分界線處設(shè)置縱縫?；炷敛捎昧锊廴肽＃诰驒C(jī)輔助，人工平整混凝土表面，松鋪系數(shù)為1.15。施工人員可采用插入式振搗和三輥軸攤鋪機(jī)振動(dòng)梁相結(jié)合的方式完成混凝土振搗作業(yè)。振搗棒在三輥軸機(jī)組前3-4m，振搗時(shí)間控制在10-15min。完成振搗作業(yè)后，三輥軸機(jī)組在混凝土表面往返碾壓2-3遍，邊部通過(guò)人工方式用鋁合金尺刮平。

（六）養(yǎng)護(hù)作業(yè)

混凝土初凝后要將塑料薄膜覆蓋在其表面，加鋪毛氈并灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)天數(shù)在14d以上?；炷两K凝后確保強(qiáng)度達(dá)到8Mpa以上，方可將模板拆除，養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)禁車輛和人員行駛。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)施工技術(shù)和施工質(zhì)量有著越來(lái)越高的要求。在公路工程中，連續(xù)配筋混凝土路面施工作為重要施工技術(shù)，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著公路的安全性和穩(wěn)定性。因此，施工單位要加強(qiáng)對(duì)連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)的重視，不斷提高技術(shù)管理水平，持續(xù)優(yōu)化施工工藝，有效規(guī)范施工行為，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，使公路連續(xù)配筋混凝土路面在投入運(yùn)營(yíng)后性能良好，為我國(guó)的道路交通事業(yè)做出新的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]范留軍，劉杰.連續(xù)配筋混凝土路面沖斷破壞原因與預(yù)防對(duì)策[J].中外公路，2014（06）.