馬夢婕

2006年，21歲的趙鈺民大專畢業(yè)后被分配到了大連華銳船用曲軸有限公司，成為這里的首批工人。剛剛踏出校i]的趙鈺民和成立不久的曲軸公司，以這一年為起點，開始了“并肩戰(zhàn)斗”

如果說柴油發(fā)動機是船舶的心臟，那曲軸就是心臟的關鍵部件。2018年12月13日，由大連華銳船用曲軸有限公司（以下簡稱“華銳曲軸”）承制的WinGD系列全球首支W12X92型船用曲軸成功下線，并被安裝在目前世界上最大，排水量相當于4艘遼寧號航母的集裝箱船貨輪“心臟”中，徹底打破了我國造船行業(yè)“船等機”“機等軸”的魔咒。

23.519米，相當于一個正規(guī)籃球場的長度;488噸，相當于一個小型船舶的重量，如此重量級的“新晉成員”，屹立在一眾十幾米長的曲軸“兄弟"間，格外顯眼。

下線儀式當天，這個巨大的曲軸披，上了緞帶紅花，莊嚴又喜慶。從曲柄到連桿軸徑再到主軸頸，趙鈺民熟悉它的每一個零件、每一條紋路。觸摸著每一個曾被自己精確測算并無數(shù)次打磨過的部位，趙鈺民感覺“它仿佛有了生命”。

屢創(chuàng)第一破紀錄

20世紀90年代中期，中國船舶工業(yè)已發(fā)展成為一個出口導向型產(chǎn)業(yè)，在國際上占據(jù)第三位。然而，大型船用柴油機半組合式曲軸卻一直依賴進口。當時，全球只有日本、韓國、捷克、西班牙、波蘭等少數(shù)幾個國家具備制造曲軸的能力，國際船用曲軸市場被高度壟斷。為推動我國從造船大國向造船強國邁進，船用曲軸開啟了從無到有的國產(chǎn)化道路。

在這樣的背景下，2006年，華銳曲軸成立，專門負責大型船用低速半組合柴油機曲軸的攻關。

也就是這一年，21歲的趙鈺民大專畢業(yè)后分配到了曲軸公司，成為這里的首批工人。剛剛踏出校門門的趙鈺民和成立不久的曲軸公司，以這一年作為起點，開始了成長。

當時的曲軸生產(chǎn)車間，僅有30多位工人，此前，沒有一個人從事過曲軸生產(chǎn)。擺在大家面前的，僅僅是一張簡陋的草圖。雖然聘請了外國專家進行指導，但大家心里對能否制造成功依舊沒底。

為解決制約我國造船業(yè)發(fā)展的“瓶頸"問題，即便找不到方法，也要摸索著繼續(xù)向前。

那段時間，只要工作中遇到不懂的地方，趙鈺民就記下來，等老師傅休息的時候趕忙上前請教。即使下班后，他也在腦海中一遍遍重復曲軸加工的操作方法。為了能更好地與外國專家溝通，他還自行學起了外語。在趙鈺民和大家不斷嘗試、日復一日的精心打磨下，僅僅一年之后，公司第一支曲軸誕生了。

2007年至今，從公司生產(chǎn)的第一支曲軸、中國第一支瓦錫蘭82T型曲軸、中國第一支對接型曲軸11S90、中國第一支全沖程最長、單重最重7G80型曲軸，再到世界第一支最長W12X92型曲軸的制造，趙鈺民和他的團隊都參與其中，他見證了曲軸生產(chǎn)技術從中國第一邁向世界第一的全過程。

當《中國工人》記者問及他屢創(chuàng)第一的秘訣時，趙鈺民淡定地說道：“每制作一種產(chǎn)品，我們就會總結一些經(jīng)驗，每一次突破，都是建立在之前的成果上，這樣才能不.斷提升質(zhì)量和效率。”趙鈺民告訴記者，其實早在中國開始制造W12X92型曲軸前，韓國已經(jīng)投入生產(chǎn)，但耗時卻比中國長，這就使得自家生產(chǎn)的曲軸搶先一步，創(chuàng)下了世界之最。

數(shù)控思維助生產(chǎn)

自2006年開始從事大型數(shù)控機床操作起，僅僅13年的時間，趙鈺民就完成了從學徒到高精尖設備“數(shù)控曲軸車床”主機手，再到曲軸領域頂尖專家的飛躍。談及自己取得的成就，這位公司最年輕的高級技師輕描淡寫地回答說：“我不過就是在曲軸加工上多花了點心思而已?！?/p>

在同事眼中，這個85后的小伙子“超級愛琢磨，很靈”。早在曲拐立車車間工作期間，趙鈺民“不安分”的天性就開始顯現(xiàn)。

當時的曲拐加工，工件加工出的材質(zhì)硬度和加工量總是參差不齊，導致間斷性切削，進而造成刀具嚴重磨損。每個刀片的進口費用要10萬余元，趙鈺民看著用幾次就壞掉的刀片，心疼極了?！捌鋵嵵灰晕⒄{(diào)整一下參數(shù)，就能減少磨損?！惫ぷ髌陂g，他留心各類切削數(shù)據(jù)，不光用眼睛觀察，還時常會屏住呼吸仔細辨識切削的聲音并記錄下來。最終，趙鈺民向技術人員推薦的參數(shù)不僅改善了刀具磨損狀況，還讓刀片加工的平面從1個變?yōu)?至3個，提升了切削效率。

從進入大專開始，趙鈺民就開始和數(shù)控打交道。在他看來，學習數(shù)控其實就是通過掌握機器語言，加深對機器的理解，最終達到駕輕就熟。趙鈺民的微信昵稱，是他小時候最喜歡的動畫主人公“奧特曼”?！坝鰪妱t強，它最終極的目的就是打敗所有怪獸?！壁w鈺民在工作中，就像“奧特曼”一樣，一路升級打怪。

然而，成長為能獨當一面的主機手，并不是他的最終目標。隨著曲軸產(chǎn)品品種和生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模的擴大，迫切需要提升產(chǎn)品制造技術水平和加工效率。趙鈺民帶領他的團隊不斷挖掘機床內(nèi)在功能，優(yōu)化數(shù)控程序。他曾在公司首支特大對接型曲軸11S90加工中，自行設計編制程序，改變了加工R根時只能低效手動進給的難題，使用單支曲軸提效35%。他也曾在生產(chǎn)制造世界首支單重最大和全沖程最長7G80型曲軸中對大量數(shù)據(jù)進行詳細分析和反復論證，最終提出了上浮中心支架以抵消自重帶來下?lián)嫌绊懙姆椒?，在公司得到全面推廣。

共同選擇向遠方

根植于東北老工業(yè)基地這片沃土，幾乎每個家庭都有人從事制造業(yè)。趙鈺民小時候只要一有空就會廠房看姥爺修理各種器械，每當看著被修好的機器開始自如運轉(zhuǎn)，有節(jié)奏地發(fā)出轟鳴聲，他都會感覺“姥爺擁有著超能力”。

從小受姥爺?shù)亩δ咳?，趙鈺民初中畢業(yè)后原本打算直接進廠“工作，但姥爺要他堅持上學，“學技術也要有知識儲備，這樣才能進步得快”。聽從姥爺?shù)膭裾]，趙鈺民決定在職業(yè)技校術業(yè)專攻。當時數(shù)控專業(yè)最為熱門，在“數(shù)控銑工”和“數(shù)控車工”之間，趙鈺民果斷地選擇了銑工，“因為銑工課程是教授三維：立體空間的技術，學習了更難的，二維的車工技術就很好掌握了?！?/p>

事實證明，趙鈺民的選擇是明智的。被分配到曲軸公司起，他就成為一名“數(shù)控車工”。有了之前的學習經(jīng)驗，他在曲軸生產(chǎn)中，總能探索出更為高效的方法。

然而，一直堅守初衷，投身制造業(yè)的趙鈺民也不是沒有動搖過。

2008年的經(jīng)濟危機，由于國外先進制造廠的打壓，公司一度入不敷出。趙鈺民的一些工友都相繼離開，他也曾想過去外面闖蕩，但考慮再三，還是選擇了留下來。不僅僅因為這是他一直擅長并熱愛的職業(yè)，還因為他對腳下這片工業(yè)熱土的眷戀，車間里機器運轉(zhuǎn)的轟鳴聲早已成為他最熟悉的聲音。

就這樣，趙鈺民與和自己一樣年輕的大連華銳船用曲軸有限公司一起“并肩戰(zhàn)斗”了13年，當時的他們是一樣的稚嫩，而今，卻共同擁有了數(shù)個“第一”的加持，在曲軸制造行業(yè)開拓了先進的生產(chǎn)技術。大連華銳船用曲軸有限公司依托有著105年歷史的“大連重工”成立，在新千年臨危受命負責曲軸攻關。對于企業(yè)來說，從零到中國第一，再到世界第一的飛速發(fā)展，不僅是一種選擇，更是一種擔當。

個人、企業(yè)和國家的命運，因制造曲軸的共同夢想而交匯并迸發(fā)能量，相信今后還會有更多更大裝載著這顆“中國心”的船舶，從被譽為渤海明珠的大連海港出發(fā)，駛向更加廣闊的遠方。