鐘庚

【摘 ?要】機場跑道混凝土道面的質(zhì)量和飛機的安全起飛和平穩(wěn)降落之間存在非常緊密的關(guān)聯(lián)，因而要不斷提高施工工藝水平和施工質(zhì)量，及時對該道面進(jìn)行檢修保養(yǎng)。鑒于此，本文主要對機場跑道混凝土道面施工工藝和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了簡要分析，從而更好的確保機場道面的安全性能。

【關(guān)鍵詞】跑道;混凝土;道面;工藝;質(zhì)量控制

1 機場跑道

飛機起飛和降落在機場的超級區(qū)稱為機場跑道?，F(xiàn)在全球范圍內(nèi)跑道大多是以陸地為基礎(chǔ)的。機場跑道的等級決定了機場飛行區(qū)的等級，而什么等級的飛機可以使用這個機場由跑道的性能及其相應(yīng)的設(shè)施決定，機場按照這種能力進(jìn)行分類，稱為飛行區(qū)等級。跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機的載荷承擔(dān)在較大面積上，承載能力強，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內(nèi)幾乎所有民用機場跑道均屬此類。

跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飛機在跑道積水時不會打滑，當(dāng)然，有一種方法，就是在剛性道面上加蓋高性能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機在落地時的震動，又能保證有一定的摩擦力。國內(nèi)新建、擴建的少量機場如廈門、上海浦東機場為此類型跑道。非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機起降的機場。

飛機在規(guī)定的最大起飛質(zhì)量叫做基準(zhǔn)飛行場地長度，是指在在標(biāo)準(zhǔn)海平面，標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度，無風(fēng)和沒有跑道縱向坡度的條件下的最小起飛距離。依照《民用飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013 規(guī)定。

2機場跑道混凝土道面施工工藝

及時做好抹面工作與砼道面收水抹面及拉毛技術(shù)操作的好壞和嚴(yán)格掌握砼的收水時間有關(guān)。在砼澆搗成型，并經(jīng)過整平后的一道表面處理工藝就是收水抹面。根據(jù)實驗室在抗彎曲和抗裂的試樣中，試樣表面頂部有許多氣泡（直徑在0.2mm和1.2mm之間），而下部和中部氣泡有一個表面層。砼在拌和、在運輸和鋪路過程中形成混合氣泡。當(dāng)混凝土是塑料時，振動器的振動會使水，空氣和水泥砂漿漂浮，粗骨料下沉，漂浮到水面上稱為多余的水。水和分泌的水。在完成施工后的過量水和流出水中，一些水進(jìn)入表面的緩解要求蒸發(fā)，并且一些水停留在耐磨層的表面上，導(dǎo)致表面水的比例增加（介于1.0和2.0之間），而不是原來的0.45，加上混凝土中的少量氣泡不能完全排除，不完美的松散表面材料，多孔結(jié)構(gòu)和風(fēng)化。表面材料層壓實問題的解決方案是收集水并擦拭表面。收水抹面在操作過程中，是采用泥板反復(fù)壓力摩擦，反復(fù)操作，水壓摩擦蒸發(fā)，水分和空氣排出，最后壓實。可滿足以下要求。第一個必須在形成后15分鐘完成（根據(jù)施工環(huán)境）。主要是因為它是水和壓力石排出，被拖到表面，木抹可以獲得更好的表面，有利于水的蒸發(fā)。在結(jié)構(gòu)上，漿料和細(xì)骨料均勻地分布在水平表面上。稍微蒸發(fā)水后，第二次使用約10至15分鐘。牽引方向需要相同的木材涂層。將工具拖到地面時無需按下。在上面的第一個和第二個之后，表面蒸發(fā)更多并且使用鋼仔細(xì)抹光才能使砼表面達(dá)到密實效果。至少用鋼抹抹四遍同一個面層。第二，同時進(jìn)行整平抹光工作第三遍吸水抹面繼續(xù)驅(qū)除泌水。作業(yè)時首先表面粘土和角度應(yīng)為5°。每次通過后，表面水分逐漸蒸發(fā)并逐漸減少，因此每次按5°角增大，摩擦面為第二次。角度為10度，依此類推。擦臉時，手腕要敏捷，力要均勻。板坯的重疊應(yīng)為板坯長度的1/3至1/2。操作員不得直接在地面上工作。當(dāng)混凝土處于初始凝固狀態(tài)且表面仍然潮濕時，第四次將其在混凝土表面上摩擦以進(jìn)一步擠壓砂漿。隨著表面變平，更多的水基本上被排除在蒸發(fā)之外。此時，在壓力下輕輕按壓食指可以產(chǎn)生約2毫米深的壓痕，或者在壓力下可以在泥板表面出現(xiàn)水光，這是拔毛的最佳時機。表面紋理，可以達(dá)到約1毫米的深度（相關(guān)數(shù)據(jù)使用0.5毫米的凸面深度作為粗糙紋理的限制）。清潔表面還需要注意表面摩擦過程，不能用噴漿，紙漿，干水泥等方法找平。表面層經(jīng)拋光平整后，應(yīng)壓實，平整，無砂孔，無結(jié)石，有一定粗糙度。

在拉毛處理過程中，需要制作新的毛刷工具，使用毛刷毛長200mm左右，毛的直徑2.5mm，雙排毛并排排列且密;另一種毛刷毛長180mm左右，毛的直徑2.0mm，雙排毛交錯排列。選用責(zé)任心強、有多年施工經(jīng)驗技術(shù)熟練的專人拉毛，做試驗板塊，外觀效果請部門認(rèn)可并經(jīng)過有資質(zhì)的實驗室對紋理深度進(jìn)行試驗測試后對比砼成品拉毛效果，拉毛標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，外觀效果請部門認(rèn)可后再進(jìn)行施工。

3提高機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量的路徑探索

3.1嚴(yán)格把控機場水泥混凝土道面原材料質(zhì)量

為切實提高機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量，施工管理人員應(yīng)嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量及選擇標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，在選擇水泥期間，應(yīng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，嚴(yán)格控制水泥中堿含量、氯離子含量等試驗參數(shù)，依照施工規(guī)范對水泥規(guī)格進(jìn)行合理選擇。砂、碎石等骨料的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求。根據(jù)水泥混凝土設(shè)計強度不同，水泥的堿含量、氯離子含量技術(shù)指標(biāo)限值如表1所示。

3.2重視水泥混凝土配合比設(shè)計工作

在機場水泥混凝土道面施工期間，重視水泥混凝土配合比設(shè)計工作。采用理論計算和試驗方式，明確水泥混凝土配合比例。一方面，依據(jù)現(xiàn)行國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在滿足強度要求情況下，降低水泥用量及水化熱;另一方面，明確道面水泥混凝土的水灰比和坍落度，送至有資質(zhì)的試驗室對混凝土配合比進(jìn)行試配、調(diào)整和確定。另外，要嚴(yán)格控制水泥混凝土攪拌時間，應(yīng)確保符合設(shè)計規(guī)范要求。

3.3加強水泥混凝土運輸質(zhì)量控制

重視機場水泥混凝土運輸工作，運輸方案應(yīng)根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)特點、混凝土工程量、運輸距離、地形、道路和氣候條件以及現(xiàn)有設(shè)備等進(jìn)行綜合考慮。首先，在運輸過程中應(yīng)保持混凝土的均勻性，避免產(chǎn)生分層離析、水泥漿流失、坍落度變化以及產(chǎn)生初凝等現(xiàn)象。其次，為降低水泥混凝土運輸期間的水化熱反應(yīng)，可在混凝土中加入適量減水劑或沸石粉。第三，當(dāng)采用泵車運輸時，應(yīng)對泵車運行路徑和路況情況進(jìn)行檢查，每輛泵車應(yīng)與控制平臺保持密切的聯(lián)系，合理調(diào)整泵送速度。

3.4做好機場水泥混凝土道面養(yǎng)護(hù)工作

針對機場水泥混凝土道面施工環(huán)境及施工條件的不同，建立合理的水泥混凝土道面養(yǎng)護(hù)管理機制。具體而言，夏季外界溫度高、濕度較低，在機場水泥混凝土道面養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)采取相應(yīng)措施加強防曬保濕工作，避免混凝土表面極速脫水出現(xiàn)裂縫問題;在冬季寒冷地區(qū)施工時，大體積混凝土養(yǎng)護(hù)施工中，應(yīng)注重混凝土防凍措施，鋪設(shè)塑料薄膜、草席或棉被，進(jìn)行保溫，控制結(jié)構(gòu)體內(nèi)外溫差。同時，在混凝土道面養(yǎng)護(hù)期間，要養(yǎng)護(hù)及時，使其表面蒸發(fā)速度減慢，避免出現(xiàn)表面泛堿露白等現(xiàn)象。

結(jié)束語

由于多種因素的影響，機場的水泥混凝土道面在使用的過程中會出現(xiàn)各種情況的病害，這是無法避免的。施工人員要遵從各種施工環(huán)節(jié)的施工工藝，從根本上解決道面出現(xiàn)的病害，建設(shè)高使用壽命、低消耗的水泥混凝土機場道面。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁大有.水泥混凝土路面在機場室外道路中的應(yīng)用[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2017（S1）：173-175.

[2]高志斌，張長安，孫士博.某機場瀝青混凝土路面融雪化冰技術(shù)研究[J].低溫建筑技術(shù)，2017，39（11）：28-32+37.

（作者單位：北京瑞盈嘉信空港建設(shè)工程有限公司）