英國《金融時(shí)報(bào)》9月4日文章，原題：掉鏈子的中國公共自行車項(xiàng)目 中國是自行車王國。但如今，由于通勤族不愿重回使用兩輪交通工具的生活，造成大規(guī)模的公共自行車項(xiàng)目失敗。中國民眾對公共自行車的接受程度低。相比之下，世界其他地方（特別是歐洲）的類似項(xiàng)目均獲成功。據(jù)加州大學(xué)伯克利分校交通可持續(xù)研究中心統(tǒng)計(jì)，目前全球有712個(gè)城市有公共自行車項(xiàng)目，總數(shù)超過80萬輛。對一個(gè)因民眾換上汽車而付出環(huán)境代價(jià)的國家，回歸兩輪自行車看似明智之舉。近年來，中國試圖重建之前的自行車王國，雄心勃勃地推動低成本的公共自行車計(jì)劃。僅武漢就有9萬輛——去年還被評為世界最大公共自行車項(xiàng)目。但現(xiàn)有計(jì)劃失敗后，如今武漢官員要為這個(gè)龐大城市設(shè)計(jì)新計(jì)劃。交通專家說，目前中國有105個(gè)市級公共自行車項(xiàng)目，“在多數(shù)城市，使用率仍很低?！北M管杭州的公共自行車系統(tǒng)廣受好評，許多其他城市卻遇挫。武漢靠一家私企運(yùn)營公共自行車，政府給予補(bǔ)貼。該項(xiàng)目顧問表示，運(yùn)營商跟不上項(xiàng)目擴(kuò)張速度——從2008年的5萬輛增至今年的9萬輛，“管理跟不上，對自行車維護(hù)不好，越來越難找到無破損的車?！彼f，以前免費(fèi)的租車卡如今要收取30元費(fèi)用，也令用戶減少。人口2400萬的上海建立了區(qū)級公共自行車系統(tǒng)，但除了一個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)，其他地區(qū)的自行車鮮有問津者。市中心只有100輛自行車可租，且不在交通樞紐地帶。在徐匯區(qū)，辦一張租車卡的押金超過買輛便宜自行車的錢。想解決“最后一公里”問題的上班族，有許多其他選擇，比如十分便宜的非法出租車或摩的，或只需1000元就能買到的腳踏-電動兩用自行車?！ㄗ髡吲恋佟の譅柕逻~爾，汪北哲譯）