肖獻(xiàn)法

2019年上海國(guó)際車展，著名的工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商——上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司（下簡(jiǎn)稱：上菲紅，SFH）展出了Cursor 9、Cursor 11、Cu rsor 13柴油機(jī)及Cursor 9天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)共4款國(guó)VI發(fā)動(dòng)機(jī)，以及為達(dá)到國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)所使用的ATS后處理系統(tǒng)（高效SCR系統(tǒng)，非EGR排放技術(shù)路線）產(chǎn)品，全方位展現(xiàn)了上菲紅基于菲亞特動(dòng)力科技（FPT）先進(jìn)技術(shù)所擁有的產(chǎn)品實(shí)力以及為中國(guó)新一輪排放升級(jí)所做的認(rèn)真準(zhǔn)備。

Cursor全系列升級(jí)國(guó)VI：“一步到位”

2019年是中國(guó)國(guó)VI汽車產(chǎn)品市場(chǎng)化元年，也是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)搶占未來(lái)市場(chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵之年。面對(duì)諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，誰(shuí)能在供應(yīng)滿足市場(chǎng)的國(guó)VI發(fā)動(dòng)機(jī)方面占得先機(jī)，誰(shuí)就將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。上菲紅緊抓國(guó)V和國(guó)Vl排放標(biāo)準(zhǔn)替換的節(jié)奏，依靠Cursor系列產(chǎn)品的突出優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特的排放技術(shù)路線，搶先在商用車市場(chǎng)占有了一席之地。

（1）國(guó)VI柴油機(jī)采用非EGR設(shè)計(jì)的高效Hi-eSCR系統(tǒng)。上菲紅推出的Cursor 9、Cursor11、Cursor 13三款國(guó)VI柴油機(jī)技術(shù)采用非EGR設(shè)計(jì)的高效Hi-eSCR系統(tǒng)。據(jù)介紹，此技術(shù)是菲亞特動(dòng)力科技《FPT）基于超過25年的SCR技術(shù)研究成果。相較競(jìng)品而言，無(wú)需EGR（廢氣再循環(huán)）的輔助，就能夠達(dá)到>95%的NOx超高轉(zhuǎn)化效率。如此一來(lái)，既不需要額外的設(shè)備技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)損耗的功率，也不需要更大的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和冷卻系統(tǒng)來(lái)降低它帶來(lái)的額外散熱，從而大大降低了使用成本。與競(jìng)品相比，可以降低3%的油耗，節(jié)約75%的維護(hù)成本，DPF的維護(hù)間隔里程也提高了20%。

（2）國(guó)VI天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用三元催化處理（同樣無(wú)EGR）。上菲紅展出的Cursor 9天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣吸引了觀眾的目光。面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)，天然氣作為清潔、高效的生態(tài)型優(yōu)質(zhì)能源和燃料得以大力推廣;而天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是FPT的優(yōu)勢(shì)技術(shù)產(chǎn)品，此前曾大量以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

Cursor 9天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到380HP，轉(zhuǎn)矩達(dá)到1700Nm;采用三元催化處理，能夠?qū)?5%的有害氣體氧化還原成水、二氧化碳和氨氣等;相較于同排量的柴油機(jī)，減少了99%PM顆粒量和31%的NOx氣體，全面降低了對(duì)環(huán)境污染的同時(shí)，為用戶帶來(lái)可靠選擇。用戶認(rèn)可度快速提升：銷量增速“再創(chuàng)新高”

成立10多年來(lái)，上菲紅的市場(chǎng)表現(xiàn)有目共睹。從3L、9L、13L再到11L，從傳統(tǒng)能源到新能源，從國(guó)Ⅲ到國(guó)VI，從SCR到最新的Hi-eSCR后處理技術(shù)（即高效SCR系統(tǒng)《ATS后處理系統(tǒng)），屬于非EGR路線：DOC+DPF+Hi-eSCR+CUC），產(chǎn)品全系列、全領(lǐng)域、全平臺(tái)的高度匹配，展現(xiàn)了上菲紅基于市場(chǎng)和用戶需求的快速變化，提供可靠解決方案的雄厚實(shí)力。

上菲紅近年來(lái)在銷量上的不俗表現(xiàn)，也反映了用戶對(duì)上菲紅發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可度正在快速提升。2018年，上菲紅銷量再攀高峰，與2014年相比，銷量增長(zhǎng)了1倍多，達(dá)到了歷年最高銷量。

參觀本次車展的上菲紅用戶表示：“上菲紅的發(fā)動(dòng)機(jī)的確不錯(cuò)，勁兒大、油耗低、還抗造。對(duì)我們用戶來(lái)說(shuō)，能帶來(lái)效益的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。為了多掙錢，往往采用‘車輪戰(zhàn)，人歇車不歇。經(jīng)過使用，上菲紅的發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，沒有‘罷工過，這幾年里從沒大修過，讓我對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常滿意”。

此外，上菲紅一直致力于服務(wù)體系建設(shè)，不斷提升服務(wù)能力。目前在國(guó)內(nèi)共有460家售后服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)了救援30min響應(yīng)，一般故障24h，重大故障72h排除的目標(biāo)。

采用非EGR路線：帶來(lái)成本低等優(yōu)勢(shì)

機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)V升級(jí)至國(guó)VI，會(huì)帶來(lái)制造成本的明顯上升，尤其是中重型燃油《氣）發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，9～13L排量，據(jù)國(guó)內(nèi)部分企業(yè)測(cè)算，柴油機(jī)從國(guó)V升至國(guó)VI，采用EGR技術(shù)路線（EGR+SCR+其他）的，會(huì)帶來(lái)成本上升3萬(wàn)元左右/臺(tái)，甚至達(dá)到4萬(wàn)元/臺(tái)以上;燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)從國(guó)V升至國(guó)VI（相比柴油機(jī)，沒有SCR），會(huì)帶來(lái)成本上升2萬(wàn)元/臺(tái)左右。這些成本的增加，勢(shì)必會(huì)大部分轉(zhuǎn)移到用戶身上。

而據(jù)SFH總經(jīng)理EdoardoZillotto介紹，Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)從國(guó)V升級(jí)至國(guó)VI，由于沒有采用EGR技術(shù)，所以，除了上面提到的優(yōu)勢(shì)，還具有成本較低的優(yōu)勢(shì)，從而增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。