于濤

摘要：地鐵作為一種安全、快速的交通工具，具有不可比擬的優(yōu)勢，安全性較高，不會受到交通堵塞的困擾，能夠節(jié)約乘客時間，保證乘客快速到達目的地，深受居民的喜歡，是一種居民常用的出行方式。目前，各大城市都進行地鐵建設，在地鐵建設中也遇到了一些問題，尤其是地鐵施工測量問題影響了地鐵施工質量，不利于地鐵工程的建設，因此，分析地鐵施工測量控制因素，提高測量準確性，保證測量精度至關重要，是提高地鐵施工質量的關鍵。本文主要分析探討了城市地鐵施工測量控制因素及精度，以供參閱。

關鍵詞：地鐵施工;測量;控制因素;精度

隨著近些年來我國的社會經濟快速發(fā)展，城市化的進程也逐漸加快，各個城市的路面交通已經難以滿足日益增長的交通壓力了，所以各個城市都在大力興修地鐵工程，而且值得驕傲的是，各地地鐵交通建設取得了令人滿意的成績。但是，地鐵的施工測量方面仍然跟不上時代發(fā)展的潮流，為地鐵的發(fā)展造成了不利的影響，地鐵項目作為一個城市的基本交通建設項目，是與民眾的基本生活工作緊密連接的，受到社會各界人士的大力關注。

1地鐵施工測量中產生誤差的原因及影響因素

的分析探究地鐵施工測量是整個地鐵建設項目的關鍵環(huán)節(jié)，需要極高的精確度，才能保證施工過程的順利進行和施工完成后地鐵正常使用過程的安全質量問題。但是，地鐵施工測量在實際的操作過程中是比較容易出現(xiàn)錯誤的，稍微不小心，就可能會造成測量出現(xiàn)失誤，甚至錯誤，因此在控制測量誤差的問題之前，要先找出在哪些方面容易出現(xiàn)測量誤差問題，再有針對性的進行預防和控制。地鐵的施工測量整體來看，分為兩大塊，一是地鐵的線路規(guī)劃以及地鐵沿線所經過的地鐵站的規(guī)劃，這一部分的測量重點和難點在于地鐵站與地鐵線路的密切聯(lián)系，以及地上部分與地下部分的緊密聯(lián)系;二是各個地鐵站之間的互相連接狀態(tài)，這一部分的測量重點和難點在于對整個地鐵線路的規(guī)劃和各個地鐵站之間的線路聯(lián)系，要形成準確的、有效的坐標系，根據(jù)坐標系中各個地鐵站所出的坐標和位置，進行嚴密精確施工，保證施工過程的測量誤差最小化。由于地鐵項目工程的大部分施工是需要在地下部分完成的，因此在施工之前需要進行嚴密的施工測量，以保證施工過程的順利及施工線路之間的連貫性。首先要在施工的地方設置地面控制點，地面控制點的設置是能夠保證地下部分施工的精確性，地面控制點的設置不規(guī)范嚴謹，就會導致地鐵工程在進行施工的過程中出現(xiàn)施工誤差，影響其整體工程的進度。由于地鐵工程的大部分是在地下施工的，所以地下暗挖環(huán)節(jié)也是容易出現(xiàn)誤差的一個關鍵環(huán)節(jié)。在暗挖環(huán)節(jié)，施工人員通常是采用根據(jù)已知存在的地鐵站和豎井等設施，以此來保障地下暗挖的部分能有效連接到地面部分，形成一個統(tǒng)一的整體。地鐵的施工是一個大工程，需要每一部分的密切配合，不僅要對各個地鐵站進行精密施工，更重要的是要把這每一個地鐵站和地鐵線路能進行有機連接，設置好地鐵的走向，所以暗挖環(huán)節(jié)的重要作用是能做到對隧道連接的正確引導，以此來保證其連貫性和正確性。

2地鐵施工測量的誤差控制措施及精度分析

2.1地鐵施工測量的誤差來源

進行精度分析的關鍵就是了解測量誤差的來源，從根源入手，降低測量誤差，提高測量的精度。地鐵測量誤差的來源多種多樣，在各個環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)測量誤差，下面進行詳細的闡述。其誤差的來源主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）人為誤差，即由于人為失誤所造成的誤差，主要是由于測量人員的疏忽、測量水平較低、操作不規(guī)范等原因導致出現(xiàn)的誤差，是一種能夠避免的誤差。（2）地面控制測量誤差，主要是由于測量方法不恰當導致出現(xiàn)的誤差，是一種較為常見的誤差。（3）其他誤差，分別是定位測量誤差、豎井聯(lián)系誤差、地下導線測量誤差以及中心坐標測量誤差等。

2.2井下導線測量誤差分析

地鐵隧道測量主要采用導線測量方法，通過分析，通過測角兩邊獲取坐標數(shù)據(jù)，通過布設導線點，如果是在不顧及起算數(shù)據(jù)誤差的前提下，導線任意點的中誤差主要是由測邊誤差、測角誤差構成。

2.3點位誤差及導線全長相對閉合差精度分析

為滿足隧道貫通精度要求，洞內施工導線控制網(wǎng)必須按照一定的精度建立與設計。從導線控制網(wǎng)中點位誤差和各導線環(huán)全長相對閉合差對導線測量的精度分析和估算，以總結導線環(huán)控制方式引起的誤差。相對精度也即測距中誤差，該值可以采用儀器的標稱精度測距。測角中誤差精度分析測角中誤差是由起始數(shù)據(jù)誤差和引測時角度觀測誤差引起。為滿足洞內各工序施工測量的要求，洞內導線布設采用低于一級導線技術要求設計值進行，據(jù)實際情況采用標稱精度為測角、測距。對施測獨頭掘進隧道時，應嚴格按照所確定的一級導線的精度指標和技術參數(shù)來進行，另外從起算點和測角誤差的角度分析得出測角中誤差。

2.4后方交會法精度分析

后方交會法是一種有效的精度評定方法，其原理是間接平方原理，是通過固化程序模塊，提高放樣地位精度的方式進行精度評定的方法，在地鐵測量精度分析中發(fā)揮了重要的作用。后方交會法的精度評定方法主要有以下兩種：通過求觀測點的原始坐標以及坐標變化的差值來進行評定，保證有足夠多的控制點可供使用，從而提高精度;對直接觀測值進行最小二乘法求解，利用此方法進行精度估算，但是，由于此方法實施較為復雜，需要進行嚴密的評估，誤差較大，只適用于自由設站點的精度評定。

3結束語

總而言之，在城市發(fā)展進程的不斷深入過程中，地鐵的發(fā)展能大大緩解地面上的交通壓力，為城市的發(fā)展提供動力，但是在地鐵施工測量方面還是存在的不少的問題，施工單位要準確找出這些問題，再有針對性的進行整治和改善，控制施工測量的誤差在標準之內，相關施工人員也要綜合各方面的具體因素，在施工的過程中盡可能減少誤差，保障施工的順利進行和施工完成后地鐵的正常運行。

參考文獻：

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（作者單位：中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司）