武曉峰

摘要：高墩作業(yè)是高速路橋施工作業(yè)的主要內(nèi)容，不僅施工難度較大，而且工程質(zhì)量要求較高，因此需要我們切實掌握其專業(yè)技術(shù)。本文結(jié)合某工程實踐，就研究高速公路橋梁高墩施工技術(shù)特點和要點展開分析

關(guān)鍵詞：高速路橋;高墩施工;質(zhì)量

高墩作為高速路橋中最為基本的設施之一，其施工質(zhì)量將直接對高速路橋的質(zhì)量帶來影響。因此為更好地達到控制工程質(zhì)量的目的，就必須在高墩施工中強化對其技術(shù)質(zhì)量的控制，才能實現(xiàn)工程質(zhì)量的最優(yōu)化。本文以某高速公路工程為例，所設計的公路隧道是6車道、雙洞形式的結(jié)構(gòu)，兩座橋梁斜跨高速公路，孔跨布置均為80米的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，為整體節(jié)點平行弦三角桁架下承式鋼桁梁結(jié)構(gòu)。橋面布置采用兩片主桁，主桁中心距為9.6米，桁高11.6米，節(jié)間長度為10米，主桁為無豎桿N形桁架，上、下弦桿及部分斜桿截面為箱型截面，其它桿件為H形截面，主桁桿件與節(jié)點之間采用M24高強度螺栓連接。鋼梁自重約851噸，最大桿件重量12.9噸。本文結(jié)合該工程實踐，就高速公路橋梁高墩施工技術(shù)特點和要點展開分桁。

一、技術(shù)特點

（一）施工難度大，影響因素多

與其它普通的公路施工技術(shù)相比較而言，高墩施工技術(shù)因其自身獨特的施工特性，基本處于高空作業(yè)的狀態(tài)，而使得其自身得施工危險系數(shù)更高，難度也更加的大，進而使得其最終的施工周期延長成本更高。另外，因為其長期處于戶外作業(yè)，外界自然環(huán)境內(nèi)部自身條件均會對其具體的施工造成直接的影響與限制。因此需要對影響其具體施工的各個因素進行分析與控制，警妨因為受到相關(guān)因素的不利影響而對施工安全造成不利影響，進而導致施工人力物力財力。

（二）工程成本大，施工周期長

高墩施工技術(shù)在具體的道路建設過程中，基本都是在兩座山之間或者河之間架起多米高的模板并進行具體的施工，其難度系數(shù)明顯比一般的道路施工技術(shù)更大，相對應的其投入的成本也就更高。而為能盡快完成整個項目的施工工作，許多施工單位在具體施工操作中都會運用平行施工的方法，即從各個不同的部分同時進行施工最終匯合，這樣就能節(jié)省時間。然而高墩施工技術(shù)因為其自身的特性，其在施工之前每個高墩都需要配備至少六米的高墩模塊，因為平行施工增加了高墩模塊的數(shù)量也就無形中增加了成本的投入，再加上施工人員增多也會增加人工成本，進而造成資源的浪費。

（三）工程體量大，質(zhì)量要求高

高墩施工技術(shù)直接影響著這個道路施工的質(zhì)量，而在具體施工過程中，高墩常常會因為受力不均勻或者其他原因，導致其自身出現(xiàn)裂痕或者傾斜的可能。因此對高墩施工技術(shù)的要求就格外的高，為能更加安全的施工并且保證整個施工的質(zhì)量，需要對高墩橋梁施工技術(shù)進行嚴格的把控與操作[1]。

二、技術(shù)要點分析

（一）測量放樣技術(shù)

為能為高墩施工技術(shù)提供強有力的保證并為整個高速路橋施工質(zhì)量奠定更好的基礎。必須要在具體的施工之前對高墩施工技術(shù)測量放樣。而具體到實際操作中來，在測量工作中，需要選派專業(yè)技術(shù)較強的技術(shù)人員投入到具體的測量工作中來，讓他們將專業(yè)的知識與具體實踐有效的結(jié)合，對整個高速路橋施工的高墩都進行詳細的測量，其前后左右都需要做到位。另一方面，還需要對具體測量的數(shù)據(jù)進行詳細且精確的記錄，這樣才能使得其具體的測量工作有個歸屬進而從核心部位上對整個施工作業(yè)的有序開展予以有效的保障。

（二）支架搭設技術(shù)

支架搭設在具體的高速路橋施工過程中，意義是非常大的，如果能對具體的支架搭設的安全性和質(zhì)量予以合理有效的保障工作，就能對為具體進行施工作業(yè)的人員的自身生命安全提供一個強有力的保障。具體到實際操作中如何使得支架搭設的質(zhì)量和安全有個具體的保障，首先就是需要運用切實可行的措施使得高墩的墩柱承臺與腳手架之間能有個緊密相連的狀態(tài);其次才是支架自身的搭設工作。另外需要引起足夠注意的是在具體施工作業(yè)中，必須要將高墩的橫桿和豎桿之間的間距保持在十二米左右的距離。

將上述工作均完成以后，還需要根據(jù)實際的情況對高墩的支架的承受重力的實際情況進行具體的計算與分析。根據(jù)高墩支架的承力傳導方式，即在普通的高墩支架實際操作平臺中，各個負荷載重最先達到的是橫向的水平桿，其次就是達到豎向的水平桿，最后才是基礎地基的力量平衡。根據(jù)這個基本的力傳導方式，就可以進行具體的施工操作，整個高墩支架的承受重力最大的就是立桿底段，這樣進行具體承力計算時，就能有的放矢抓住重點，將主要計算的重點放在地基和主桿底段兩個部分。這樣不僅僅能對整個高速路橋高墩施工的質(zhì)量與安全予以有效的保障，同時還能有效的節(jié)省資源，謹防造成資源的浪費[2]。

（三）高墩施工技術(shù)

高速路橋施工因為其具體施工的特殊性，所有的橋梁都需要有高墩進行支撐，即可認為高墩施工質(zhì)量對整個高速路橋施工造成直接的影響，換言之只有高墩施工質(zhì)量好了，才有可能使得高速路橋施工質(zhì)量編號。因此，在高速路橋施工的高墩施工過程中，需要根據(jù)實際的需求，分段取樣抽查，為能更好的進行施工支架的搭建工作，在施工之前進行測量放樣的時候，需要對高墩地基和墩柱承臺之間的依靠性進行具體的測量，將整個高墩的四周均進行測量，并且保證整個測量工作的誤差在可控范圍之內(nèi)。

同時，因為高墩施工技術(shù)自身的特性，即其具體的高墩均較高，人員基本處于高空作用狀態(tài)，因此需要分段對高墩混凝土澆筑施工進行作業(yè)，需要謹慎工作，每一次混凝土澆筑工作完成以后都需要對其進行測量一次，不能有一次的懈怠與疏忽，直到整個高墩混凝土澆筑施工達到國家和行業(yè)的標準為止，方能進行下一步的澆筑作業(yè)。從而可以很直接的得出結(jié)論，即高墩施工中的測量放樣其自身的重要性，具體到支架搭建過程中，需要做到以下幾點：

第一，滑模組裝。在這個組建的過程中，需要將整個高墩基礎面的最高點作為參照點，并進行后續(xù)的搭建工作。而為使得后續(xù)的鋼筋綁扎工序更為的方便，要嚴格控制模板和高墩支架頂端之間的距離;另外，為更為順暢的進行搭建工作，降低阻力，可以在模板之間涂抹適當?shù)臐櫥瑒?，并用千斤頂進行試驗壓力，檢查其是否存在泄漏的情況。同時，當模板進行搭建完畢以后，也不能掉以輕心而是進行反復的測量工作，進而對整個高墩施工質(zhì)量進行有力的保障。

第二，翻模施工工藝。這一工藝的圓滿完成需要在具體的施工之前進行足夠的準備工作。對于現(xiàn)場施工人員、具體的施工機械設備等都需要提前做好主準備，并進行具體的是施工工藝培訓工作，讓每個具體施工人員都能以更加專業(yè)的水平更叫高的素質(zhì)投入到具體的高墩施工工作中來;同時對于高墩底部的混凝土澆筑工作，要將整個平臺的穩(wěn)定性予以有效把握。

（四）鋼筋施工技術(shù)

鋼筋施工基本是在整個高墩支架搭建活動完工以后進行的施工。在這一施工技術(shù)過程中，需要注意幾點，首先就是需要因地制宜的選擇最為適宜的鋼筋材料，具體到施工過程中，要確保鋼筋不會出現(xiàn)曲折的情況;其次，就是需要對加工過后的鋼筋進行分類擺放的工作，并將其逐步運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場;再者一旦對鋼筋進行現(xiàn)場扎綁和焊接施工的過程中，要充分做好高墩側(cè)面的防護工作，將整個高墩防護層的厚度保持在4厘米左右。這樣才能保證施工安全與質(zhì)量的同時，取得更大的經(jīng)濟效益。

三、結(jié)語

綜上所述，高速路橋施工中的高墩施工技術(shù)水平要求較高，因此為達到提高工程質(zhì)量的目的，需要我們在這一過程中，切實加強對其技術(shù)要點的掌握，并對每個環(huán)節(jié)的技術(shù)質(zhì)量進行嚴格控制，才能更好地保障工程項目順利的實施。

參考文獻：

[1]薛鴻儒.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應用[J].價值工程，2019，38（03）：119-121.

[2]鄧和平，郭仁興.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應用研究[J].黑龍江交通科技，2018，41（12）：138+140.