申強(qiáng)

經(jīng)過了96天的等待之后，2019賽季的奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯揭幕戰(zhàn)終于打響。與上個(gè)賽季一樣，今年杯賽的前兩回合揭幕戰(zhàn)依舊選在了節(jié)日氣氛濃烈的南澳賽車圣地——阿德萊德舉辦

曾有一位在澳大利亞留過學(xué)的朋友告訴我，澳大利亞是一個(gè)十分值得一來的國(guó)度，尤其是對(duì)于我這樣的車迷而言，因?yàn)檫@里融合了很多區(qū)域的不同汽車文化，無論你是歐系愛好者、肌肉控還是日粉兒，在這里都可以找到自己想要的。而來這個(gè)感受的最佳時(shí)節(jié)，就是每年的1至3月，因?yàn)榇藭r(shí)正值南半球的夏秋之交，更重要的是，很多大型汽車賽事也都會(huì)在這個(gè)時(shí)期舉行，例如每年3月在阿爾伯特公園賽車場(chǎng)舉辦的F1揭幕戰(zhàn)，而這種場(chǎng)合也正是感受當(dāng)?shù)仄囄幕淖罴褕?chǎng)所。

實(shí)際上在今年1月份，我就通過網(wǎng)絡(luò)直，播觀看了在著名的全景山賽道舉辦的巴瑟斯特12小時(shí)耐力賽，而在之后，前往澳大利亞度過一個(gè)賽事周末便被提上了“議事日程”讓我沒有想到的是，僅僅兩個(gè)月之后，我就受邀來到了被稱為南澳賽車圣地的阿德萊德，站在了2019 Superloop Adelaide 500的比賽現(xiàn)場(chǎng)。

與去年11月的雪邦之行一樣，此次我依舊是受奧迪之邀，因?yàn)檫@場(chǎng)在阿德萊德街道舉辦的速度嘉年華中，不僅有包括Supercar、Super Series2、Touring Car Master系列賽在內(nèi)的澳大利亞本土賽事，2019賽季奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯的前兩回合揭幕戰(zhàn)同樣會(huì)在這里展開。需要說明的是，這并不是奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯賽第一次登陸澳大利亞，去年杯賽就曾來到過這里，并且同樣是揭幕戰(zhàn)。

奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯第一回合：Tony Bates再奪冠軍

也許是經(jīng)過了96天的修整，各位車手還沒有迅速找回狀態(tài)，又或是因?yàn)檐囀謧冞€沒有找到經(jīng)過升級(jí)后的全新奧迪R8 LMS GT3 Cup賽車的正確推進(jìn)方式，總之在第一回合排位賽開始前的練習(xí)賽上，經(jīng)常有車手出現(xiàn)失誤，尤其是在那個(gè)時(shí)速超過200公里/小時(shí)的高速右彎中。

幸運(yùn)的是，在經(jīng)過了短暫的練習(xí)之后，這些紳士車手們都很快找到了感覺。而他們迅速找回的手感也讓排位賽變得激烈異常，雖然本土作戰(zhàn)的老將Tony Bates以1分21秒574的成績(jī)拿下了第一回合排位賽的桿位，但他的優(yōu)勢(shì)卻并不明顯，因?yàn)榍?位的GT3組別車手的差距還不到1秒。正因?yàn)槿绱?，奧迪運(yùn)動(dòng)（亞洲）客戶賽車部門總監(jiān)馬丁才會(huì)將這場(chǎng)排位賽形容為杯賽史上最激動(dòng)人心的排位賽之一。

這對(duì)于奪得桿位的老將Tony Bates而言當(dāng)然不是什么好消息，如此微小的差距意味著他必須要用一個(gè)出色的發(fā)車來保住自己的領(lǐng)先位置。而他也確實(shí)做到了，憑借著近乎完美的發(fā)車表現(xiàn)，這位本土老將在進(jìn)入1號(hào)彎前順利的守住了自己的領(lǐng)先位置。在他身后，Bhirombhakdi則與去年的GT3組別年，度冠軍Haryanto展開了激烈的纏斗，在排位賽中獲得第四的Haryanto本希望能夠再現(xiàn)去年發(fā)車時(shí)的景象，只不過這一次他選擇了外線。

但這一次情況卻與去年完全不同，由于身處外線，這位去年的年度冠軍不得不在減速?gòu)澲熊堖^路肩然后再回到賽道，這期間他與Bhirombhakdi兩次發(fā)生碰撞，這也導(dǎo)致了他賽車受損，早早地退出了比賽。同樣的，因?yàn)檫@次碰撞，Bhirombhakdi也在將車輛開回維修區(qū)后退出了第一回合爭(zhēng)奪。

而與這兩位車手位置相近的Bilski則非常幸運(yùn)的躲過了這一切，其排名也并未受到太大影響。然而另一位本土車手GeoffEmery就沒有那么幸運(yùn)了，雖然未與前車發(fā)生碰撞，但受此次事故影響，他的名次一下子跌落了3位。當(dāng)然，有不幸的就有幸運(yùn)的，在這次混戰(zhàn)中，獲利最大的當(dāng)屬第四排發(fā)車的Shahin了，借此機(jī)會(huì)，他一下子超越了5位車手，排名從第7位躍升至第2位，不過這位幸運(yùn)兒并沒有對(duì)于身前領(lǐng)跑的本土車手Tony Bates構(gòu)成任何實(shí)質(zhì)性的威脅，雖然在比賽期間他曾跑出過最快圈速

相比之下，Bilski與Geoff Emery之間的較量則隨著圈數(shù)的增加而日趨激烈，兩人都在為了揭幕戰(zhàn)中的最后一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位而拼勁全力。更為戲劇性的是，此前位于第2的Shahin在比賽后半段遭遇了賽車技術(shù)問題，不得不放慢車速，這也讓他之前建立的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐漸消失，這也讓Bilski和Geoff均看到了登臺(tái)希望。但最終，Shahin還是駕駛著遭遇問題的賽車保住了自己的亞軍位置，而Geoff則在持續(xù)施壓之后，超過了Bilski，拿到了揭幕戰(zhàn)的最后一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位。而在GT4組別方面，冠亞軍歸屬分別是Mark Williamson和Tanoto。

奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯第二回合：本土車手再度奪魁

與第一回合發(fā)車一樣，第二回合的發(fā)車競(jìng)爭(zhēng)同樣十分激烈。在第一個(gè)減速?gòu)澢?，更是出現(xiàn)了極為戲劇性的一幕——四位車手同時(shí)入彎，這在狹窄的街道賽中確實(shí)是十分罕見的一幕。最終，在這個(gè)罕見的場(chǎng)面中，并未負(fù)重的歐柏祥沖在了最前端，緊隨其后的則是在第一回合不幸退賽的Bhikombhakdi，而此回合的桿位獲得者Geoff Emery則一下子掉落至了第4。

但很快，這位經(jīng)驗(yàn)豐富的澳大利亞車手就在一個(gè)彎之后將自己的排名提升了一個(gè)位次，來到了全場(chǎng)第3，并緊隨身前的Bhikombhakdi。

從負(fù)重情況來看，身背10公斤負(fù)重的Geoff Emery并不占優(yōu)，因?yàn)榇藭r(shí)位列前兩名的車手均為“0”負(fù)重出戰(zhàn)。但從實(shí)際表現(xiàn)來看，情況卻并非如此，雖然身前的Bhikombhakdi在全力向發(fā)車時(shí)偷襲得手的歐柏祥發(fā)起沖擊，但GeoffEmery卻并沒有被甩開。

這樣的不懈努力也很快讓他看到了回報(bào)。當(dāng)Bhikombhakdi在危險(xiǎn)的8號(hào)彎與歐柏祥并排，并在內(nèi)側(cè)超越了后者后，Geoff Emery便利用歐柏祥與Bhikombhakdi的擦碰順勢(shì)超過了一度占據(jù)第一的歐柏祥，來到了全場(chǎng)第2。此時(shí)，4到6名的車手分別是Shahin、TonyBates和孫竟祖。

按照常理，比賽本應(yīng)按部就班的結(jié)束，然而就像第一回合比賽一樣，在比賽臨近結(jié)束前兩分鐘，又出現(xiàn)了戲劇性的一幕。不過這一次，出現(xiàn)問題的并不是第2名，而是處于領(lǐng)先的Bhikombhakdi，在維多利亞公園賽道的最后一個(gè)彎角，Bhikombhakdi的賽車不可思議的沖出了賽道并撞上了圍欄，這樣的情況不僅讓他退出了比賽，更將到手的冠軍拱手讓給了身后的本土車手Geoff Emery，歐柏祥的位次也順勢(shì)升至亞軍，而首回合的亞軍得主Shahin則再一次幸運(yùn)的登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。GT4組別方面，冠軍則被Tanoto收獲，首回合冠軍Williamson則獲得了第二回合的亞軍。兩回合結(jié)束后，Geoff Emery以41分的總分暫居GT3組別榜首，二三位分別為獲得38分的Tony Bates和33分的Shahin。Williamson則憑借兩次單圈最快以兩分的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先GT4組別積分榜。

5月4日至5日，2019賽季奧迪運(yùn)動(dòng)R8LMS杯征程繼續(xù)，杯賽將登陸位于中國(guó)粵港澳大灣區(qū)的賽車之家——珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，上演第三、四回合的激烈競(jìng)逐。