張信平

摘要：乘客在電梯發(fā)生故障時，為了逃生去徒手扒門導致墜落或剪切的安全事故屢屢發(fā)生，對社會造成惡劣影響，嚴重損害人民的生命財產安全。國家對此非常重視，在新出臺標準和檢規(guī)中增加了電梯轎門開啟限制裝置的相關內容。本文介紹了目前國內常見的四種電梯轎門開啟限制裝置，并根據相關經驗提出快速便捷的測試方法，為提高電梯檢測質量提供依據，確保使用安全。

關鍵詞：電梯轎門、開啟限制裝置、測試方法

乘客在乘坐電梯過程中，如遇故障，為自救選擇扒門進而導致傷亡的不在少數。電梯門系統(tǒng)本身存在的問題是電梯事故發(fā)生的主要原因，占總事故的4/5左右，對人們生命財產安全造成極大的威脅。對此，國家市場監(jiān)督管理總局非常重視，在GB7588-2003的1號修改單增加了相關內容，新標準執(zhí)行后生產的電梯都必須安裝轎門開啟限制裝置，而且當電梯轎廂停留在非開鎖區(qū)域時，人力無法打開轎門，最大程度避免墜落或剪切事故的發(fā)生。電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程的2號修改單中還增加了相應的轎門開啟限制裝置的檢驗項目，檢驗人員需理解增加的內容，重視檢驗過程，從源頭掐滅安全隱患。

一、 電梯轎門開啟限制裝置常見的四種結構型式

轎門開啟限制裝置又稱轎廂防扒門裝置（如圖1），當轎廂停留在非開門區(qū)域時，如果轎內人員對轎門施加一定的力，轎門開啟限制裝置能限制開啟間隙，起到安全保護的作用。之前轎門開啟限制裝置并不是每部電梯都具備的，不屬于電梯的標準配置，新標準出臺后，要求每部電梯都必須安裝轎門開啟限制裝置，確保安全。

以前的部分電梯轎門，在通電的情況下，很難被人力打開，但斷電后人力扒開轎門就很容易了。因此，為了滿足新政策的要求，轎門開啟裝置需要在電氣設備的基礎上結合機械結構來進行設計，將人力扒開轎門的可能性降到最低。當前國內電梯轎門開啟限制裝置主要有獨立式鎖扣、撞弓機械鎖緊、一體式門刀轎門鎖和撞弓門刀一體式鎖扣四種結構型式。

（一） 獨立式鎖扣結構型式

獨立式鎖扣的構成部件有：活動鎖鉤、開鎖撞桿和鎖座等。當開鎖撞桿發(fā)生移動時，活動鎖鉤會脫離原來位置，進行鎖緊和開啟轎門的動作。

獨立式鎖扣轎門開啟裝置應用于多數門系統(tǒng)，其流程結構化，便于操作，如果在老舊電梯上安裝此裝置，會省去改造電梯的流程，提高電梯的使用性能。因為鎖鉤的活動范圍有限，鎖鉤與鎖座的相對位置不會發(fā)生太多變化，因此安裝時允許有一定的誤差，要求并不高。但因為鎖鉤、鎖座和開鎖撞桿是一系列的反應，前一步的安裝誤差會影響后一步的準確度，環(huán)環(huán)相扣，每一處的誤差加起來就會使整體誤差偏大，所以在安裝時對整體誤差要嚴格要求。

（二） 撞弓機械鎖緊結構型式

撞弓機械鎖緊的構成部件有：撞弓、鎖鉤、解鎖和鎖座等。當電梯停留在開鎖區(qū)域時，每層電梯門頭上坎的撞弓通過和解鎖部件的連環(huán)反應使鎖鉤脫離原本位置，在門電機的作用下轎門得以打開。當電梯發(fā)生故障，轎內乘客扒門時，鎖鉤會鎖緊轎門，防止轎門開啟引發(fā)乘客墜落或剪切等事故。

（三） 一體式門刀轎門鎖結構型式

一體式門刀轎門鎖除了有門刀、鎖鉤、鎖座和解鎖等基本部件外，與撞弓機械鎖緊最大的區(qū)別就是有電氣安全裝置。當電梯需要開啟時，門刀在門電機的作用下?lián)伍_或者夾緊門鎖滾輪，從而使門鎖脫離，層門和轎門得以開啟。當電梯需要關閉時，層門和轎門在門電機的作用下閉合后，鎖鉤進行鎖緊，門刀與門鎖滾輪相互脫離，電梯得以完全關閉。

（四） 撞弓門刀一體式鎖扣結構型式

撞弓門刀一體式的轎門門鎖既符合轎門門鎖和門刀的要求，又符合轎門開啟限制裝置的要求，三體合一，因此撞弓門刀一體式的轎門門鎖可替代轎門開啟限制裝置，不用顧及轎廂地坎與井道壁的間隙是否符合國家標準，節(jié)約了設計和生產檢測成本，近幾年受到電梯制造企業(yè)的青睞。因此撞弓門刀一體式鎖扣結構成為了電梯門機系統(tǒng)的首選。

二、 檢測轎門開啟限制裝置的方法

（一） 注意事項

增加轎門開啟限制裝置是防止當轎廂停在開鎖區(qū)域外時，被困乘客盲目自救發(fā)生墜入井道的危險。某些設計方案，機械式轎門鎖與開門限制裝置可以共用同一套機械結構，在這種情況下，轎廂地坎到井道壁的距離則不受限制，檢驗時可以不用測量。如果開啟限制裝置不是同一套裝置，那么開啟限制裝置的電氣安全裝置是不要求的，亦不需要進行型式試驗。但是轎廂地坎與井道內表面的水平距離應不大于0.15m。轎門開啟裝置鎖鉤的嚙合深度并沒有要求，從強度上要求如果人為從轎廂內對轎門開啟處施加1000N的力，則轎門的開啟間隙不超過50mm。檢驗過程中要能從現場情況分辨出轎門機械鎖與開門限制裝置，分別使用不同的判斷依據，給出檢驗結果。

（二） 具體測試步驟

（1）將厚度盡可能薄的壓力傳感器、長度適中的套筒和螺桿組合成測試儀器。（是否使用墊片根據檢測對象實際情況而定）（2）鎖定轎門開啟限制裝置，斷開電源。（3）檢驗人員將轎門人為扒出一條間隙，放置壓力傳感器，盡可能使其與門扇的受力點處于同一水平面。（4）用扳手將套筒往傳感器對側方向轉動，在轉動過程中，轎門、傳感器和套筒之間產生擠壓，顯示器上的數值就是此時施加于轎門的力的大小。（5）轉動扳手至顯示器數值達到1000N以上，測量兩扇轎門上端和下端的間隙。（6）若測量數值不超過0.05m，則產品合格，反之不合格。

三、結語

目前，電梯轎門開啟限制裝置的檢測主要分為兩種情況，一種是機械式轎門鎖與開門限制裝置共用同一套機械結構，要求有型式試驗報告，那么這類裝置轎廂地坎與井道壁之間的距離不受規(guī)定限制，可以不用進行檢測試驗。另一種是不需要型式試驗報告的轎門開啟限制裝置，這類裝置需要檢驗人員進行檢驗。本文闡述了一種使用壓力傳感器進行檢測的方法，適用于各種類型的轎門開啟限制裝置的檢測，此法操作方便快捷，為檢驗人員提供了便利。檢驗人員需要了解并重視新規(guī)增加的檢驗內容，根據檢測對象的實際情況等選擇合適的檢測儀器對其結構型式、性能等進行檢測，確保電梯使用的質量，提高安全性能，降低“人禍”的發(fā)生幾率。

參考文獻：

[1]. 賴躍陽.電梯轎門開門限制裝置的檢驗[J].檢驗評價，2018（34）：29-45.

[2]. 馬立群.有關電梯轎門開啟限制裝置與轎門門鎖新舊要求及檢驗方法的探討[J].檢驗評價，2019（35）：51-54.

（作者單位：南京市特種設備安全監(jiān)督檢驗研究院）