歐偉杰

【摘要】社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們生活水平不斷提高，對(duì)生活質(zhì)量的要求不斷提高。汽車這一交通工具，滿足了現(xiàn)代化社會(huì)人們對(duì)高效率和高品質(zhì)交通需求，增加了人們出行的方便性。為了增加汽車的實(shí)際應(yīng)用性，提高汽車的運(yùn)作效率，本文主要對(duì)可變氣門控制為主的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)展開分析和研究，來(lái)提高機(jī)動(dòng)車使用性能，為汽車設(shè)計(jì)和制造研發(fā)人員提供理論依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】可變氣門；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)；分析和研究

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，可變氣門出現(xiàn)并不斷被應(yīng)用，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)作效率，也是當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展方向，在當(dāng)下汽車的設(shè)計(jì)和應(yīng)用中具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，滿足了當(dāng)下機(jī)動(dòng)車發(fā)展去要求，滿足了當(dāng)下群眾多樣化和高性能需要。

1可變氣門控制為主的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)發(fā)展背景闡述

隨著競(jìng)技和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的要求不斷增加，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求不斷增加。面對(duì)這一形勢(shì)，假使得發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的氣門系統(tǒng)中，如果升程和正時(shí)無(wú)法伴著氣門的增加和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)作效率變化而變化，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的應(yīng)用效率，無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，無(wú)法確保發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的低速運(yùn)作時(shí)末期具備較好的扭矩運(yùn)輸力度，無(wú)法確保其在高速度運(yùn)作條件下，具備和力的輸出功率。利用可變氣門正時(shí)特有技術(shù)，來(lái)對(duì)燃油進(jìn)行控制，可以避免上述弊端的產(chǎn)生，但是隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，可變氣門正時(shí)特有技術(shù)出現(xiàn)并不斷被應(yīng)用，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)作效率也是當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展方向，在當(dāng)下汽車的設(shè)計(jì)和應(yīng)用中具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，應(yīng)用較為廣泛。

2可變氣門正時(shí)特有技術(shù)研究

2.1可變氣門正時(shí)特有技術(shù)整體研究

氣門的開關(guān)起始時(shí)間的管理、控制氣門在運(yùn)作過(guò)程中活塞的開啟環(huán)節(jié)使可變氣門正時(shí)特有技術(shù)的主要應(yīng)用體現(xiàn)。站在理論角度對(duì)氣門正時(shí)技術(shù)進(jìn)行研究， 可變氣門正時(shí)特有技術(shù)主要是指在活塞展開至上向下的運(yùn)走活動(dòng)時(shí)，氣門進(jìn)行打開作業(yè)，帶活塞運(yùn)作完畢后期，行使關(guān)閉作業(yè)。遙相呼應(yīng)的 可變氣門正時(shí)特有技術(shù)是伴隨活塞在上端到下端運(yùn)作過(guò)程中，行使打開作業(yè)。在其完成排氣作業(yè)后，行使關(guān)閉作業(yè)。在這一運(yùn)作過(guò)程中，因?yàn)榭諝饩哂凶陨磉\(yùn)作規(guī)律，進(jìn)而 氣可變氣門正時(shí)特有技術(shù)需要一定的反應(yīng)時(shí)間。為了增加進(jìn)氣的數(shù)量和增加廢氣的排出兩，對(duì)于進(jìn)氣門的活塞要保證其在運(yùn)作前期被打開，保證其在臨近終止端點(diǎn)時(shí)被關(guān)閉。排氣門的運(yùn)作形式和可變氣門正時(shí)特有技術(shù)具有相同性，在運(yùn)作前期被打開，保證其在臨近終止端點(diǎn)時(shí)被關(guān)閉。這時(shí)假使活塞的運(yùn)作可以保證可變氣門正時(shí)特有技術(shù)在排氣過(guò)程中完成，保證可變氣門正時(shí)特有技術(shù)輸入氣體作業(yè)開始之前運(yùn)作?？勺儦忾T正時(shí)特有技術(shù)，會(huì)伴有進(jìn)氣和排氣門被一起打開現(xiàn)象，帶來(lái)了氣門的重合，這一重合角度在曲軸進(jìn)行角度變化時(shí)所形成的疊加角度，就是其疊加角。

2.2可變氣門正時(shí)特有技術(shù)研究

可變氣門正時(shí)特有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備在不同環(huán)境運(yùn)作下具有重要作用。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備在不同任務(wù)速度要求下，對(duì)氣門的疊加角度具有不同要求。發(fā)電機(jī)設(shè)備的運(yùn)作速率較慢時(shí)，其需要較小形式的疊加角，來(lái)展開實(shí)際運(yùn)作活動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備字運(yùn)作速率較高時(shí)，其需要較大形式的疊加角度 可變氣門正時(shí)特有技術(shù)可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備這一需要。通常來(lái)說(shuō)，對(duì)于沒(méi)有正時(shí)可變性質(zhì)的發(fā)電設(shè)備，是無(wú)法同時(shí)滿足這兩個(gè)要求的。對(duì)于以往的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)作過(guò)程進(jìn)行觀察和分析，發(fā)現(xiàn)其在運(yùn)作速度較慢時(shí)，輪軸的運(yùn)作速率也具有緩慢特點(diǎn)，其進(jìn)氣的效率也較為緩慢。此時(shí)的氣門伴有兩種形式，其一，出現(xiàn)開啟時(shí)間較為緩慢。其二，開啟的難度較小。假使一輛機(jī)動(dòng)車在行駛時(shí)，其行駛速度在每個(gè)小時(shí)一百二十公里，其發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的運(yùn)作速率在3500-4100rmp上下，也伴有更高現(xiàn)象。這一運(yùn)作環(huán)境中，對(duì)于可變氣門正時(shí)特有技術(shù)來(lái)說(shuō)，其開啟需要的時(shí)間減少，增加了進(jìn)氣的效率。進(jìn)氣效率的增加、開啟氣門消耗的時(shí)間降低，會(huì)伴有燃燒不完整現(xiàn)象。假使在以往的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備中，增加電子管理體系，利用可變氣門正時(shí)特有技術(shù)進(jìn)行管控，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作效率將會(huì)增加。可變氣門正時(shí)特有技術(shù)利用軸輪的變化和創(chuàng)新對(duì)傳感的信息進(jìn)行保存。在運(yùn)作速度較低使，可以正時(shí)體系可以對(duì)軸輪進(jìn)行管理，對(duì)氣門進(jìn)行管控，對(duì)其進(jìn)行提前和延后作業(yè)，保證氣缸在運(yùn)作效率較低環(huán)境下進(jìn)氣的連貫新和順暢性。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備在高效運(yùn)作時(shí)，可變氣門正時(shí)特有技術(shù)可以對(duì)氣門的開度進(jìn)行調(diào)整，保證氣缸燃燒的充分性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備在運(yùn)作速率較低時(shí)，扭矩輸出的合理性。保證發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備在運(yùn)作效率較高條件下，功率的最大化。

3可變氣門升程技術(shù)研究

氣門開度范圍大小被叫做氣門的升程。升程的變化和進(jìn)氣截面變化具有緊密聯(lián)系，行程的增加，進(jìn)氣的截面也會(huì)隨著增加，行程的減少，進(jìn)氣的截面也會(huì)隨著減少。對(duì)于升程的增加來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣截面的增加，會(huì)減少進(jìn)氣的阻力，增加進(jìn)氣作業(yè)的連貫性和順暢新?？勺儦忾T升程技術(shù)就是在這一行程中產(chǎn)生，可變氣門升程技術(shù)在快速運(yùn)作的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備中具有較好實(shí)際應(yīng)用性。其在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)作環(huán)境中，具有自身運(yùn)作弊端，造成進(jìn)氣的負(fù)載壓力不足，致使發(fā)電機(jī)設(shè)備的無(wú)用功和不穩(wěn)定。對(duì)于行程的減少這一運(yùn)作形式來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣的截面也會(huì)隨著減少，可變氣門升程技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)作過(guò)程中，合理的進(jìn)行進(jìn)氣負(fù)壓作業(yè)，保證空氣與燃油的融合，保證低速運(yùn)作的穩(wěn)定性，保證扭矩的充分性。但是在運(yùn)作速率較高條件下，其空氣運(yùn)作和流動(dòng)的速率的增加，必然會(huì)增加阻力，導(dǎo)致無(wú)法正常進(jìn)行排氣作業(yè)。因此我們可以說(shuō)，氣門的可變氣門升程技術(shù)位為了兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高速和低速而產(chǎn)生的技術(shù)，具有實(shí)際應(yīng)用性。當(dāng)下我們所了解的可變氣門可變氣門升程技術(shù)，其在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備開關(guān)時(shí)間控制合理性，對(duì)其運(yùn)作過(guò)程中的空氣量進(jìn)行管理，保證油耗的最小化，保證財(cái)務(wù)支出最小化。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)作工程中，本質(zhì)力的來(lái)源和氣缸單位氧氣輸入數(shù)量具有緊密聯(lián)系。

4可變氣門控制為主的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)舉例研究

4.1 VTEC技術(shù)研究

對(duì)于可變氣門控制為主的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)舉例說(shuō)明，本文主要是闡述本田汽車的氣門的配氣和氣門進(jìn)程環(huán)節(jié)進(jìn)行闡述。本田汽車公司的可變氣門主要是進(jìn)行配氣相位作業(yè)，其氣門升生體系是利用電子技術(shù)進(jìn)行管控的體系。對(duì)于本田公司來(lái)說(shuō)，其VTEC是一個(gè)功能完善而且較為強(qiáng)大的技術(shù)，可以對(duì)氣門的開關(guān)時(shí)間和開度進(jìn)行良好管理。VTEC技術(shù)主要包括 ecu和不同的發(fā)動(dòng)設(shè)備和傳感設(shè)備構(gòu)成。其包括轉(zhuǎn)速傳感設(shè)備、進(jìn)氣壓力設(shè)備、車速設(shè)備、水溫等等傳感設(shè)備。利用信號(hào)指示來(lái)對(duì)傳感設(shè)備進(jìn)行管理和運(yùn)作，利用電磁閥來(lái)對(duì)搖臂進(jìn)行調(diào)和，保證凸輪于搖臂良好運(yùn)作，在保證運(yùn)作效力的同時(shí)，保證升程功能的最大化。 葡萄的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)設(shè)備，其鋼氣門系統(tǒng)是利用凸輪來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和運(yùn)作，而 VTEC技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備在運(yùn)作過(guò)程中，具有高速和低速兩種不同形式的運(yùn)作凸輪，可以利用電子技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)管理，進(jìn)行自動(dòng)的切換和調(diào)整。運(yùn)用VTEC來(lái)展開實(shí)際運(yùn)作，具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。VTEC 技術(shù)不僅可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備在不同運(yùn)作速度條件下，滿足同輸入量的要求，滿足不同配氣相位的要求，也可以保證其無(wú)論在高速和低速運(yùn)作環(huán)境中，都可以發(fā)揮最大動(dòng)力作用，保證經(jīng)濟(jì)投入合理性，實(shí)現(xiàn)低排放的目標(biāo)。

4.2 VTEC 技術(shù)研究

本田汽車公司的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備具有自身的優(yōu)越性和特點(diǎn)，其主要是利用凸輪和 搖臂類進(jìn)行控制作業(yè)，對(duì)搖臂的數(shù)量和凸輪的數(shù)量進(jìn)行管控。VTEC系統(tǒng)時(shí)當(dāng)下世界上唯一一個(gè)可以 把氣門的開關(guān)事件和升程進(jìn)行整合管理的管控技術(shù)。其可以利用計(jì)算機(jī)設(shè)備，來(lái)對(duì)氣門的正時(shí)體系進(jìn)行控制，對(duì)省程情況進(jìn)行控制，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用性，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的燃燒速率。本田汽車公司，在汽車過(guò)程中，幾乎每量汽車都應(yīng)用到了VTEC技術(shù)。對(duì)VTEC的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和闡述，其主要是利用兩個(gè)具有不同形式的凸輪軸展開設(shè)計(jì)和構(gòu)建。對(duì)于其中一個(gè)凸輪，把其應(yīng)用在低速環(huán)境下。把另一凸輪應(yīng)用在高速環(huán)境下。對(duì)于本田公司的VTEC技術(shù)來(lái)說(shuō)，其和傳統(tǒng)的技術(shù)手段較為不同，其在一個(gè)凸輪上，設(shè)計(jì)了兩個(gè)不同形式的凸輪軸，增加了一個(gè)較高的凸輪，在中間位置增設(shè)了一個(gè)搖臂。在主要搖臂和其它不同等級(jí)搖臂之間，增設(shè)了一個(gè)靈活的活塞，可以對(duì)液壓進(jìn)行管理和控制。

結(jié)論

本文主要就本田汽車公司的VTEC技術(shù)進(jìn)行舉例研究，VTEC是一個(gè)功能完善而且較為強(qiáng)大的技術(shù)種類，可以對(duì)氣門的開關(guān)時(shí)間和開度進(jìn)行良好管理。VTEC主要包括 ecu和不同的發(fā)動(dòng)設(shè)備和傳感設(shè)備構(gòu)成。其包括轉(zhuǎn)速傳感設(shè)備、進(jìn)氣壓力設(shè)備、車速設(shè)備、水溫等等傳感設(shè)備。在之際應(yīng)用過(guò)程中本田公司，利用計(jì)算機(jī)設(shè)備，來(lái)對(duì)氣門的正時(shí)體系進(jìn)行控制增加了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的實(shí)際應(yīng)用性，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的燃燒速率。

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