發(fā)達的軌道交通系統(tǒng)

交通擁堵，是現(xiàn)代大都市面臨的一個共同難題。人口超過1300萬的日本東京，雖然做不到路路暢通、時時暢通，但上下班高峰等絕大多數(shù)時間不堵車卻有目共睹。

發(fā)達的軌道交通系統(tǒng)，是東京消除擁堵的利器。與各大國際都市相比，東京地鐵系統(tǒng)非常給力，絕對稱得上領先世界。據(jù)東京都的統(tǒng)計，目前東京的交通出行總量中，地鐵系統(tǒng)占86%，遠遠高于紐約的54%、巴黎的37%和倫敦的35%。東京的汽車出行只占交通總量的11%，另外公交巴士、摩托車及其他（自行車、步行）分別占1%。

二戰(zhàn)后的1954年，東京開始大規(guī)模建設地鐵和輕軌。目前，東京都兩小時通勤圈內軌道網(wǎng)總長度達2365公里，遠遠超過巴黎、紐約和倫敦。

星羅棋布的地鐵站設立后，還必須減少居民前往站點的時間。如果太遠，他們往往會放棄軌道交通，改換其他方式出行。在東京工作和生活的人，在以住宅或職場為中心的不大的圓周內，能夠很方便地找到車站。

買得起停不起

當然，與其他大城市一樣，東京也少不了就想自己開車上下班的任性居民。對待他們，東京的辦法是，讓他們買得起停不起。寸土寸金的東京市內，能為員工準備停車位的單位絕對算得上土豪，連1%都不到。日本人的工資一般包含了通勤費，但這個通勤費嚴格按照居住地點至單位的軌道交通費用計算。如果選擇自己駕車上下班，那就得自己承擔高得驚人的停車費。

東京市區(qū)停車費用不統(tǒng)一，在路邊劃定的區(qū)域內停車一個小時300日元（約18元人民幣），但限停一小時，逾時會被馬上貼條，隨之而來的將是一張1.5萬日元（約900元人民幣）的罰單。最為常見的自助式停車場費用，大致是每小時600日元（約36元人民幣）至1500日元（約90元人民幣）不等。

這是個什么概念呢？舉個簡單的例子。東京一個剛參加工作的大學畢業(yè)生，月薪平均在20萬日元左右。如果每天自駕車上下班，停車費按平均每小時800日元、每天八小時計算，一個月工作22天就需要14.08萬日元。換句話說，如果自己駕車上下班，停車費用就要占到一個月工資的70%以上！還沒算上每升130日元的汽油費。這種情況下，誰都知道自己應該如何去單位。