閔正英

摘 ? ?要：風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)風(fēng)機(jī)內(nèi)置電機(jī)軸的振動(dòng)。隧道風(fēng)機(jī)屬于連續(xù)工作設(shè)備，且地鐵的通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)于地鐵的運(yùn)行起到了很重要的作用。所以對(duì)于一些潛在故障，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取預(yù)防性維護(hù)具有很重要意義。

通過(guò)對(duì)重慶地鐵環(huán)線二期BAS系統(tǒng)施工圖的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)可以優(yōu)化，本文探討了優(yōu)化方案的可行性。優(yōu)化方案可減少投資，減少設(shè)備維護(hù)工作量，減少數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)，增加了可靠性穩(wěn)定性，利于設(shè)備維護(hù)檢修，但增加了少量的施工量。

關(guān)鍵詞：風(fēng)機(jī)振動(dòng);檢測(cè)系統(tǒng);重慶地鐵;BAS系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U231.5 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1004-7344（2019）03-0134-02

引 言

風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)屬于環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)中的一部分。

重慶地鐵環(huán)線二期工程起點(diǎn)為上浩站，線路順時(shí)針走向，經(jīng)海棠溪→羅家壩→四公里→大石路→鵝公巖大橋南側(cè)軌道專用橋過(guò)長(zhǎng)江→謝家灣→奧體中心→陳家坪→二郎→華龍大道至線路終點(diǎn)重慶西站。線路全長(zhǎng)約18.272km，設(shè)站11座，其中地下車站6座，半地面車站2座，高架車站3座。其中地下線路長(zhǎng)約12.941km，高架線路（含過(guò)江大橋）長(zhǎng)約4.455km，敞開段及路基段長(zhǎng)約0.876km。

1 ?項(xiàng)目背景

重慶地鐵環(huán)線二期的風(fēng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)區(qū)間的射流風(fēng)機(jī)。每組風(fēng)機(jī)（2臺(tái)）配置4×2個(gè)加速度傳感器，并在就地設(shè)置采集箱，安裝風(fēng)機(jī)振動(dòng)模塊，采集加速度傳感器信號(hào)，并將信號(hào)上送到風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)裝置，通過(guò)風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)裝置上送車站ISCS系統(tǒng)。

環(huán)線二期共有8組射流風(fēng)機(jī)，具體設(shè)置情況如表1所示。

2 ?設(shè)計(jì)方案介紹

2.1 ?系統(tǒng)介紹

每組射流風(fēng)機(jī)（2臺(tái)）配置4×2個(gè)加速度傳感器，就地設(shè)置風(fēng)機(jī)振動(dòng)就地箱，安裝風(fēng)機(jī)振動(dòng)模塊，采集4～12路加速度傳感器信號(hào)。

風(fēng)機(jī)振動(dòng)模塊匯集到交換機(jī)后，通過(guò)光口接入車站ISCS網(wǎng)絡(luò)柜的交換機(jī)。一路借助ISCS主干網(wǎng)，將數(shù)據(jù)上送至風(fēng)機(jī)振動(dòng)工作站;一路接入風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，通過(guò)FEP裝置接入車站ISCS系統(tǒng)。

2.2 ?設(shè)備配置清單

設(shè)計(jì)圖紙中風(fēng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的清單如表2所示。

2.3 ?數(shù)據(jù)流

按照設(shè)聯(lián)會(huì)要求，增設(shè)了風(fēng)機(jī)振動(dòng)工作站，所以風(fēng)機(jī)振動(dòng)的數(shù)據(jù)流分為兩部分，分別送個(gè)工作站和就近車站的ISCS系統(tǒng)。風(fēng)機(jī)振動(dòng)模塊通過(guò)一個(gè)光口上送數(shù)據(jù)，在ISCS-A交換機(jī)上將數(shù)據(jù)分為兩部分：

數(shù)據(jù)流向一：加速度傳感器→風(fēng)機(jī)振動(dòng)模塊→就地匯集交換機(jī)→ISCS-A交換機(jī)→傳輸系統(tǒng)→風(fēng)機(jī)振動(dòng)工作站;

數(shù)據(jù)流向二：加速度傳感器→風(fēng)機(jī)振動(dòng)模塊→就地匯集交換機(jī)→ISCS-A交換機(jī)→風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)裝置→FEP→ISCS-A/B交換機(jī)→ISCS系統(tǒng)平臺(tái)。

3 ?優(yōu)化方案介紹

3.1 ?系統(tǒng)優(yōu)化后介紹

取消風(fēng)機(jī)振動(dòng)模塊，將風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)裝置就地安裝，并集成風(fēng)機(jī)振動(dòng)模塊的功能，考慮數(shù)據(jù)上送的便利性，根據(jù)情況增設(shè)風(fēng)機(jī)振動(dòng)交換機(jī)。

3.2 ?設(shè)備配置清單

優(yōu)化后，取消了風(fēng)機(jī)振動(dòng)模塊，清單如表3所示。

3.3 ?系統(tǒng)優(yōu)化后數(shù)據(jù)流

風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)裝置提供兩組光口，分別上送數(shù)據(jù)至工作站和車站ISCS。兩組數(shù)據(jù)流向獨(dú)立，且不經(jīng)過(guò)設(shè)備中轉(zhuǎn)，減少了中間環(huán)節(jié)，提升系統(tǒng)的可靠性穩(wěn)定性。

數(shù)據(jù)流向一：加速度傳感器→風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)裝置→匯集交換機(jī)A→ISCS-A交換機(jī)→傳輸系統(tǒng)→風(fēng)機(jī)振動(dòng)工作站;

數(shù)據(jù)流向二：加速度傳感器→風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)裝置→匯集交換機(jī)B→FEP→ISCS系統(tǒng)平臺(tái)。

4 ?方案對(duì)比（見表4）

5 ?結(jié) 論

設(shè)備配置方面取消了風(fēng)機(jī)振動(dòng)模塊，將風(fēng)機(jī)振動(dòng)檢測(cè)裝置就地安裝，并集成風(fēng)機(jī)振動(dòng)模塊的功能，考慮數(shù)據(jù)上送的便利性，根據(jù)情況增設(shè)風(fēng)機(jī)振動(dòng)交換機(jī)。減少了投資、備維護(hù)工作量和數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)，增加了可靠性穩(wěn)定性。但在施工量上只增加了光纜芯數(shù)。

經(jīng)過(guò)以上設(shè)計(jì)方案和優(yōu)化方案對(duì)比，優(yōu)化方案可行。

參考文獻(xiàn)

[1]重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司2016年11月用戶需求書《重慶市軌道交通環(huán)線二期（上浩站～重慶西站）系統(tǒng)設(shè)備及機(jī)電設(shè)備用戶需求及技術(shù)規(guī)格書綜合監(jiān)控系統(tǒng)》.

[2]第十一篇綜合監(jiān)控重慶軌道交通環(huán)線二期工程施工圖.

[3]《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）.

收稿日期：2018-12-4