王洪斌

摘要：天窗維修制度是解決鐵路設(shè)備建設(shè)，維修運營和行車安全之間矛盾的重要手段，在鐵路行車組織中發(fā)揮著重要作用。本文討論了天窗維修實施中的一些缺點和問題。

關(guān)鍵詞：工務(wù)系統(tǒng);天窗修;鐵路

1 工務(wù)天窗利用存在的主要問題

1.1 天窗實際利用

1.1.1 天窗作業(yè)項目未全部納入天窗計劃作業(yè)

操作單元在天窗外工作，存在嚴(yán)重的安全隱患?！敖^對天窗維修概念”尚未在各級得到全面確立，特別是在一些車間和工作場所仍然缺乏理解和抵制，工作項目以外的區(qū)分和定義的觀點還不完全清楚，始終想要使用規(guī)則打“擦邊球”。

1.1.2 提前預(yù)報天窗需求，與現(xiàn)場作業(yè)實際情況存在差異

天窗計劃的提交過程一般如下：根據(jù)各業(yè)務(wù)部門的重點工作安排，維護月度計劃提前一個月提交，維護周計劃根據(jù)工作量計劃提前一周提交。維修日計劃根據(jù)現(xiàn)場工作的具體安排提前一天提交每日計劃。在這個基本過程中，計劃的操作項目和位置是不確定的和暫時的，這很容易導(dǎo)致天窗操作項目與月度計劃和周計劃不一致。而且，這種不確定性導(dǎo)致缺乏天窗計劃報告的針對性和有效性，其中大多數(shù)是“撒大網(wǎng)”，不能滿足維護操作建設(shè)的要求。

1.1.3 天窗點遇節(jié)假日、暑運、春運和軍特運等情況取消

火車的延誤導(dǎo)致天窗點的提前、推遲或取消，這導(dǎo)致操作單元中天窗維護管理的困難，并且布置在工作區(qū)域中的日常計劃與操作不一致。其中，軍特運采取“千篇一律”的模式，其路徑是相關(guān)的，相鄰的站線無法實現(xiàn)運力最大發(fā)揮。

1.1.4 天窗圖定時間段不合理對工務(wù)養(yǎng)護不利

盡管天窗地圖的時間由運輸部門和設(shè)備管理單元共同設(shè)置，但由于各種原因，天窗時間段不適合移動鋼軌或增加者整修的難度和風(fēng)險。天窗不合理的時期主要表現(xiàn)在：一是天窗時間不滿足無縫線路溫度的條件，無縫線路運行有一定的安全風(fēng)險;特別是冬季夜間工作時軌道溫度與設(shè)計軌溫相差較大時，容易發(fā)生斷軌事故，安全壓力大;其次，工人在夜間上下班，存在很大的安全隱患，由于路肩視線不佳而容易打滑，增加了人身安全的風(fēng)險;第三，由于鐵路工人經(jīng)常性夜間作業(yè)，作息不規(guī)律，對身體健康、子女教育、照顧老人、家庭和睦等帶來一定的負面影響。

1.2 天窗計劃管理粗放

在原始的天窗維修管理中，僅根據(jù)既定天窗進行布置，而對具體的工作量布置，操作性質(zhì)要求，作業(yè)現(xiàn)場控制等沒有具體的管理要求，導(dǎo)致施工缺乏過程管控。

1.3 維修與施工不能有效結(jié)合

當(dāng)維護計劃與施工計劃相結(jié)合時，運行要求缺乏明確的規(guī)范，二者劃分為不同的部分，執(zhí)行不同步，導(dǎo)致維護運行無法充分利用有利的施工天窗的條件。

2 應(yīng)對工務(wù)天窗修問題的策略

2.1 合理安排“天窗”時段

進一步優(yōu)化列車運行圖，將“天窗”積分納入“運行圖”，并按圖給出分數(shù)，以免隨意取消“天窗”積分。由于人為因素，取消繁忙交通，事故搶險，自然災(zāi)害等“天窗”要點時，應(yīng)及時補齊。當(dāng)“天窗”的位置改變時，應(yīng)提前通知工務(wù)部門，以免浪費人力物力?！疤齑啊秉c應(yīng)根據(jù)季節(jié)合理安排和調(diào)整。夏季應(yīng)避免在13：00至16：00的高溫時期，冬季則應(yīng)避免在凌晨4：00至6：00的寒冷時期。同時，工務(wù)部門應(yīng)當(dāng)合理調(diào)整生產(chǎn)布局，增加設(shè)備投資，改變維修方式，嚴(yán)格定義設(shè)備大修，整修和臨時修的工作項目，將維修分開，將體力勞動改為“機械修”和“小集中修”。

2.2 推行樞紐“全天窗”集中維修

針對長期以來樞紐地區(qū)在運輸和維修上存在的困難，確立“兩個優(yōu)化”的基本思想（生產(chǎn)組織方式的優(yōu)化和天窗組織方式的優(yōu)化），形成“四個有利于”的戰(zhàn)略目標(biāo)（有利于生產(chǎn)過程中的安全控制，有利于提高運輸效率，有利于改善設(shè)備質(zhì)量，有利于促進聯(lián)合部門的管理和聯(lián)動及“兩高一低”的目標(biāo)（提高設(shè)備質(zhì)量，提高運輸效率，降低安全風(fēng)險），從而在檢養(yǎng)修分開、集中組織、專業(yè)維修層面解決了運維矛盾。在樞紐區(qū)域，確保整體運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性以及樞紐的平穩(wěn)有序，優(yōu)化生產(chǎn)組織方式，調(diào)整生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，將檢修與專業(yè)維修分開，將日常生產(chǎn)從原來的工作區(qū)分開，簡單的操作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囬g領(lǐng)導(dǎo)，集中、高效的組織，利用車間的技術(shù)和管理優(yōu)勢，切實提高生產(chǎn)效率和維修管理水平。設(shè)備管理部門應(yīng)根據(jù)維護項目和影響范圍制定綜合天窗計劃。車站應(yīng)結(jié)合維修面積的大小和時間的長短，根據(jù)維修周期的要求，整體安排維修天窗計劃，以達到定期覆蓋設(shè)備檢查和維修的目的。在集中化組織的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新樞紐天窗的組織方式，根據(jù)設(shè)備維修需求的優(yōu)先順序、病害處理的難度和工作量，建立天窗組織模式，調(diào)整天窗時長，綜合利用天窗對設(shè)備進行集中處理。

2.3 提高人員素質(zhì)和設(shè)備水平

一是加強對“天窗維修”管理人員的培訓(xùn)。對“天窗設(shè)置”、“天窗調(diào)整”、“天窗維修”施工（維護）現(xiàn)場指揮等問題，應(yīng)對相關(guān)管理人員進行專門培訓(xùn)，并形成長效機制，以改善現(xiàn)場環(huán)境。二是提高設(shè)備維修的機械化和自動化水平，配備特殊情況下維修所需的設(shè)備，提高“天窗維修”的利用率。

2.4 健全管理考核機制

一是根據(jù)集團公司和本段的實際情況，制定“天窗維修”管理辦法，使“天窗維修”工作逐步規(guī)范化、制度化，真正達到“行車不施工、施工不行車”的目的。二是制定科學(xué)合理的“天窗維修”計劃，實現(xiàn)天窗的綜合利用，嚴(yán)格控制“天窗維修”的“三關(guān)”（組織實施，過程控制和結(jié)果評估）。三是完善考核項目，增加對“天窗維修”管理人員的考核，提高“天窗維修”的利用率。

2.5 天窗施工作業(yè)管理

2.5.1 天窗點內(nèi)兩個以上的維修車間在同一區(qū)段或車站內(nèi)綜合利用天窗時，段應(yīng)針對每個施工項目，施工地點，影響范圍，行車運行情況等進行合理安排，制定安全措施并將其提交運輸部門進行審查。運輸部門應(yīng)當(dāng)召開天窗初會，合理安排各設(shè)備部門的維修范圍和安全卡控制措施，確定總負責(zé)人，協(xié)調(diào)各維修車間，明確分工，充分利用綜合性，在確保安全的條件下使用天窗。

2.5.2 天窗集中維修的施工單位應(yīng)按規(guī)定在天窗點內(nèi)提供足夠的工作量，并按規(guī)定的時間提交天窗工作量和安全卡控制措施，并按照批準(zhǔn)的工作量集中足夠的人力和機械來完成施工。根據(jù)每次集中維修的特點，確定評估項目，每天分析施工進度和竣工統(tǒng)計，并結(jié)合集中維修的施工日期對日常施工進度進行倒排，并進行分析與之相反，應(yīng)進行評估，以提高評估強度，提高建筑天窗的利用率，并確保集中維修的順利進行。

3 結(jié)語

作為工務(wù)部門，要改變觀念，放棄一切不適合“天窗維修”的方式、方法和習(xí)慣，調(diào)整生產(chǎn)布局，加強管理，提高“天窗維修”的運行效率，確保人身和作業(yè)安全。

參考文獻：

[1]趙興寨，陳鵬.西安鐵路局工務(wù)系統(tǒng)"天窗修"存在的問題及對策[J].西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012，（001）：20-21.

[2]趙興寨.提高鐵路工務(wù)系統(tǒng)“天窗修”利用率途徑的探討[J].山西建筑，2014，（32）.

（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司天津工務(wù)段）