高春雨

摘 要：登機橋（亦稱旅客登機橋，簡稱客橋）是應用在機場中，能夠?qū)w機和候機樓相聯(lián)接的一種封閉式移動通道，是用以為旅客、機務、機組等人員提供上、下飛機服務的機場專用機械設備。2018年12月28上午首都機場誕生了2018年第1億名旅客，成為繼美國亞特蘭大機場后，全球第二個年旅客量吞吐量過億人次的機場。而登機橋設備在其中發(fā)揮了巨大的作用。因此確保登機橋持續(xù)安全運行，是本單位工作的重點。

關(guān)鍵詞：TPM;登機橋;運維管理;完善策略

1 緒論

1.1登機橋介紹

登機橋是應用在機場中，能夠?qū)w機和候機樓相聯(lián)接的一種封閉式移動通道。登機橋作為民航運輸業(yè)的子行業(yè)，是航空運輸和機場發(fā)展的重要基礎(chǔ)設備。

1.2研究背景

近年來，首都機場旅客吞吐量穩(wěn)步增長，2018年首都機場年旅客吞吐量過億人次。這與登機橋設備的正常運轉(zhuǎn)息息相關(guān)，目前首都機場共有機位314個，登機橋195臺，占總數(shù)的60%。表1.1所示為首都機場登機橋2016-2018年旅客吞吐量及登機橋航班保障架次：

而隨著時代的進步，我們的運維壓力也逐漸提升，主要體現(xiàn)在：一、首都機場對設備運維的標準提高;二、旅客對服務品質(zhì)關(guān)注度上升;三、航班量增多使得登機橋維保窗口壓縮;四、登機橋設備使用年限增長，老化程度加重，導致故障率增加。下面我將以TPM為理論基礎(chǔ)，針對目前登機橋運維模式，淺談完善措施。

1.3 TPM 介紹

TPM全面生產(chǎn)維護，即以提高設備綜合效率為目標;將設備使用全周期為研宄對象的全系統(tǒng)的維護預防[1]。

TPM活動突出三個“全”字：全效率、全系統(tǒng)、全員參與[2]。

2登機橋設備管理現(xiàn)狀及問題

2.1 日常巡檢

維修人員每日均需對T3航站樓的132臺登機橋設備進行一次日常巡檢，檢查要求涉及異響、動作平穩(wěn)等，均可通過目視或者感覺判斷設備正常與否。

2.2 計劃性維護

定期維護保養(yǎng)需對設備進行深度維護。然而維修周期固定，修理內(nèi)容固定，維修人員周而復始的對設備進行著季檢、年檢等維保工作，而未考慮設備實際使用的變化，從而就會存在維修不足或維修過剩的現(xiàn)象。

2.3 人員管理

維修模塊技術(shù)骨干會編制相關(guān)知識課件定期組織人員進行內(nèi)部維修技能培訓。而目前維修模塊專業(yè)技能培訓僅局限于模塊內(nèi)部自發(fā)組織的技能培訓，培訓材料也是由模塊內(nèi)技術(shù)骨干編制，并由技術(shù)骨干傳授，致使技術(shù)骨干的技能水平?jīng)Q定了團隊的整體維修水平。

3 設備管理問題原因分析

通過對目前設備管理模式的分析，基于TPM理論我認為本單位的設備管理存在以下問題。

3.1技術(shù)團隊水平不高， 團隊技術(shù)水平仍需提升，缺乏技能人才管理有效激勵機制員工無明顯晉升途徑，造成士氣薄弱。

3.2培訓工作與生產(chǎn)實際結(jié)合不緊密：現(xiàn)有課程講原理較多，講排除設備故障、解決疑難問題較少。

3.3缺乏數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，故障數(shù)據(jù)等設備相關(guān)信息未被充分利用，造成預防性維護、計劃性維護保養(yǎng)工作被動

3.4忽略設備使用者，運行人員對設備的檢查，未納入維修體系，造成人機分離

4 基于TPM理論的登機橋設備運維管理改善方案

為改善公司的設備管理方式，依據(jù)TPM設備管理理論中的自主 維護、專業(yè)維護、改善提議等管理理念作為重點，并且結(jié)合公司的實際情況，制定全員參與、全系統(tǒng)預防、達到全效率目標，符合本單位實際運維情況，能夠有效提升登機橋運維管理水平的方案。

4.1 TPM活動內(nèi)容

TPM的活動是基于5S管理和小組活動這兩大基石，然后通過計劃保全、個別改善、初期改善、品質(zhì)改善、品質(zhì)安全、教育培訓、事務改善、環(huán)保安全、自主保全八大要素，通過全員參與、全系統(tǒng)管理、全效率提升進而獲得目標的實現(xiàn)。為有效落實方案，需對方案進行任務分解，涉及責任部門，并要求責任部門階段性向領(lǐng)導匯報工作進展。

5 基于TPM理論登機橋設備運維管理體系的完善

5.1 設備運維管理體系模型

5.2 自主維護模式

“設備誰使用，誰負責”，不僅能在一定程度上培養(yǎng)主人翁的敬業(yè)精神，還能在一定程度上節(jié)約人力和時間。

5.3 專業(yè)維護模式

設備的專業(yè)維護指對設備的維修、保養(yǎng)、改造等，達到對設備性能的恢 復、改善、保持。另外，涉及特種作業(yè)的維護項目須由專業(yè)人員進行。

5.4 故障數(shù)據(jù)的管理模式

職能部門人員應將故障問題匯總，分析故障數(shù)據(jù)，編制故障案例，為預防性維護、備件管理等提供依據(jù)。

5.5 技能培訓模式

根據(jù)生產(chǎn)的實際情況，對員工有計劃的學習各自崗位對應的專業(yè)知識培訓，學習過程要求做好記錄，培訓末期進行所學知識的考核以檢驗學習成果，培訓結(jié)束后總結(jié)學習的心得體會、希望繼續(xù)培訓的內(nèi)容和目的、學習評價等。

5.6 有效激勵模式

設立安全標兵、技術(shù)能手等各個崗位的榜樣，表揚不同崗位優(yōu)秀員工的良好表現(xiàn)，以先進的力量帶動身邊同事共同進步，形成向榜樣學習的良好風氣。

6 推廣

目前本部門除了登機橋設備，還有捷運、電梯、弱電、行李四個系統(tǒng)，每一模塊的設備均需要建立良好的運維管理體系，根據(jù)登機橋運維管理體系的改善活動，可以將此次活動方案推廣到其他模塊試行。

7 結(jié)論

通過研宄TPM設備管理理論的發(fā)展和應用，分析了本公司的設備管理現(xiàn)狀，從全員參與、全系統(tǒng)、全效率三個角度提出了設備管理模式存在的問題。通過建立設備維護體系，制定自主維護、專業(yè)維護的標準，使設備的維護保養(yǎng)形成常態(tài)，切實改善設備的運行效果。通過專業(yè)培訓和獎勵機制激勵員工更好的落實全員參與的設備管理工作。通過為職能部門劃分責任，分解任務，更好的推動各部門的協(xié)同配合，促使工作的有序開展。

參考文獻：

[1] 王世博 基于TPM理論的D公司設備管理改善研究

[2] 蔣壇軍 精益TPM現(xiàn)場實戰(zhàn) 清華大學出版社

[3]? 許良山 淺談設備維修管理措施及其發(fā)展趨勢