劉偉欽

【摘要】煤礦窄軌車輛是煤礦開采作業(yè)領(lǐng)域，在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)輸過程之中應(yīng)用頻率較高的硬件運(yùn)輸設(shè)備之一。盡可能保障相應(yīng)運(yùn)輸設(shè)備插銷連接的安全性和可靠性，對(duì)提升和優(yōu)化整個(gè)煤礦開采作業(yè)效率，有著極其重要的促進(jìn)和保障作用。本文將煤礦窄軌車輛連接插銷永久彎曲變形量作為主要研究課題。將能夠有效測定相應(yīng)變形量參數(shù)信息的方式，以實(shí)驗(yàn)流程的方法進(jìn)行了介紹，圍繞縮小測量誤差的方法提出了一定的意見和建議。

【關(guān)鍵詞】煤礦窄軌車輛；變形量；測試方法；誤差

1變形量測試的基本原理

通過應(yīng)用現(xiàn)代化新型臥軌試全能建設(shè)原材料的實(shí)驗(yàn)測量機(jī)器，技術(shù)人員結(jié)合煤礦窄軌車輛的工作運(yùn)行狀態(tài)，開展相應(yīng)變形量數(shù)據(jù)的測量和測試。在測試測量工作開展的過程之中，技術(shù)人員在確保左側(cè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)穩(wěn)固的前提下，將右側(cè)的測試測量平臺(tái)，以平面距地高度不變?yōu)榍疤?，向右?cè)同一方向緩慢移動(dòng)。如果將右側(cè)測試臺(tái)平面移動(dòng)的距離設(shè)定為位置時(shí)X，那么未知數(shù)X所對(duì)應(yīng)的實(shí)際參數(shù)數(shù)值，就是現(xiàn)代煤礦窄軌車輛在連接插銷發(fā)生永久彎曲現(xiàn)象時(shí)，所產(chǎn)生的實(shí)際變形數(shù)量。

2測試采用的具體方式

在有效連接煤礦窄軌車輛與全能建設(shè)原材料測試設(shè)備之后，變形量數(shù)據(jù)信息測試工作的開展，需要借助?？顚Ｓ玫膴A具測量設(shè)備。技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)選用最小刻度規(guī)范在一毫米左右的夾具標(biāo)尺，將標(biāo)尺固定在實(shí)驗(yàn)測量設(shè)備的基座之上。推動(dòng)標(biāo)尺進(jìn)行保持與實(shí)驗(yàn)測量平臺(tái)右側(cè)測試臺(tái)面，進(jìn)行方向、速度等相互一致的水平勻速運(yùn)動(dòng)。將數(shù)據(jù)測量的顯示器安裝在右側(cè)測量平臺(tái)表面標(biāo)尺上方，指示器的指針一側(cè)指向相應(yīng)的測量標(biāo)尺數(shù)據(jù)。在平面移動(dòng)作用力的推動(dòng)下，指針發(fā)生一定距離的平面移動(dòng)，通過讀取指針指示的數(shù)據(jù)，可以讀取出相應(yīng)彎曲變形的實(shí)際參數(shù)數(shù)值。技術(shù)人員在開動(dòng)實(shí)驗(yàn)測量專用的測試設(shè)備時(shí)，如果沒有外界任何沖擊因素和客觀力量的影響，測量機(jī)械設(shè)備啟動(dòng)初期的電子元件運(yùn)轉(zhuǎn)速度，應(yīng)當(dāng)保持在每秒鐘9.8Mpa的控制范圍。指導(dǎo)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際負(fù)荷承載量達(dá)到10KN的控制數(shù)值，方可投入應(yīng)用于變形數(shù)值的測量工作。需要技術(shù)人員重點(diǎn)關(guān)注的是，當(dāng)測驗(yàn)設(shè)備的實(shí)際符合承載能力達(dá)到350KN的數(shù)值范圍時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)停留指針標(biāo)尺大約五分鐘左右的時(shí)間，以保障相應(yīng)測量結(jié)果的客觀性與可靠性。

3數(shù)據(jù)誤差的來源和表現(xiàn)

3.1數(shù)據(jù)測量出現(xiàn)誤差的原因

彎曲實(shí)際變形量數(shù)據(jù)信息測量工作的開展，根據(jù)其相應(yīng)變形量存在形式的不同，可以分為夾具變形量信息的測量和插銷連接變形量的測量，兩種各不相同的測量方式。插銷連接變形量測量誤差主要來源于各個(gè)機(jī)械設(shè)備電源接觸點(diǎn)實(shí)際的擠壓力度。夾具變形量的測量以及相應(yīng)誤差數(shù)據(jù)產(chǎn)生和來源的方式，與插銷彎曲變形量相比有著一定的區(qū)別和差異。夾具變形量數(shù)據(jù)信息測量誤差的產(chǎn)生，主要游湖個(gè)接觸點(diǎn)與測量標(biāo)尺之間的構(gòu)建誤差，而產(chǎn)生的過長或者過短的伸長量。部分同行業(yè)測量領(lǐng)域的專業(yè)研發(fā)人員，也將這種經(jīng)典的測量誤差存在形式，稱之為是幾何變形的數(shù)據(jù)測量誤差。在一般情況下，插銷測量永久變形的實(shí)際誤差，會(huì)因受到人為主觀判定或者客觀測量器械的影響，略大于實(shí)際的誤差數(shù)值。

3.2數(shù)據(jù)測量誤差的組成和表現(xiàn)形式

在社會(huì)目前煤礦窄軌車輛插銷永久變形誤差數(shù)據(jù)測量測試工作的發(fā)展進(jìn)程之中，專業(yè)技術(shù)工作人員將變形量測試產(chǎn)生的數(shù)據(jù)誤差，根據(jù)其產(chǎn)生原因的不同，劃分成兩個(gè)各自獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)的組成部分。其一指的是由于擠壓力度提升而產(chǎn)生的幾何變形量。在這種原因前提下變形量測量誤差現(xiàn)象的產(chǎn)生表現(xiàn)在連接設(shè)備的自帶環(huán)狀電子元件，與相應(yīng)插銷的電流傳輸接觸點(diǎn)之間形成U形的變形，在接觸連接狀況受到嚴(yán)重影響的同時(shí)，產(chǎn)生數(shù)據(jù)測量的誤差。與前者相對(duì)應(yīng)的第二種測量誤差組成形式，主要指的是在試驗(yàn)夾具自身發(fā)生變形應(yīng)用狀態(tài)時(shí)，機(jī)械設(shè)備的整體測量長度發(fā)生變化，從而造成變形量測量的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度受損。在這一誤差測量原因的推動(dòng)下，整個(gè)煤礦窄軌車輛插銷會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的變形。煤礦窄軌車輛內(nèi)部電子元件的插銷連接鏈也會(huì)隨之相應(yīng)的延長變形。

4縮小誤差的途徑

鑒于煤礦窄軌車輛永久變形測量誤差產(chǎn)生的原因、以及表現(xiàn)形式的各不相同，技術(shù)人員想要在短時(shí)間內(nèi)剛好的減少相應(yīng)測量數(shù)據(jù)獲取的誤差范圍，可以從幾個(gè)不同的研究角度和實(shí)踐途徑入手。在實(shí)驗(yàn)所必須使用的經(jīng)驗(yàn)測量器材方面，技術(shù)人員可以結(jié)合應(yīng)用抗變形能力較強(qiáng)的鋼型器材，作為測量設(shè)備設(shè)計(jì)和使用的構(gòu)建原材料。在測量設(shè)備投入使用之前，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行多次反復(fù)的特殊處理和實(shí)驗(yàn)，在構(gòu)建材料自身的硬度和承壓強(qiáng)度得到確保以后，才能更好的保障煤礦窄軌車輛的插銷元件，在測量過程之中不會(huì)出現(xiàn)整體或者局部變形弊端現(xiàn)象。

技術(shù)人員可以適當(dāng)改變原本煤礦窄軌車輛之中，各個(gè)插銷接觸點(diǎn)的實(shí)際存在形狀。在必要時(shí)，可以通過適當(dāng)擴(kuò)大接觸點(diǎn)的接觸面積，最大限度的減少因接觸不良而產(chǎn)生的變性了那個(gè)測試精準(zhǔn)度下降的現(xiàn)象。通過在不同連接器械的接觸點(diǎn)之間添設(shè)一定數(shù)值的初始負(fù)荷壓力的承載數(shù)量，也對(duì)測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度有著重要的保障作用。但需要技術(shù)人員尤為主要的是，對(duì)于煤礦窄軌車輛插銷初次連接的接觸點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)在測量連接的過程之中適當(dāng)融合現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)預(yù)設(shè)拉伸的連接方式。在負(fù)荷拉伸壓力的設(shè)定上，可以以1.5的倍數(shù)作為測量實(shí)驗(yàn)間隔的預(yù)設(shè)數(shù)值，逐步減少煤礦窄軌車輛各接觸點(diǎn)測量處的變形量、拉伸量的測量誤差范圍。

參考文獻(xiàn)

[1]寧洪震. 煤礦窄軌車輛連接件檢驗(yàn)方法與規(guī)范的探討[J]. 能源與節(jié)能，2013，11：11-12+23.