周勇

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平越來越高。出現(xiàn)了很多新奇的事物和新聞，要是把這些東西放在前幾十年，恐怕都是難以想象的。新能源汽車就是這其中新鮮事物的代表之一，因為它本身將新型能源與汽車駕駛聯(lián)系在了一起。但是伴隨新鮮事物產(chǎn)生的還有相應(yīng)的問題和解決對策。本文主要對新能源汽車的一些特點進(jìn)行探討，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實中已經(jīng)存在的相關(guān)問題和潛在的威脅，并相應(yīng)給出一些建議和對策。

關(guān)鍵詞：新能源;汽車;駕駛問題

一、前言

汽車在現(xiàn)當(dāng)今時代已經(jīng)是家家戶戶基本必備的交通工具了，這說明了人們生活水平的提高和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正面來看，是一件值得欣慰的事情。但是事物都具有兩面性，汽車數(shù)量的急劇增加帶來了肉眼可見的交通堵塞和空氣污染，這可能也是我們所始料未及的。所以，推行新能源汽車的發(fā)展勢在必行。新能源有其獨有的優(yōu)點，就是和傳統(tǒng)能源相比，能夠最大限度地減少污染的發(fā)生，但是在推廣和應(yīng)用上還需要后續(xù)技術(shù)地支持。

二、新能源汽車應(yīng)用的現(xiàn)狀

因為當(dāng)前我國以及世界整體的環(huán)境形式都在惡化，污染問題早已經(jīng)引起了全世界地關(guān)注，所以人們對全球汽車市場上地節(jié)能能力的要求逐漸變得嚴(yán)格。結(jié)合我國目前汽車應(yīng)用地實踐狀況，雖然大部分不同類型地汽車地耗油量在逐漸縮小，但是與治理環(huán)境和污染所要求地標(biāo)準(zhǔn)還有一定地差距。這其實也在說明相應(yīng)的研究技術(shù)還不夠，無法達(dá)到目前社會地普遍要求。而且現(xiàn)在主要的乘坐車還是以汽油為主要能源，實踐中較多的采用的還是氣道噴射和可變氣門的技術(shù)，整體的運作系統(tǒng)和管理系統(tǒng)還是比較落后，且熱效率的轉(zhuǎn)化率很低，根據(jù)一項數(shù)據(jù)顯示，汽車的整體熱效率轉(zhuǎn)化率一般都低于35%。除此之外，在汽車多檔化，自動化和高效化等方面也存在不足。這說明了汽車研發(fā)過程中的一些技術(shù)性研發(fā)存在短板和不足，沒有比較先進(jìn)的輪胎開發(fā)能力等，在質(zhì)量的整體管控技術(shù)方面仍需要提高和投入，新能源和傳統(tǒng)的乘用車的混合銷量規(guī)模也不大。

就商用車來說，目前也是類似的問題。商用車的動力來源主要是以柴油為主，柴油機(jī)在一般情況下，將增壓中的冷產(chǎn)品和電控共軌產(chǎn)品結(jié)合在一起，這樣的過程據(jù)可實現(xiàn)將廢氣再循環(huán)和可變增壓的技術(shù)的結(jié)合。柴油機(jī)和汽油機(jī)相比而言，運行的效率一般情況下在40%左右，目前很多國內(nèi)的廠商有能力對變速器進(jìn)行獨立的生產(chǎn)和開發(fā)，效率高達(dá)90%以上。還有其他的車型，商用車的能量回收技術(shù)低滾阻、低風(fēng)阻技術(shù)的使用比較少，整車油耗相對較大，客車的混合動力技術(shù)相對成熟，然而載貨車的混合動力技術(shù)依舊需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究[1]。

三、新能源的使用對當(dāng)前駕駛體系的影響

新能源汽車的應(yīng)用現(xiàn)在主要是電力的使用，所以當(dāng)前電動行駛系統(tǒng)使這類汽車的基本性能，這種電動汽車在整個行駛的過程中，他自身的發(fā)動機(jī)同時處于停機(jī)的狀態(tài)，所以整個汽車一直發(fā)動的來源在于電機(jī)的運行和使用。在實際情況中也要根據(jù)駕駛員的實際的自身要求來切換不同的運行動力來源，要加大電動機(jī)在整個駕駛過程中的應(yīng)用，是未來駕駛模式發(fā)展的必然方向。

首先就是在電極的選取和使用方面。目前在新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)之中所使用的電機(jī)包含了傳統(tǒng)直流電機(jī)和交流感應(yīng)電動機(jī)，也包含了新型的永磁同步電機(jī)。但是無論使用哪一種電機(jī)，都需要相對獨立的電機(jī)控制系統(tǒng)的支持，從而實現(xiàn)對電機(jī)的獨立控制，確保電機(jī)系統(tǒng)可以滿足整車的運行要求。但是在電機(jī)使用方面，新能源汽車的使用于其他工業(yè)行業(yè)所使用的具體類型還是有所不同，究其原因，主要可能是因為車輛在行駛的過程中，駕駛員要根據(jù)道路的實際情況來改變和切換運行的方法，特別是在城市的公交系統(tǒng)當(dāng)中，這個電機(jī)系統(tǒng)不僅要求電機(jī)本身要擁有很強(qiáng)的反應(yīng)能力，還要求其本身的系統(tǒng)要維持在一個穩(wěn)定的小黃太。目前在國內(nèi)市場上，有很多種類的電機(jī)系統(tǒng)一般都能滿足這個要求，可是在精準(zhǔn)度控制方面還存在一些不足，這是需要繼續(xù)改進(jìn)的地方。具體到實際問題上，假設(shè)一臺電機(jī)的扭矩控制能力的精準(zhǔn)度比較差，可能只在6%左右，新能源汽車在電動行駛且速度較低的情況下，新能源驅(qū)動被電機(jī)驅(qū)動所代替，那么電機(jī)控制器的輸出扭矩的誤差在汽車的運行速度達(dá)到足夠滿足當(dāng)前行駛條件的時候，整個的電動汽車車身可能就會出現(xiàn)抖動等現(xiàn)象。但是如果扭矩的精準(zhǔn)度提高之后，情況可能就會變得不一樣了，相應(yīng)的車身抖動出現(xiàn)的情況概率就會下降，如果精準(zhǔn)度的控制能夠接近最大化，甚至可以完全消除這種抖動的現(xiàn)象，車內(nèi)的駕駛?cè)藛T甚至可以完全感受不到抖動情況的發(fā)生[2]。

如果汽車是純電動行駛，那么在駕駛性能方面主要是包含了兩項，即整車起步和純電動爬行。和傳統(tǒng)的汽車起步方式相比較，它的剎車系統(tǒng)有所不同。傳統(tǒng)汽車在起步的過程中，如果處于坡路起步，往往會使用離合器滑磨等手段避免車輛進(jìn)行下滑，這個時候由于發(fā)動機(jī)是在怠速狀態(tài)，往往會給車輛持續(xù)提供能量。新能源汽車在這個過程采取了不同的處理技術(shù)，即在剎車系統(tǒng)停止工作到重新啟動的這個間隙之中延長一段時間，使得出現(xiàn)一個較為明顯的時間中斷，在這段時間，很有可能因為間隔時間太長而出現(xiàn)安全隱患。

最后就是對于純電動行駛的評價。對于一個事物評價的主體不同，自然標(biāo)準(zhǔn)也就不同，所以，對純電動駕駛的評價標(biāo)準(zhǔn)目前有很多。而正是因為這個原因，很多廠家對問題都避而不談，導(dǎo)致了潛在問題的出現(xiàn)。這種情況在國內(nèi)外都比較普遍，值得注意并引起工作者的重視。

四、結(jié)束語

新能源汽車駕駛是一個新型的行業(yè)與產(chǎn)業(yè)，而純電動目前是新能源汽車運行的最普遍和最先進(jìn)的一種方式。所以會出現(xiàn)問題不足為奇，相應(yīng)的，廠家在設(shè)計和生產(chǎn)的時候也會對這些問題有所取舍，不能保證百分之百的安全。但是，安全問題不容忽視，一定要對新能源的使用和普及有更深一步的研究，才是對駕駛員最基本的尊重。

參考文獻(xiàn)

[1]劉普輝，章桐.基于模糊層次分析法的汽車駕駛性主觀評價[J].中國工程機(jī)械學(xué)報，2018，14（2）.

[2]劉普輝，章桐.基于模糊層次分析法的汽車駕駛性主觀評價[J].中國工程機(jī)械學(xué)報，2016，14（2）.