武曉峰

摘要：高墩作業(yè)是高速路橋施工作業(yè)的主要內(nèi)容，不僅施工難度較大，而且工程質(zhì)量要求較高，因此需要我們切實(shí)掌握其專業(yè)技術(shù)。本文結(jié)合某工程實(shí)踐，就研究高速公路橋梁高墩施工技術(shù)特點(diǎn)和要點(diǎn)展開分析

關(guān)鍵詞：高速路橋;高墩施工;質(zhì)量

高墩作為高速路橋中最為基本的設(shè)施之一，其施工質(zhì)量將直接對(duì)高速路橋的質(zhì)量帶來影響。因此為更好地達(dá)到控制工程質(zhì)量的目的，就必須在高墩施工中強(qiáng)化對(duì)其技術(shù)質(zhì)量的控制，才能實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的最優(yōu)化。本文以某高速公路工程為例，所設(shè)計(jì)的公路隧道是6車道、雙洞形式的結(jié)構(gòu)，兩座橋梁斜跨高速公路，孔跨布置均為80米的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，為整體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式鋼桁梁結(jié)構(gòu)。橋面布置采用兩片主桁，主桁中心距為9.6米，桁高11.6米，節(jié)間長(zhǎng)度為10米，主桁為無豎桿N形桁架，上、下弦桿及部分斜桿截面為箱型截面，其它桿件為H形截面，主桁桿件與節(jié)點(diǎn)之間采用M24高強(qiáng)度螺栓連接。鋼梁自重約851噸，最大桿件重量12.9噸。本文結(jié)合該工程實(shí)踐，就高速公路橋梁高墩施工技術(shù)特點(diǎn)和要點(diǎn)展開分桁。

一、技術(shù)特點(diǎn)

（一）施工難度大，影響因素多

與其它普通的公路施工技術(shù)相比較而言，高墩施工技術(shù)因其自身獨(dú)特的施工特性，基本處于高空作業(yè)的狀態(tài)，而使得其自身得施工危險(xiǎn)系數(shù)更高，難度也更加的大，進(jìn)而使得其最終的施工周期延長(zhǎng)成本更高。另外，因?yàn)槠溟L(zhǎng)期處于戶外作業(yè)，外界自然環(huán)境內(nèi)部自身?xiàng)l件均會(huì)對(duì)其具體的施工造成直接的影響與限制。因此需要對(duì)影響其具體施工的各個(gè)因素進(jìn)行分析與控制，警妨因?yàn)槭艿较嚓P(guān)因素的不利影響而對(duì)施工安全造成不利影響，進(jìn)而導(dǎo)致施工人力物力財(cái)力。

（二）工程成本大，施工周期長(zhǎng)

高墩施工技術(shù)在具體的道路建設(shè)過程中，基本都是在兩座山之間或者河之間架起多米高的模板并進(jìn)行具體的施工，其難度系數(shù)明顯比一般的道路施工技術(shù)更大，相對(duì)應(yīng)的其投入的成本也就更高。而為能盡快完成整個(gè)項(xiàng)目的施工工作，許多施工單位在具體施工操作中都會(huì)運(yùn)用平行施工的方法，即從各個(gè)不同的部分同時(shí)進(jìn)行施工最終匯合，這樣就能節(jié)省時(shí)間。然而高墩施工技術(shù)因?yàn)槠渥陨淼奶匦?，其在施工之前每個(gè)高墩都需要配備至少六米的高墩模塊，因?yàn)槠叫惺┕ぴ黾恿烁叨漳K的數(shù)量也就無形中增加了成本的投入，再加上施工人員增多也會(huì)增加人工成本，進(jìn)而造成資源的浪費(fèi)。

（三）工程體量大，質(zhì)量要求高

高墩施工技術(shù)直接影響著這個(gè)道路施工的質(zhì)量，而在具體施工過程中，高墩常常會(huì)因?yàn)槭芰Σ痪鶆蚧蛘咂渌?，?dǎo)致其自身出現(xiàn)裂痕或者傾斜的可能。因此對(duì)高墩施工技術(shù)的要求就格外的高，為能更加安全的施工并且保證整個(gè)施工的質(zhì)量，需要對(duì)高墩橋梁施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的把控與操作[1]。

二、技術(shù)要點(diǎn)分析

（一）測(cè)量放樣技術(shù)

為能為高墩施工技術(shù)提供強(qiáng)有力的保證并為整個(gè)高速路橋施工質(zhì)量奠定更好的基礎(chǔ)。必須要在具體的施工之前對(duì)高墩施工技術(shù)測(cè)量放樣。而具體到實(shí)際操作中來，在測(cè)量工作中，需要選派專業(yè)技術(shù)較強(qiáng)的技術(shù)人員投入到具體的測(cè)量工作中來，讓他們將專業(yè)的知識(shí)與具體實(shí)踐有效的結(jié)合，對(duì)整個(gè)高速路橋施工的高墩都進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量，其前后左右都需要做到位。另一方面，還需要對(duì)具體測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)且精確的記錄，這樣才能使得其具體的測(cè)量工作有個(gè)歸屬進(jìn)而從核心部位上對(duì)整個(gè)施工作業(yè)的有序開展予以有效的保障。

（二）支架搭設(shè)技術(shù)

支架搭設(shè)在具體的高速路橋施工過程中，意義是非常大的，如果能對(duì)具體的支架搭設(shè)的安全性和質(zhì)量予以合理有效的保障工作，就能對(duì)為具體進(jìn)行施工作業(yè)的人員的自身生命安全提供一個(gè)強(qiáng)有力的保障。具體到實(shí)際操作中如何使得支架搭設(shè)的質(zhì)量和安全有個(gè)具體的保障，首先就是需要運(yùn)用切實(shí)可行的措施使得高墩的墩柱承臺(tái)與腳手架之間能有個(gè)緊密相連的狀態(tài);其次才是支架自身的搭設(shè)工作。另外需要引起足夠注意的是在具體施工作業(yè)中，必須要將高墩的橫桿和豎桿之間的間距保持在十二米左右的距離。

將上述工作均完成以后，還需要根據(jù)實(shí)際的情況對(duì)高墩的支架的承受重力的實(shí)際情況進(jìn)行具體的計(jì)算與分析。根據(jù)高墩支架的承力傳導(dǎo)方式，即在普通的高墩支架實(shí)際操作平臺(tái)中，各個(gè)負(fù)荷載重最先達(dá)到的是橫向的水平桿，其次就是達(dá)到豎向的水平桿，最后才是基礎(chǔ)地基的力量平衡。根據(jù)這個(gè)基本的力傳導(dǎo)方式，就可以進(jìn)行具體的施工操作，整個(gè)高墩支架的承受重力最大的就是立桿底段，這樣進(jìn)行具體承力計(jì)算時(shí)，就能有的放矢抓住重點(diǎn)，將主要計(jì)算的重點(diǎn)放在地基和主桿底段兩個(gè)部分。這樣不僅僅能對(duì)整個(gè)高速路橋高墩施工的質(zhì)量與安全予以有效的保障，同時(shí)還能有效的節(jié)省資源，謹(jǐn)防造成資源的浪費(fèi)[2]。

（三）高墩施工技術(shù)

高速路橋施工因?yàn)槠渚唧w施工的特殊性，所有的橋梁都需要有高墩進(jìn)行支撐，即可認(rèn)為高墩施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)高速路橋施工造成直接的影響，換言之只有高墩施工質(zhì)量好了，才有可能使得高速路橋施工質(zhì)量編號(hào)。因此，在高速路橋施工的高墩施工過程中，需要根據(jù)實(shí)際的需求，分段取樣抽查，為能更好的進(jìn)行施工支架的搭建工作，在施工之前進(jìn)行測(cè)量放樣的時(shí)候，需要對(duì)高墩地基和墩柱承臺(tái)之間的依靠性進(jìn)行具體的測(cè)量，將整個(gè)高墩的四周均進(jìn)行測(cè)量，并且保證整個(gè)測(cè)量工作的誤差在可控范圍之內(nèi)。

同時(shí)，因?yàn)楦叨帐┕ぜ夹g(shù)自身的特性，即其具體的高墩均較高，人員基本處于高空作用狀態(tài)，因此需要分段對(duì)高墩混凝土澆筑施工進(jìn)行作業(yè)，需要謹(jǐn)慎工作，每一次混凝土澆筑工作完成以后都需要對(duì)其進(jìn)行測(cè)量一次，不能有一次的懈怠與疏忽，直到整個(gè)高墩混凝土澆筑施工達(dá)到國家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)為止，方能進(jìn)行下一步的澆筑作業(yè)。從而可以很直接的得出結(jié)論，即高墩施工中的測(cè)量放樣其自身的重要性，具體到支架搭建過程中，需要做到以下幾點(diǎn)：

第一，滑模組裝。在這個(gè)組建的過程中，需要將整個(gè)高墩基礎(chǔ)面的最高點(diǎn)作為參照點(diǎn)，并進(jìn)行后續(xù)的搭建工作。而為使得后續(xù)的鋼筋綁扎工序更為的方便，要嚴(yán)格控制模板和高墩支架頂端之間的距離;另外，為更為順暢的進(jìn)行搭建工作，降低阻力，可以在模板之間涂抹適當(dāng)?shù)臐櫥瑒⒂们Ы镯斶M(jìn)行試驗(yàn)壓力，檢查其是否存在泄漏的情況。同時(shí)，當(dāng)模板進(jìn)行搭建完畢以后，也不能掉以輕心而是進(jìn)行反復(fù)的測(cè)量工作，進(jìn)而對(duì)整個(gè)高墩施工質(zhì)量進(jìn)行有力的保障。

第二，翻模施工工藝。這一工藝的圓滿完成需要在具體的施工之前進(jìn)行足夠的準(zhǔn)備工作。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工人員、具體的施工機(jī)械設(shè)備等都需要提前做好主準(zhǔn)備，并進(jìn)行具體的是施工工藝培訓(xùn)工作，讓每個(gè)具體施工人員都能以更加專業(yè)的水平更叫高的素質(zhì)投入到具體的高墩施工工作中來;同時(shí)對(duì)于高墩底部的混凝土澆筑工作，要將整個(gè)平臺(tái)的穩(wěn)定性予以有效把握。

（四）鋼筋施工技術(shù)

鋼筋施工基本是在整個(gè)高墩支架搭建活動(dòng)完工以后進(jìn)行的施工。在這一施工技術(shù)過程中，需要注意幾點(diǎn)，首先就是需要因地制宜的選擇最為適宜的鋼筋材料，具體到施工過程中，要確保鋼筋不會(huì)出現(xiàn)曲折的情況;其次，就是需要對(duì)加工過后的鋼筋進(jìn)行分類擺放的工作，并將其逐步運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng);再者一旦對(duì)鋼筋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)扎綁和焊接施工的過程中，要充分做好高墩側(cè)面的防護(hù)工作，將整個(gè)高墩防護(hù)層的厚度保持在4厘米左右。這樣才能保證施工安全與質(zhì)量的同時(shí)，取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

三、結(jié)語

綜上所述，高速路橋施工中的高墩施工技術(shù)水平要求較高，因此為達(dá)到提高工程質(zhì)量的目的，需要我們?cè)谶@一過程中，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)其技術(shù)要點(diǎn)的掌握，并對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能更好地保障工程項(xiàng)目順利的實(shí)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]薛鴻儒.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2019，38（03）：119-121.

[2]鄧和平，郭仁興.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技，2018，41（12）：138+140.