“一帶一路”是我國對外開放的“升級版”，國際合作的“新平臺”，推動全球化升級的重要引擎。據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站公開數(shù)據(jù)，我國在“一帶一路”沿線國家累計投資800多億美元，入?yún)^(qū)企業(yè)4098家，上繳東道國稅費近22億美元，帶動?xùn)|道國就業(yè)近30萬人。為沿線國破解了一個又一個經(jīng)濟難題。

塞爾維亞鋼鐵廠重生

? 斯梅代雷沃位于塞爾維亞首都貝爾格萊德西南方約60公里處。在這座人口約10萬的小城里常住著9名中國人，他們管理的一家鋼鐵廠關(guān)系著當(dāng)?shù)匚宸种痪用竦纳嫛?/p>

? 從每年需要政府上億美元的補貼到年收入超過10億美元，對于斯梅代雷沃鋼鐵廠的重生，河鋼塞爾維亞有限公司執(zhí)行董事宋嗣海深有感觸。

? 成立于1913年的斯梅代雷沃鋼鐵廠曾經(jīng)是塞爾維亞唯一一家國有鋼鐵廠，被譽為“塞爾維亞的驕傲”。但由于國際市場競爭激烈、管理不善等原因，鋼鐵廠一度陷入困境，瀕臨倒閉，塞爾維亞政府不得不每月補貼1000萬美元，勉強維持其運營。

? 2016年上半年，中國河北鋼鐵集團以4600萬歐元收購這家鋼鐵廠，5000多名當(dāng)?shù)芈毠と苛粲?，成立河鋼塞爾維亞有限公司。被收購后，鋼鐵廠短時間內(nèi)就扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年虧損的局面。2018年，鋼鐵廠年產(chǎn)177萬噸鋼，創(chuàng)下建廠105年來的最高記錄，當(dāng)年實現(xiàn)收入10.5億美元，一舉成為塞爾維亞第一出口創(chuàng)匯大戶，斯梅代雷沃鋼鐵廠因此獲得重生。

埃及漁民感謝中國

中國人喜愛的美食小龍蝦，原來很多都來自埃及尼羅河。每天一大早，當(dāng)?shù)貪O民送來剛從尼羅河打撈上來的新鮮小龍蝦，工人們進行篩檢、清洗后直接送進煎炸鍋，出鍋后再進入冷卻工作間，最后工人們把加工好的油炸小龍蝦包裝起來，發(fā)往中國。然而過去，原產(chǎn)自美國南部的小龍蝦作為外來物種“入侵”尼羅河上游，它們生命力極強，攻擊河里的魚類，一度讓當(dāng)?shù)貪O民瀕臨失業(yè)。當(dāng)時，就有生物學(xué)家建議埃及民眾開始食用這些“成災(zāi)”的小龍蝦，卻不知道怎么處理小龍蝦做出可口的美食。當(dāng)響應(yīng)“一帶一路”倡議的中國企業(yè)來到埃及，做起小龍蝦貿(mào)易后，徹底改變了當(dāng)?shù)貪O民的生活。從前的“磨人精”如今成了漁民們的重要收入來源。當(dāng)?shù)剡€新增了很多工作崗位。2014年至2017年期間，中國80%的進口小龍蝦都來自埃及。

境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)開枝散葉

位于東歐平原的白俄羅斯是歐洲的地理中心，毗鄰俄羅斯、烏克蘭、波蘭、立陶宛和拉脫維亞，是中國“一帶一路”倡議由中亞進入歐洲的門戶。在距離白俄羅斯首都明斯克市25公里，總規(guī)劃面積112.5平方公里的中白工業(yè)園，是目前中國海外園區(qū)中層次最高、開發(fā)面積最大、政策條件最為優(yōu)越的園區(qū)，也是中國與白俄羅斯之間最大的經(jīng)濟技術(shù)合作項目。而工業(yè)園的名稱“巨石”（Great Stone）則由白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科在項目伊始親自命名，寓意不言自明。截至2019年3月，入園企業(yè)總數(shù)已達43家（2018年新引入企業(yè)19家），協(xié)議投資總額近11億美元。其中，中方26家，白方8家，其余9家為德國、美國、奧地利、立陶宛、以色列等國企業(yè)，園區(qū)的國際化特色初步顯現(xiàn)。其中23家企業(yè)動工建設(shè)，14家企業(yè)已投產(chǎn)運營。

? 目前，由埃塞俄比亞政府主導(dǎo)建設(shè)的8座在建工業(yè)園全部由中資企業(yè)承建。已建成的2座非政府主導(dǎo)工業(yè)園——東方工業(yè)園和華堅國際輕工業(yè)城皆由中國民營企業(yè)投資開發(fā)。

龍江工業(yè)園是越南第一個中國獨資的工業(yè)園區(qū)，也是目前中國在越南建成的最大規(guī)模工業(yè)園區(qū)，距經(jīng)濟重地胡志明市60多公里。該園于2007年11月開始籌備建設(shè)，2008年開始招商，投資額為1.2億美元。目前，入園企業(yè)42家，中國企業(yè)占70%（浙江企業(yè)占50%）、中國企業(yè)的產(chǎn)值占85%。

意大利的普拉托，是沒有圍墻的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。該地區(qū)3萬多移民中近2萬為華人。華人的勤奮拼搏加上意大利人的時尚創(chuàng)意使這一小城成為歐洲最大的紡織與服裝中心。從原來的面料企業(yè)居多到如今的服裝生產(chǎn)加工，華人不僅拉長了產(chǎn)業(yè)鏈，還增強了經(jīng)濟黏性，對當(dāng)?shù)谿DP貢獻率達14%。

中歐班列“重”去“重”回

這幾年波蘭蘋果在“一帶一路”相關(guān)國家特別是中亞和東南亞國家的銷量都大幅增長?！耙粠б宦贰睘椴ㄌm果農(nóng)帶來的商機正在顯現(xiàn)。果農(nóng)萊謝克算了一筆賬：“波蘭蘋果運到中國，如果走海運的話需要40天。但通過中歐班列只需要14天，這對水果來說是最優(yōu)的運輸方式?！?/p>

一組數(shù)據(jù)展示中歐班列的飛速發(fā)展：2011年至2016年分別開行17列、42列、80列、308列、815列、1702列，2017年中歐班列井噴式發(fā)展，全年開行3673列，超過前六年的總和。

在覆蓋范圍上，中歐班列已基本形成了國內(nèi)65條中歐班列線，48個國內(nèi)城市開行，到達歐洲14個國家、40余個城市。貨源組織方面，中歐班列從最開始單一的IT產(chǎn)品，擴大到衣服鞋帽、汽車汽配、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設(shè)備等數(shù)百個品類……

目前，中歐班列初步實現(xiàn)“重”去“重”回，返程班列比例穩(wěn)步提升。已形成以汽配、機械設(shè)備、日用品、食品、木材為主的固定回程貨源。 （本版稿件綜合新華社訊、《光明日報》等）