飛機(jī)的事故率相對(duì)來說的確是最低的，但一次次慘痛的空難，留下了難以抹去的陰影。

死傷最慘重的空難1977年3月27日，在西班牙加那利舞群島的特納利夫島上，兩架波音747飛機(jī)在濃霧籠罩的跑道上相撞，致使583人亡命。這兩架飛機(jī)分別由荷蘭航空和泛美航空公司運(yùn)營(yíng)。荷蘭航空的飛機(jī)在未經(jīng)許可的情況下自行起飛，撞上了進(jìn)錯(cuò)跑道的泛美航空的飛機(jī)。這是迄今為止死傷最慘重的空難意外事故。

單一架次死傷最慘重的空難1985年8月12日，一架屬于日本航空的波音747-100SR飛機(jī)從東京起飛后不久，在關(guān)東地區(qū)的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。據(jù)調(diào)查，這架飛機(jī)在七年前曾損傷機(jī)尾，但波音公司的維修人員少補(bǔ)了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)尾翼撕裂脫落，引發(fā)事故。

飛機(jī)遭炸彈襲擊1985年6月23日，一架印度航空的波音747飛機(jī)在飛經(jīng)多倫多和孟買途中，被一名印度錫克教極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機(jī)墜毀海面，死亡人數(shù)達(dá)到329人。

飛機(jī)起火艙門被鎖死1980年8月19日，一架飛往巴基斯坦卡拉奇的沙特客機(jī)——洛克希德L-1011飛機(jī)剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也起火，接著大火蔓延至機(jī)艙。在返回機(jī)場(chǎng)迫降后，不知出于什么原因，機(jī)組人員讓平安著陸的飛機(jī)一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)開了3分鐘。利雅得機(jī)場(chǎng)救助人員由于沒有配備足夠救援工具，無(wú)法及時(shí)打開任何一個(gè)機(jī)艙門。到最后破門成功時(shí)，機(jī)上的301個(gè)人已在機(jī)艙的大火中全部喪生。

中國(guó)死亡最多的空難1994年6月6日，中國(guó)西北航空一班由西安飛往廣州的圖-154型客機(jī)在起飛后不久，因自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)故障，飛機(jī)經(jīng)猛烈搖晃后隨即解體墜落，機(jī)上146名乘客及14名機(jī)組人員全部罹難，成為中國(guó)境內(nèi)最多人死亡的空難。

中國(guó)最惡劣劫機(jī)空難1990年10月2日，一架由廈門飛往廣州的廈門航空波音737飛機(jī)起飛后，被一名聲稱綁有炸藥的乘客劫持。在廣州上空盤旋一段時(shí)間后，飛機(jī)由于燃料不足，于白云機(jī)場(chǎng)緊急迫降。其間飛行員與劫機(jī)者搏斗，飛機(jī)滑出跑道，且不斷加速。被劫飛機(jī)撞上一架波音707客機(jī)后，再次嘗試升空，后來又撞毀一架客機(jī)，最后墜毀燃燒。這次事故導(dǎo)致128人死亡，52人受傷，兩架飛機(jī)被毀。事后調(diào)查證明，劫機(jī)者身上并未發(fā)現(xiàn)爆炸物。

空中撞機(jī)1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機(jī)飛至新德里附近上空時(shí)，與一架沙特阿拉伯的波音747-168B飛機(jī)迎面相撞。兩架飛機(jī)墜毀后，349名乘客全部死亡。這是航空史上最嚴(yán)重的飛機(jī)空中相撞事故。

空對(duì)空導(dǎo)彈擊落飛機(jī)1983年9月1日，屬于韓國(guó)航空的一架波音747飛機(jī)搭乘著269名乘客和機(jī)組人員，在從紐約飛往首爾的途中誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)懷疑是間諜機(jī)，派出蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)出的兩枚導(dǎo)彈將其擊落。早在1978年，前蘇聯(lián)的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)就曾攻擊韓國(guó)的民航客機(jī)，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴(yán)重事故，全球震驚。

（摘自《南都周刊》）