汪立龍

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化步伐的加快，為滿足日益增長(zhǎng)的市民出行需求，大量興建城市車站工程，進(jìn)而建造了大量的深基坑工程。由于這些深基坑通常都位于密集城市中心，且基坑施工場(chǎng)地緊張、施工條件復(fù)雜、工期緊迫。導(dǎo)致基坑工程的設(shè)計(jì)和施工的難度越來(lái)越大，重大惡性基坑事故不斷發(fā)生，工程建設(shè)的安全形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)重?；诖?，本文以地鐵車站為切入點(diǎn)，對(duì)車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及施工監(jiān)測(cè)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：車站基坑；圍護(hù)結(jié)構(gòu)；施工監(jiān)測(cè)

一、地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工特點(diǎn)

地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的工程規(guī)模和結(jié)構(gòu)復(fù)雜性都顯著區(qū)別于普通的基坑工程，原因在于：（1）地鐵工程屬于交通建設(shè)工程，其不僅要求較好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，還需要實(shí)現(xiàn)最基本的交通運(yùn)輸功能。加之地鐵施工中地下作業(yè)繁多，挖掘數(shù)量也十分大，施工結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，這就使得地鐵車站的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工難度顯著增加。（2）因地鐵項(xiàng)目多設(shè)置在城市人孔繁華地段，施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到地下預(yù)埋管線。具體施工時(shí)需要和多個(gè)單位進(jìn)行協(xié)商，以便于改遷預(yù)埋管線。且上述遺留的預(yù)埋管線也集聚了大量的地下水，也會(huì)影響到地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。

二、影響地鐵車站基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)的因素

（一）地下的結(jié)構(gòu)

地鐵，顧名思義，就相當(dāng)于在地下運(yùn)行的鐵軌，能否在此處修建地鐵，就要看地下的結(jié)構(gòu)是否符合地鐵車站修建的環(huán)境。如果不符合地鐵車站修建的環(huán)境，會(huì)增加修建的難度，或者說(shuō)，在地下挖掘的過(guò)程中，就可能造成塌方，造成地下水的泄露，或者是對(duì)地上其他建筑的穩(wěn)定性造成影響，影響地面居民的正常生活。

當(dāng)然，雖然有的條件不適合，但是也可以采取一些補(bǔ)救措施，比如說(shuō)，要是土質(zhì)太疏松，害怕造成塌方，可以提前打混凝土，從而使得土質(zhì)達(dá)到修建地鐵的條件。當(dāng)然，不是所有的情況都會(huì)在勘察的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很多突發(fā)狀況只有在施工的時(shí)候才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，這時(shí)候就要考察工程隊(duì)的隨機(jī)應(yīng)變能力和應(yīng)急措施的能力，使得施工能夠順利的進(jìn)行下去。

（二）泥土的硬度

地下泥土的硬度對(duì)地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的影響非常大，試想一下，在地下不斷的挖泥土，而且深度不斷加大，那么，周圍的泥土承擔(dān)的壓力就會(huì)越來(lái)越大，因?yàn)橥诔鰜?lái)的泥土把自己本來(lái)所承擔(dān)的壓力都轉(zhuǎn)交給周圍的未被挖出的泥土了，所以其他泥土的壓力就會(huì)增大，能否承擔(dān)住地上眾多物體的壓力，是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以，在地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)建設(shè)過(guò)程中，泥土的硬度是在勘察過(guò)程中要著重考慮的一個(gè)問(wèn)題，如果勘測(cè)結(jié)果顯示，這里的地下泥土的硬度不符合修建地鐵車站的條件，自然的東西是無(wú)法改變的，但是可以人為的采取一些措施來(lái)增強(qiáng)泥土的硬度，創(chuàng)造可以修建地鐵的良好條件。一般來(lái)說(shuō)，挖的越深，地下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性就會(huì)越強(qiáng)，就會(huì)越符合修建的條件，因此，相關(guān)勘測(cè)部門要提前做好泥土硬度的勘測(cè)工作，以便后面工作的開展。

（三）建設(shè)地土層強(qiáng)度

說(shuō)到結(jié)構(gòu)，通常會(huì)在頭腦中構(gòu)想出一個(gè)立體的框架，那么地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)也是這樣的一個(gè)框架，框架穩(wěn)了才能保障其他東西的正常運(yùn)行，就像人們通常所說(shuō)的，修建房子的時(shí)候要打好地基，地基穩(wěn)了，上面的房子才會(huì)穩(wěn)。那么地鐵的修建也一樣，下面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)了，地鐵才能在上面平穩(wěn)的運(yùn)行，乘客的安全才能得到保障。而對(duì)地鐵平穩(wěn)運(yùn)行最大的威脅就是地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生了偏移，這是施工過(guò)程中大家最不愿意看到的狀況，也是最危險(xiǎn)的一種情況，而結(jié)構(gòu)之所以會(huì)發(fā)生偏移，是因?yàn)榇颂幍哪嗤恋慕ㄔO(shè)強(qiáng)度不夠，在修建的過(guò)程中，此處地下的泥土未能承受住預(yù)期所期望的壓力，最終就發(fā)生了偏移，導(dǎo)致了危險(xiǎn)的發(fā)生，對(duì)施工的進(jìn)度造成了影響。

前面所說(shuō)的，由于地下的很多泥土被挖了出去，那么被挖泥土之前所承受的壓力就會(huì)轉(zhuǎn)變，被挖的泥土越多，挖的深度越深，其他沒有被挖的泥土所要承受的壓力就越大。從數(shù)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，所挖的泥土和未被挖出的泥土所承受的壓力是成反比的，這樣一說(shuō)，他們之間的關(guān)系就清晰易懂了。這樣，在施工的過(guò)程中，如果不想看到地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生偏移，那么，施工人員就要采取相應(yīng)的措施來(lái)減少未被挖出土的壓力。

三、地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測(cè)具體措施

以某地鐵為例，該地鐵車站總共設(shè)置了3個(gè)通道4個(gè)入口，四組八個(gè)風(fēng)亭。該施工區(qū)域淺層含水層巖性以粉土、粉質(zhì)粘土為主，屬于松散巖類孔隙潛水，地下水類型為潛水。通過(guò)前期的勘察得知，該區(qū)域地下水位埋深為15.1～15.6m，含水層主要為松散巖類孔隙潛水，含水層的巖性主要為粉土和粉質(zhì)粘土。同時(shí)該含水層屬于弱透水層，富水性相對(duì)較差。此外，該區(qū)域地下水對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)不存在腐蝕性，但是對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋以及鋼結(jié)構(gòu)具有一定的弱腐蝕性。

（一）圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

該地鐵車站的附屬通道、風(fēng)道標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)部的基坑深度為10m左右。由于是跨路口設(shè)置的通道和風(fēng)道，施工場(chǎng)地相對(duì)較為狹窄，不具備放坡開挖的條件。因此最終選用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)800@1200mm的鉆孔灌注樁聯(lián)合鋼管內(nèi)支撐的工法。鉆孔灌注樁的插入深度為4～5m，并運(yùn)用100mm厚度的網(wǎng)噴混凝土來(lái)支護(hù)樁間，設(shè)置鋼筋混凝土冠梁在樁頂，且全部選用C30混凝土。此外設(shè)置2根鋼管內(nèi)支撐基坑豎向位置確保穩(wěn)定，并選用準(zhǔn)609mm（壁厚14mm）的鋼管作為鋼支撐，其支撐水平間距為3.5～4m。

（二）監(jiān)測(cè)方案

為確保基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性，需對(duì)整個(gè)基坑施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以便于對(duì)基坑開挖過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)的樁體位移、坑周地表沉降變化情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。通過(guò)相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，來(lái)客觀反饋工程施工質(zhì)量狀況，以便于對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，確保做到信息化施工。

1、計(jì)劃施工的方案

在做任何事情之前，都會(huì)擬定一定的計(jì)劃，好的計(jì)劃是取得成功的一半。所以，在修建地鐵車站之前，要制定好施工的方案，這也體現(xiàn)出了團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性，使得施工在開展的時(shí)候能夠更加順利。地鐵車站的建設(shè)通常分為兩層，每一層都會(huì)有不同的要求，具體還是要根據(jù)地下的具體情況來(lái)進(jìn)行。在下層，主要是做好支撐工作，既然是支撐，那肯定是要很牢固，這樣才能起到支撐的作用，主要是發(fā)揮混凝土的作用。此外，還有鋪設(shè)鋼筋，這樣能增強(qiáng)牢固程度。

2、施工的監(jiān)測(cè)工作

之前一直在強(qiáng)調(diào)檢測(cè)工作的重要性，那么，既然是檢測(cè)，那么就會(huì)有檢測(cè)的對(duì)象、檢測(cè)的人員、檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)的儀器。在整個(gè)施工過(guò)程中，地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的檢測(cè)是重中之重，這是影響到后面是否會(huì)發(fā)生位移，是否能保證地鐵平穩(wěn)運(yùn)行和乘客是否安全的關(guān)鍵。在檢測(cè)的過(guò)程中，檢測(cè)人員要嚴(yán)格按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，提高結(jié)果的科學(xué)性，將檢測(cè)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的分析。

四、結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，地鐵車站安全和平穩(wěn)的運(yùn)行非常重要，在這個(gè)中間，地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其施工檢測(cè)又顯得極其重要，這個(gè)檢測(cè)不僅包括地下泥土的結(jié)構(gòu)、泥土的硬度還有地下水的情況，地上的大氣的濕度、泥土的含水量等，這些因素都是應(yīng)該被關(guān)注的，只有時(shí)刻關(guān)注這些，并且及時(shí)采取相應(yīng)的措施，才能使得地鐵平穩(wěn)、安全的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳長(zhǎng)強(qiáng)，陳曉，劉芳，張宏羽，閻奇武.長(zhǎng)株潭城際鐵路開福寺站主體結(jié)構(gòu)基坑施工監(jiān)測(cè)研究[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2016（08）：184-188.

[2]吳意謙.潛水地區(qū)地鐵車站深基坑降水開挖引起的變形研究[D].蘭州理工大學(xué)，2016.