2018年12月7日晚，當(dāng)寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士公布了第四代寶馬X5的市場(chǎng)售價(jià)后，現(xiàn)場(chǎng)響起了一片掌聲。一些媒體同行甚至將這款車視為了奮斗目標(biāo)，例如當(dāng)時(shí)坐在我旁邊的一位90后同行，一句“全新寶馬X5真香！”后，他表示在35歲之前，一定要成為第四代寶馬X5的車主。也許你會(huì)覺(jué)得他們下的決定有些過(guò)早，因?yàn)橐恢苤?，寶馬中國(guó)就積極響應(yīng)政策，調(diào)低了原產(chǎn)于美國(guó)的X5車型售價(jià)，其全新X5的起售價(jià)由之前的80.99萬(wàn)下調(diào)至77.99萬(wàn)元。但實(shí)際上，讓這些同行心中暗暗種草的原因并非是全新X5合理的售價(jià)，而是產(chǎn)品本身。

是的，我可以在還沒(méi)描述駕駛感受之前就先行劇透：全新X5確實(shí)是一款各方面表現(xiàn)都很出色的豪華SUV車型。不過(guò)在真正接觸這款車之前，我并不這么認(rèn)為。說(shuō)實(shí)話，看著官圖上那變化不大的外觀以及面積更大的鼻孔，我甚至還有些不滿：這真的是一臺(tái)換代產(chǎn)品嗎？然而當(dāng)全新X5真正出現(xiàn)在眼前后，我才發(fā)現(xiàn)情況并不是如想象的那般糟糕。全新的一體式加大BMW雙腎進(jìn)氣格柵不僅沒(méi)有令顏值下降，反而令全新X5看上去更有氣勢(shì)，再配上那個(gè)照射距離可達(dá)500米的BMW X型智能激光大燈，則讓全新X5的前臉變得更為精致。

真正坐進(jìn)全新寶馬×5的車內(nèi)之后，我也終于“承認(rèn)”，這就是一輛不折不扣的換代產(chǎn)品。因?yàn)槿耎5的內(nèi)飾發(fā)生了翻天覆地的改變，尤其是那套全新的液晶儀表盤(pán)。也許你會(huì)說(shuō)，仍舊在售的上一代產(chǎn)品配備的不也是液晶儀表盤(pán)嗎？但說(shuō)實(shí)話，那套儀表受制于內(nèi)置圓形框的限制，顯示效果還是有些傳統(tǒng)，而全新X5的12.3英寸液晶儀表則完全不同，由于取消了內(nèi)置圓形框，因此顯示風(fēng)格有了明顯改變，看起來(lái)更加前衛(wèi)和絢麗。為了進(jìn)一步凸顯全新X5的豪華感，車內(nèi)還大量采用了璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件，包括換擋桿、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停按鈕、音量調(diào)節(jié)旋鈕、i-Drive控制旋鈕等都采用了這樣的設(shè)計(jì)。這不僅令座艙看上去更顯檔次，而且也更具活力。

不過(guò)真正讓我為全新X5拍手叫好的卻絕非這些設(shè)計(jì)上的改變，而是能力上的提升。在這其中，首當(dāng)其沖的就是BMW第七代智能人機(jī)交互系統(tǒng)。這套全新的交互系統(tǒng)不僅能夠通過(guò)語(yǔ)音、觸控、視覺(jué)、手勢(shì)、iD rive旋鈕五種方式來(lái)操作，其手勢(shì)操作動(dòng)作更由上一代的5個(gè)擴(kuò)展至7個(gè)，極大地提升了操作的便捷度。

另一個(gè)讓我印象深刻的則是智能輔助駕駛系統(tǒng)的能力，因?yàn)槿耎5裝備了一套倒車輔助系統(tǒng)，它可以在車速不高于30公里/小時(shí)的狀態(tài)下實(shí)時(shí)記錄車輛當(dāng)前的行駛軌跡。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)前方無(wú)路可走，且無(wú)法掉頭時(shí)，該功能便可根據(jù)此前記錄的數(shù)據(jù)幫助你自動(dòng)后退最多50米的距離，輕松擺脫誤入歧途的窘境。

當(dāng)然，最令我印象深刻的還是行駛能力的改變，這也是我為何會(huì)用開(kāi)疆拓土這四個(gè)字來(lái)做這篇文章標(biāo)題的原因。我相信提起寶馬X5，所有人都會(huì)不假思索的將它定義為一輛豪華公路SUV。原因很簡(jiǎn)單：前三代車型都有著十分出色的公路性能。第四代車型也同樣不例外，以我所試駕的這輛X5 xDrive 40i車型為例，它所搭載的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出最大340馬力的功率，峰值扭矩則可以達(dá)到450?！っ?，在8擋手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，完成0--100公里/小時(shí)加速僅需5.5秒，比上一代車型快了足足1秒。但全新×5的是世界卻不會(huì)像前輩那樣，僅僅存在于公路上。為了拓展這輛豪華SUV的活動(dòng)范圍，工程師為全新X5提供了一套全新越野套件，包括前后橋自適應(yīng)雙軸空氣懸架以及源自M的電控后橋差速鎖，而前后橋自適應(yīng)空氣懸掛還可根據(jù)駕駛模式以及旋鈕手動(dòng)調(diào)節(jié)的方式改變車身高度，其升降范圍最多可達(dá)80毫米！這樣的改變?cè)倥湟該碛猩车?、巖石、碎石和冰雪四種模式的地形選擇系統(tǒng)，便讓全新寶馬X5擁有了強(qiáng)大的野外工作能力。正因?yàn)槿绱?，此次的試駕線路上，才會(huì)出現(xiàn)一條極其復(fù)雜的越野道路，而類似這樣的越野路線，通常多會(huì)出現(xiàn)在路虎以及Jeep的活動(dòng)當(dāng)中。我相信這樣的道路換成以往的任何一代X5或是其他任意品牌的一款公路SUV，都會(huì)令其寸步難行，但這卻并沒(méi)有阻擋住X5的前行腳步，將車身調(diào)至最高，同時(shí)將多地形駕駛模式調(diào)入碎石模式，憑借強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備和出色的四驅(qū)系統(tǒng)，我手中的這輛寶馬X5幾乎沒(méi)有任何停滯，就順利登頂。

除了公路性能以及野外工作能力的提升，全新寶馬X5的行駛舒適性也有了明顯改變，尤其是在舒適模式下，懸架的濾震方式和車身的起伏節(jié)奏不再像傳統(tǒng)的德系車那樣緊繃，而是更趨向美式豪華的感覺(jué)。對(duì)此，一位同行曾開(kāi)玩笑地說(shuō)：畢竟寶馬X5的產(chǎn)地是在美國(guó)，自然要像美國(guó)車?yán)?。但這其實(shí)與產(chǎn)地并無(wú)太多關(guān)系，更多的還是因?yàn)槿聦汃RX5引入了那套自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。

在寶馬的擁躉當(dāng)中，有不少就是沖著它出色的公路性能和操控表現(xiàn)去的，他們可能對(duì)于野外工作能力并不感冒，即便那是一臺(tái)氣場(chǎng)強(qiáng)大的豪華SUV。而寶馬也并沒(méi)有忽略掉他們，所以在全新X5的選項(xiàng)中，除了可以選擇那套可以提升野外工作能力的自適應(yīng)空氣懸架以外，你還可以放棄該項(xiàng)而裝備后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖然此次未能接觸到裝備該系統(tǒng)的全新X5（自適應(yīng)空氣懸架與后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可同時(shí)選裝），但我相信它的出現(xiàn)會(huì)令全新X5的公路戰(zhàn)斗力大幅提升，因?yàn)樵诿罘迳缴?，同樣裝備了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的7系已經(jīng)讓我領(lǐng)教到了這套系統(tǒng)的可怕之處。但若是讓我選，我想自己還是會(huì)選擇裝備那套自適應(yīng)空氣懸架，因?yàn)槿耎5的公路表現(xiàn)本就不差，而這套空氣懸架與多地形駕駛模式配合則可讓它的活動(dòng)范圍更廣，從而令眼界進(jìn)一步拓寬。

競(jìng)爭(zhēng)車型

梅賽德斯-奔馳GLE

奔馳GLE上市時(shí)間并不算短，但依舊具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。和全新X5相比，它的最大優(yōu)勢(shì)就是車型豐富，從GLE300d到GLE500，從汽油到柴油，選擇極其豐富

奧迪Q7

和奔馳CLE一樣，現(xiàn)款Q7的上市時(shí)間也并不算短了，但它的動(dòng)力配置卻更加貼含時(shí)代潮流，不僅有55TFSI的6缸渦輪增壓車型，還有采用直列4缸發(fā)動(dòng)帆的45TFSI車型，而在這一代車型上出現(xiàn)的空氣息架也大大提升了車型的行駛舒適性

評(píng)價(jià)

第四代X5的變化可謂巨大。全新的液晶儀表盤(pán)和璀璨水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件讓車內(nèi)看起來(lái)更具科技感。全新智能人機(jī)交互系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)令很多操作和難題變得更加簡(jiǎn)單。在保證公路性能的前提下，全新X5的公路行駛舒適性和野外工作能力也都有了顯著提升（選裝自適應(yīng)空氣懸架的車型），表現(xiàn)可謂相當(dāng)全面