摘 ?要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科技技術(shù)的快速發(fā)展，地鐵作為緩解地面交通壓力的重要運(yùn)輸設(shè)施之一，其運(yùn)行效率及安全性已然受到國家與人民的高度關(guān)注。在地鐵實(shí)際運(yùn)行期間，地鐵通信傳輸系統(tǒng)可使信息得到準(zhǔn)確高效傳輸，對(duì)促進(jìn)地鐵自動(dòng)化、智能化發(fā)展具有重要意義。本文就基于此，以地鐵通信傳輸系統(tǒng)特征為切入點(diǎn)，針對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇問題進(jìn)行相關(guān)概述，以切實(shí)提升地鐵通信傳輸系統(tǒng)專業(yè)性、實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：地鐵通信傳輸系統(tǒng);技術(shù)選擇;傳輸技術(shù)

中圖分類號(hào)：U284.48 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2019）13-0084-02

Research on Technology Selection of Subway Communication Transmission System

ZHANG Bo

（The 1st Engineering Co.，Ltd. of China Railway Construction Electrification Bureau Group，Luoyang ?471013，China）

Abstract：With the rapid development of social economy and technology，the subway is one of the important transportation facilities to alleviate the pressure of ground traffic. Its operational efficiency and safety have been highly concerned by the country and the people. During the actual operation of the subway，the subway communication transmission system can transmit accurate and efficient information，which is of great significance to promote the automation and intelligent development of the subway. Based on this，this paper takes the characteristics of the subway communication transmission system as the entry point，and gives an overview of the technical selection of the subway communication transmission system to effectively improve the professionalism and practicability of the subway communication transmission system.

Keywords：subway communication transmission system;technology selection;transmission technology

0 ?引 ?言

地鐵通信傳輸系統(tǒng)是地鐵通信系統(tǒng)的重要組成部分，可直接影響到地鐵服務(wù)質(zhì)量。為更好地應(yīng)對(duì)地鐵工程數(shù)量增多、建設(shè)形勢(shì)日趨復(fù)雜等挑戰(zhàn)，相關(guān)工作人員需認(rèn)清地鐵通信傳輸系統(tǒng)運(yùn)行條件及需求，選擇更具專業(yè)性、安全性、經(jīng)濟(jì)適用性的關(guān)鍵技術(shù)，為完善地鐵通信傳輸系統(tǒng)、增強(qiáng)地鐵通信傳輸系統(tǒng)各項(xiàng)性能奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1 ?地鐵通信傳輸系統(tǒng)特征分析

與其他行業(yè)通信傳輸系統(tǒng)相比，地鐵通信傳輸系統(tǒng)具有所需接口多、數(shù)量少等特征。現(xiàn)行地鐵通信傳輸系統(tǒng)均使用標(biāo)準(zhǔn)制式，為確保地鐵通信傳輸系統(tǒng)安全運(yùn)行提供了重要參考依據(jù)[1]。地鐵通信傳輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括實(shí)時(shí)與非實(shí)時(shí)兩種模式，隨著通信傳輸技術(shù)的日趨成熟，地鐵通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)數(shù)量及肩負(fù)功能更多，如何選擇最適宜地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)成為相關(guān)領(lǐng)域重點(diǎn)研究課題。

2 ?地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇現(xiàn)狀

就目前來看，我國地鐵通信傳輸系統(tǒng)常用光纖數(shù)字傳輸設(shè)備，切實(shí)提升了傳統(tǒng)地鐵通信系統(tǒng)運(yùn)行效率。但隨著城市人口數(shù)量的不斷增長，地鐵實(shí)際負(fù)載業(yè)務(wù)量不斷增加，原地鐵通信傳輸系統(tǒng)在傳輸方式及流程等方面的局限性日漸凸顯。因此為確保地鐵符合社會(huì)發(fā)展新趨勢(shì)，相關(guān)工作人員需對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行不斷創(chuàng)新及優(yōu)化[2]。現(xiàn)階段我國地鐵通信傳輸系統(tǒng)常用技術(shù)為開放式傳輸、同步數(shù)字傳輸、異步傳輸?shù)?，這些技術(shù)均存在優(yōu)勢(shì)功能及缺點(diǎn)，要求相關(guān)部門從全方位多角度分析這些技術(shù)的綜合效益，制定出更加科學(xué)專項(xiàng)的地鐵通信傳輸系統(tǒng)優(yōu)化方案。

3 ?地鐵通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)

3.1 ?開放式傳輸技術(shù)

地鐵通信傳輸系統(tǒng)開放式傳輸技術(shù)可支持多項(xiàng)協(xié)議，依據(jù)地鐵通信傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)、語音等業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)傳輸系統(tǒng)接口卡，確保地鐵通信傳輸設(shè)備通過節(jié)點(diǎn)機(jī)形成一體化管控形式。地鐵通信傳輸系統(tǒng)開放式傳輸技術(shù)最初以專網(wǎng)開發(fā)形式為主，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用在世界范圍內(nèi)的地鐵工程建設(shè)中。通過開放式傳輸技術(shù)的高質(zhì)高效應(yīng)用，可將各種網(wǎng)絡(luò)傳輸協(xié)議用戶接口進(jìn)行統(tǒng)一整合，使高速及低速信息傳輸形式得到統(tǒng)籌監(jiān)管[3]。不僅如此，地鐵通信傳輸系統(tǒng)開放式傳輸技術(shù)也可適應(yīng)各類設(shè)備接入條件，具有適用性強(qiáng)、維護(hù)效率高、網(wǎng)管覆蓋面積大等特征。

但在實(shí)際應(yīng)用期間，開放式地鐵通信傳輸設(shè)備維護(hù)及更新對(duì)原出廠廠家較為依賴，設(shè)備兼容性有待提升。開放式通信裝置節(jié)點(diǎn)機(jī)業(yè)務(wù)接口數(shù)量十分有限，需基于業(yè)務(wù)端口站點(diǎn)數(shù)量配置多臺(tái)節(jié)點(diǎn)機(jī)，因此實(shí)際建設(shè)及運(yùn)維成本更高。

3.2 ?同步數(shù)字傳輸技術(shù)

地鐵通信傳輸系統(tǒng)同步數(shù)字傳輸技術(shù)可在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)高、設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜的情況下實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)行。與傳統(tǒng)光纖傳輸技術(shù)相比，同步數(shù)字傳輸技術(shù)具備信息交叉連接、傳輸?shù)刃鹿δ?，借助自身?biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接口結(jié)構(gòu)，使不同傳輸設(shè)備均可相互兼容，形成更加完善的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)[4]。同時(shí)，同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)配置結(jié)構(gòu)簡單，組合形式多樣，可滿足橫向或豎向數(shù)據(jù)流的接入要求。地鐵通信傳輸系統(tǒng)同步數(shù)字傳輸技術(shù)內(nèi)部保護(hù)機(jī)制更加完善，可更好地規(guī)避地鐵通信傳輸期間安全風(fēng)險(xiǎn)，提升地鐵業(yè)務(wù)承載安全性，為控制地鐵通信傳輸系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)及后期維護(hù)成本奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

地鐵通信傳輸系統(tǒng)內(nèi)同步數(shù)字傳輸技術(shù)也存在諸多局限性，對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)總體運(yùn)行效率造成嚴(yán)重不良影響。一方面，同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)的接口種類少，在實(shí)際應(yīng)用期間需額外增設(shè)相應(yīng)的接入設(shè)備。舉例而言，因同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)沒有網(wǎng)絡(luò)及視頻類接口，需另外購入路由等接入裝置。另一方面，同步數(shù)字傳輸技術(shù)只滿足點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信通道運(yùn)行需求，難以應(yīng)對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)通信通道數(shù)量增多情況。不僅如此，地鐵通信同步數(shù)字傳輸技術(shù)也不可進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配處理，只能夠?yàn)橄嚓P(guān)用戶提供固定的數(shù)率通信，實(shí)際應(yīng)用覆蓋面較為狹小。

3.3 ?異步數(shù)字傳輸技術(shù)

地鐵通信傳輸系統(tǒng)異步數(shù)字傳輸技術(shù)主要研發(fā)目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)地鐵通信傳輸異步分復(fù)方式。異步數(shù)字傳輸系統(tǒng)具有圖像處理、電路仿真、寬帶交換等功能，可更加靈活地分配網(wǎng)絡(luò)寬帶，將虛擬電路連接到網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部，切實(shí)提升地鐵通信傳輸效率及信息容量[5]。在異步數(shù)字傳輸技術(shù)實(shí)際應(yīng)用過程中，可結(jié)合地鐵傳輸系統(tǒng)模組業(yè)務(wù)獲取到更加全面的傳輸參數(shù)數(shù)據(jù)，為傳輸方案的制定提供重要理論依據(jù)，使地鐵通信傳輸系統(tǒng)兼?zhèn)洳煌愋蜆I(yè)務(wù)及各類多媒體技術(shù)，實(shí)際信息傳輸服務(wù)質(zhì)量更高，對(duì)解決網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不穩(wěn)定等問題，以及保證地鐵通信傳輸系統(tǒng)高效運(yùn)行具有重要意義。

地鐵通信傳輸系統(tǒng)異步數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的局限性為不支持話音業(yè)務(wù)，無法進(jìn)行自檢及自愈，一旦內(nèi)部出現(xiàn)故障，需相關(guān)工作人員花費(fèi)大量時(shí)間及精力找出故障發(fā)生點(diǎn)及影響范圍。

3.4 ?多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)

地鐵通信傳輸系統(tǒng)多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)是局域網(wǎng)及地鐵業(yè)務(wù)IP化發(fā)展下的技術(shù)產(chǎn)物，使地鐵通信傳輸系統(tǒng)可傳輸包括文、圖、像、聲等多種類數(shù)據(jù)，構(gòu)建更具兼容性及大容量的信息傳輸平臺(tái)。將多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)高效應(yīng)用在地鐵通信傳輸系統(tǒng)中，通過不同業(yè)務(wù)信息的傳輸及交流，為切實(shí)增強(qiáng)地鐵通信傳輸系統(tǒng)功能性及實(shí)用性奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。同時(shí)，多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)可支持不同業(yè)務(wù)擴(kuò)展功能，依據(jù)地鐵通信傳輸系統(tǒng)運(yùn)行需求對(duì)網(wǎng)絡(luò)寬帶進(jìn)行優(yōu)化分配。多業(yè)務(wù)傳送還可高效處理傳輸流程期間的管理信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及預(yù)警地鐵通信傳輸系統(tǒng)故障點(diǎn)，切實(shí)提升傳輸設(shè)備運(yùn)維水平[6]。與其他通信傳輸技術(shù)相比，多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)還支持點(diǎn)到點(diǎn)、多點(diǎn)到多點(diǎn)傳輸業(yè)務(wù)，將多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)有機(jī)結(jié)合成整體，確保地鐵通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸業(yè)務(wù)課覆蓋到多個(gè)層次網(wǎng)絡(luò)中。

多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)當(dāng)下已然無法達(dá)到信息系統(tǒng)多點(diǎn)交換要求，缺少相應(yīng)的低速率信息接口，致使實(shí)際應(yīng)用期間的配套設(shè)備投入成本增加，難以實(shí)現(xiàn)地鐵通信傳輸系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益最大化發(fā)展目標(biāo)。

4 ?地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇要點(diǎn)

通過分析地鐵通信傳輸系統(tǒng)各類技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及缺點(diǎn)，對(duì)更加適宜地鐵通信傳輸系統(tǒng)建設(shè)需求及社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的通信傳輸技術(shù)進(jìn)行深入剖析，結(jié)果如下：第一，開放式傳輸技術(shù)更加適用于地鐵類軌道交通傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過業(yè)務(wù)接口層面互聯(lián)的方式，改善互聯(lián)互通性較為薄弱問題，更好地滿足地鐵通信傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)需求。隨著地鐵建設(shè)市場競爭局面的日益嚴(yán)峻，實(shí)際應(yīng)用成本較低的開放式傳輸開放技術(shù)可優(yōu)先選擇。第二，異步傳輸設(shè)備的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，尤其在IP技術(shù)日趨完善的當(dāng)前背景下，異步傳輸技術(shù)的應(yīng)用前景并不十分樂觀;第三，同步傳輸技術(shù)只能夠向用戶提供單一速率信道，且無法實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)分配網(wǎng)絡(luò)寬帶、統(tǒng)計(jì)復(fù)用等功能，使地鐵通信傳輸系統(tǒng)總線型寬帶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)難以有效開展。第四，多業(yè)務(wù)傳送技術(shù)對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)及寬帶需求量較大，也可提供更加高質(zhì)量的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)解決方案，因此是當(dāng)下地鐵通信傳輸系統(tǒng)普及度最廣的技術(shù)之一。

由此可見，地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇不可局限在單一技術(shù)上，而是需結(jié)合地鐵通信傳輸系統(tǒng)實(shí)際承載業(yè)務(wù)要求及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境特征，針對(duì)不同數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)選擇與相適應(yīng)的傳輸技術(shù)種類，確保地鐵通信傳輸承載方式統(tǒng)籌運(yùn)行，最大限度提升地鐵通信傳輸系統(tǒng)建設(shè)及運(yùn)維成本利用率[7]。同時(shí)，在地鐵通信傳輸系統(tǒng)多制式混合組網(wǎng)應(yīng)用期間，相關(guān)工作人員需對(duì)實(shí)際應(yīng)用線路、實(shí)際運(yùn)行情況及自身技術(shù)水平等進(jìn)行深入分析，構(gòu)建起更加科學(xué)合理的地鐵通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)選擇標(biāo)準(zhǔn)，力爭充分發(fā)揮出傳輸技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加快地鐵通信傳輸系統(tǒng)優(yōu)化及創(chuàng)新。

5 ?結(jié) ?論

總而言之，為切實(shí)提升地鐵通信傳輸系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量及效率，有關(guān)部門需依據(jù)社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)地鐵通信傳輸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行不斷優(yōu)化，確保地鐵通信傳輸系統(tǒng)可滿足地鐵承載業(yè)務(wù)量，不斷提升地鐵通信傳輸系統(tǒng)成本利用率，更好地促進(jìn)地鐵行業(yè)穩(wěn)定有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 桂志鵬.關(guān)于地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)選擇問題研究 [J].低碳世界，2017（34）：271-272.

[2] 秦娟.軌道交通通信傳輸系統(tǒng)技術(shù)及設(shè)備選擇分析 [J].現(xiàn)代信息科技，2017，1（5）：69-70.

[3] 黃子豪.廣州地鐵三號(hào)線通信傳輸系統(tǒng)改進(jìn)模式的探討 [J].中國新通信，2017，19（6）：5.

[4] 譚周東.探討地鐵通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)與選擇方案 [J].通訊世界，2017（21）：22-23.

[5] 彭啟昕.基于MSTP的地鐵通信傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) [D].西安：西安電子科技大學(xué)，2016.

[6] 趙聰蕾.城市軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的方案選擇 [J].科技傳播，2016，8（19）：123+144.

[7] 代民安.地鐵通信系統(tǒng)傳輸中的寬帶化設(shè)計(jì)技術(shù)及應(yīng)用 [J].機(jī)電信息，2014（15）：120-121.

作者簡介：張波（1992.12-），男，漢族，河南南陽人，現(xiàn)任鄭阜項(xiàng)目部辦公室主任，助理工程師，本科，研究方向：鐵路施工。