王志遠(yuǎn) 吳小梅 陳明濤

文章為了解決小學(xué)新生成交通需求預(yù)測中普通生成率法因忽視家長接送而產(chǎn)生的交通預(yù)測嚴(yán)重失衡不合理的問題，通過人工計數(shù)與視屏攝錄的方式調(diào)查了南寧三所小學(xué)的出行行為特征，并基于擬建小學(xué)的規(guī)劃招生人數(shù)及教職工人數(shù)分類計算小學(xué)高峰時段新生成交通需求及家長臨時停車需求，為小學(xué)合理規(guī)劃選址、項目建設(shè)提供輔助參考依據(jù)。

小學(xué);交通預(yù)測;高峰時段;出行特征;停車需求

0?引言

近年來隨著城市化進(jìn)程的加快，城市涌現(xiàn)了許多新城區(qū)，小學(xué)作為完善新城區(qū)配套設(shè)施中的重要一環(huán)，受到了越來越多的重視?，F(xiàn)階段由于校車運營不規(guī)范、學(xué)生安全等問題導(dǎo)致小學(xué)生接送比例較大，上下學(xué)期間接送的機(jī)動車、非機(jī)動車給周邊交通帶來較大的壓力，因此規(guī)劃選址、項目建設(shè)需要考慮較多的交通因素。而小學(xué)高峰時段新生成交通需求預(yù)測（包括吸引量預(yù)測與產(chǎn)生量預(yù)測）可以為此提供輔助決策信息，保障項目與周邊交通的和諧共榮，是目前成為城市交通規(guī)劃與管理亟待解決的問題之一。

目前國內(nèi)外對小學(xué)交通影響的研究主要集中在出行方式特征、吸引范圍等方面，對于小學(xué)高峰時段新生成交通需求研究較少。文獻(xiàn)[1]就如何利用車載定位系統(tǒng)吸引私家車接送向校車接送轉(zhuǎn)移進(jìn)行了探討。文獻(xiàn)[2]研究了學(xué)校周圍道路交通量及步行距離對學(xué)生步行吸引范圍的影響。文獻(xiàn)[3]說明家長的態(tài)度是影響小學(xué)出行方式的關(guān)鍵，而政府的政策、活動則會影響這種態(tài)度的形成。文獻(xiàn)[4]、文獻(xiàn)[5]基于小學(xué)出行特征提出一些改善交通策略，提高公共交通出行率。文獻(xiàn)[6]采用出行率對中小學(xué)的高峰時段交通需求進(jìn)行預(yù)測。

本文以南寧市鳳翔小學(xué)、桂雅路小學(xué)、民主路小學(xué)為調(diào)查對象，通過人工計數(shù)與視頻拍攝的方式調(diào)查得出小學(xué)的高峰時段教職工、小學(xué)生及接送家長的出行特征，分類計算小學(xué)生、教職工的高峰時段新生成交通需求，并以此為基礎(chǔ)計算了高峰時段家長臨時停車位的需求。

1?小學(xué)通學(xué)出行特征調(diào)查與分析

為了使預(yù)測數(shù)據(jù)更加客觀，從而更好地指導(dǎo)實踐，輔助決策，本次研究采用了人工計數(shù)與視頻攝像兩種方法調(diào)查了南寧市鳳翔小學(xué)、桂雅路小學(xué)、民主路小學(xué)等共三所小學(xué)的高峰時段出行數(shù)據(jù)。調(diào)查時間為平常工作日，調(diào)查的內(nèi)容包含：小學(xué)出行高峰時間段、出行比例（小學(xué)生、教職工）、每位家長接送學(xué)生數(shù)、接送家長停留時間。三所學(xué)?；拘畔⑷绫?所示。

1.1?小學(xué)生出行特征分析

1.1.1?出行高峰時間段

通過調(diào)查統(tǒng)計得知，小學(xué)生上學(xué)的高峰時段發(fā)生在7：30-8：00，持續(xù)時間約為30 min，該時間段與南寧市居民出行早高峰時間段7：30-8：30重合[7];小學(xué)生放學(xué)高峰時段為16：30-17：10，持續(xù)時間約為40 min，該時間段早于南寧市居民出行晚高峰時間段17：30-18：30，如圖1所示。

1.1.2?出行比例

小學(xué)生由于自控能力差，交通安全意義薄弱，出于安全考慮，家長接送比例較高，具體的小學(xué)生高峰時段出行比例如表2和圖2所示。

從表2和圖2可知，總體看來小學(xué)生的接送比例較高，達(dá)到62.51%，其中小汽車和非機(jī)動車占主要部分，分別為15.28%和29.92%;小學(xué)生自行上放學(xué)的比例為37.5%，選擇的出行方式為步行和公交，比例分別為34.11%和3.39%。

1.1.3?每位家長接送學(xué)生人數(shù)

根據(jù)實際調(diào)查統(tǒng)計，每輛小汽車接送學(xué)生數(shù)為1.1，即大約10個小汽車中有1個是接送2名學(xué)生的;每輛非機(jī)動車接送學(xué)生數(shù)為1，即每位選擇非機(jī)動車出行的家長接送1名學(xué)生。

1.1.4?家長接送停車時間

家長接送學(xué)生停留時間是不一致的，具體表現(xiàn)在上下學(xué)接送停留時間的不同和機(jī)動車、非機(jī)動車停留時間的不同，早晚高峰停車時長及泊位周轉(zhuǎn)率如表3所示。

1.2?教職工出行特征分析

1.2.1?出行高峰時間段

根據(jù)調(diào)查，教職工上班早高峰與小學(xué)生上學(xué)早高峰時間段部分重合，其高峰時段為7：20-7：40，晚高峰由于小學(xué)施行分年級放學(xué)制度，教職工下班時間段跨度較大，為16：40-17：40。

1.2.2?出行比例

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，教職工出行大部分采用公交、非機(jī)動車的出行方式，具體比例如表4所示。

2?小學(xué)高峰時段新生成交通需求預(yù)測

以擬建的月灣路小學(xué)為例，進(jìn)行新生成交通需求的預(yù)測說明。

該學(xué)校的規(guī)劃設(shè)計條件及項目批復(fù)文件規(guī)定，班級數(shù)為24個，學(xué)生人數(shù)以每班45人計，共1 080名學(xué)生?；趯W(xué)生及教職工人數(shù)，分類計算高峰時段的新生成交通需求。

小學(xué)出行分為上下學(xué)兩個高峰時段，由于上學(xué)高峰時段與城市早高峰出行時段重合，以最不利影響因素考慮，應(yīng)該計算小學(xué)早高峰時段的新生成交通需求[8]。為了完善配備道路交通資源，一般新生成交通需求中人們更關(guān)心的是機(jī)動車、非機(jī)車的數(shù)量。

2.1?高峰時段吸引量與產(chǎn)生量預(yù)測

2.1.1?吸引量預(yù)測

小學(xué)早高峰上學(xué)時段吸引小學(xué)生、教職工及接送家長到來，其中家長送行量可以通過小學(xué)生出行比例推斷、計算。

（1）小學(xué)生吸引量預(yù)測

由上節(jié)可知早高峰小學(xué)生上學(xué)出行比例，以該校擬招生人數(shù)1 080為計算基數(shù)，得出每種交通方式的吸引人次，再以每種交通方式吸引人次除以各自的實載人數(shù)，可以求得每種交通方式的吸引車次，如表5所示。

由表5可知，月灣路小學(xué)早高峰時段（30 min）共吸引1 080個學(xué)生，其中自行坐公交36人，自行步行391人，家長陪伴坐公交32人，家長陪伴步行144人，吸引家長送行車輛分別為141輛小汽車和321輛非機(jī)動車。

（2）教職工吸引量預(yù)測

由表1得出每個班級配備的教職工平均數(shù)為2.3個，月灣路小學(xué)擬建24個班級，得出未來該校約配備56名教職工，同理得出早高峰時段教職工的吸引量，如表6所示。

由表6可知，月灣路小學(xué)早高峰時段共吸引57名教職工，其中小汽車8輛，非機(jī)動車22輛。

2.1.2?產(chǎn)生量預(yù)測

早高峰學(xué)生、教職工進(jìn)入學(xué)校后進(jìn)行教學(xué)、學(xué)習(xí)等有關(guān)活動，所以產(chǎn)生量主要由送行學(xué)生的家長產(chǎn)生，即產(chǎn)生量中機(jī)動車、非機(jī)動車部分為小學(xué)生吸引量預(yù)測中的小汽車和非機(jī)動車轉(zhuǎn)化而來——小汽車141輛，非機(jī)動車321輛。

2.2?家長臨時接送停車位預(yù)測

在交通影響評價中，項目高峰時段的新生成交通需求與背景交通量進(jìn)行疊加可知交通影響顯著與否，從而提前提出優(yōu)化改善措施。對于學(xué)校而言，家長臨時接送停車位是重要的評價指標(biāo)。

學(xué)校早晚高峰持續(xù)時間不同，周轉(zhuǎn)率也不同，所以在預(yù)測臨時停車位時應(yīng)取兩者的大值，利用上述章節(jié)調(diào)查數(shù)據(jù)得到早晚高峰停車需求，如表7所示。

由表7可知月灣路小學(xué)家長臨時接送停車位預(yù)測需求為機(jī)動車28個，非機(jī)動車為44個。

現(xiàn)階段由于校車運營不規(guī)范、學(xué)生安全等問題導(dǎo)致小學(xué)生接送比例較高，小學(xué)臨時停車需求量較大，而小學(xué)在規(guī)劃建設(shè)中往往忽視這部分內(nèi)容，使得家長接送車輛在高峰時段占用周邊道路資源，給周邊道路帶來較大壓力，尤其是早晚高峰時段會產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，所以小學(xué)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮家長接送停車位的問題。遠(yuǎn)期來看，可從降低接送比例及合理規(guī)劃小學(xué)與周邊土地利用形態(tài)著手來減少臨時停車需求，降低對周邊道路的壓力。

3?結(jié)語

本文在調(diào)查南寧市鳳翔小學(xué)、桂雅路小學(xué)、民主路小學(xué)出行特征的基礎(chǔ)上，基于月灣路小學(xué)規(guī)劃招生人數(shù)及教職工人數(shù)分類計算新生成交通需求及家長臨時停車位需求。本計算方法推導(dǎo)合理，避免了普通生成率法因忽視家長接送而產(chǎn)生的吸發(fā)量嚴(yán)重失衡不合理的問題，可為小學(xué)項目的規(guī)劃選址及交通預(yù)測項目建設(shè)提供輔助決策信息。

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[6]交通出行率指標(biāo)研究課題組.交通出行率手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

[7]南寧市規(guī)劃管理局.2018年南寧市交通出行調(diào)查報告[R].南寧：南寧市交通運輸局，2018.

[8]CJJ/T141-2010，建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].〖ZK）〗