王笛

摘要：目前智能停車管理系統(tǒng)僅用于大型商場或住宅停車場，對于路內(nèi)停車和不同停車需求的停車管理并不完全適用，對不同出行目的停車需求的停車特性進行分析，研究差別化的智能停車管理技術(shù)和問題，從而提出有效的智能停車管理措施，提高現(xiàn)有停車泊位的使用效率，加強靜態(tài)交通管理水平.

關(guān)鍵詞：智能停車管理;停車特性;停車需求

中圖分類號：TN929.5? 文獻標(biāo)識碼：A? 文章編號：1673-260X（2019）02-0059-03

1 引言

對不同停車需求的停車特性進行分析，研究基于不同停車需求的智能停車管理的關(guān)鍵技術(shù)和問題，對現(xiàn)有停車泊位的使用進行智能化管理，利用先進科技手段緩解城市停車難問題，使城市交通更加美好.

2 不同停車需求的停車特性分析

為了更好地解決停車難的問題，提出基于不同停車需求的差別化的智能停車管理措施，有必要對不同停車需求的停車特性進行分析.停車難的問題集中于城市的中心區(qū)，而城市中心區(qū)的用地性質(zhì)主要可以分為住宅、商業(yè)、辦公、餐飲等典型用地類型，因此城市中心區(qū)居民出行停車需求主要包括居住停車、購物停車、通勤停車、接送學(xué)生上下學(xué)停車、醫(yī)院就醫(yī)停車、娛樂休閑停車等.不同的用地性質(zhì)決定了不用的停車目的，對典型用地類型的停車特性進行調(diào)查分析，研究不同停車目的的停車特性如下圖1所示.

通過研究不同停車目的的停車需求曲線可以得知，住宅小區(qū)有兩個停車高峰，小高峰在11：00-14：00，晚高峰始于17：30以后，停放高峰在夜間，早上駛離高峰在6：00以后，白天停車需求量少，夜間停車需求量大;而商業(yè)也辦公用地正好相反，白天停車需求量大，夜間需求量少，且在中午11：30-14：00之間都有個駛離高峰;餐飲用地和以上幾種類型用地的停車需求不同，停車需求高峰出現(xiàn)在中午11：00-14：00和下午17：30以后，上下午的空余泊位相對較多.以上典型用地的基本停車特性可用表1清晰描述，通過研究不同停車目的的停車需求隨時間的變化情況，可以研究與停車需求特性相適應(yīng)的差別化的智能停車管理措施.

3 差別化的智能停車管理措施

通過研究停車需求特性可知，辦公、就醫(yī)等停車目的的停車需求特點是白天停車需求高，晚間需求小;居住區(qū)、餐飲等停車目的的停車需求特點是夜間或晚間停車需求高，白天需求小;商超、休閑娛樂等停車目的的停車需求是假期停車需求高，工作日需求小.針對不同目的停車需求的停車特性提出以下智能停車管理措施.

3.1 完善智能停車管理系統(tǒng)的功能設(shè)計

將不同停車需求的停車管理全部智能化，通過完善綜合的智能停車管理系統(tǒng)，有效地整合停車場及路側(cè)停車位的動靜態(tài)信息，從而對相應(yīng)停車設(shè)施和各種交通管理資源進行控制，進而提高城市的停車管理水平.

智能停車管理系統(tǒng)主要包括停車資源信息平臺、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、路側(cè)停車管理系統(tǒng)、智能停車場管理系統(tǒng)[1]、違法停車管理系統(tǒng)五部分.目前，智能停車場和停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展速度最快，對這兩個方面的研究也最多，上海、深圳、杭州等城市也都建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，但是仍然存在著誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋范圍小、系統(tǒng)落后、使用效果不理想等問題[2-3].對智能停車管理系統(tǒng)的整體研究比較少，缺乏系統(tǒng)性認(rèn)識，完善智能停車管理系統(tǒng)，要考慮全局，把智能停車場、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、路側(cè)停車管理和違法停車等系統(tǒng)加以整合，綜合起來共同開發(fā)，形成一個相對完善的體系，這就需要完善智能停車管理系統(tǒng)的功能設(shè)計.

3.1.1 完善停車信息采集、處理功能

完善的智能停車管理系統(tǒng)，要能及時地采集、處理相應(yīng)的停車信息進行，并反饋給停車用戶，這樣才能提高停車管理水平.智能停車管理系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)對智能停車場、城市的各個停車場、路側(cè)停車位等收集實時的停車信息，然后通過后臺軟件處理，將相應(yīng)的停車信息提供給相應(yīng)的用戶，這樣才能更好地為交通和停車指揮調(diào)度.

3.1.2 完善數(shù)據(jù)共享功能

智能停車管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，它對整個智能交通系統(tǒng)的兼容性要強，能把智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和自身的數(shù)據(jù)有效的結(jié)合，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸以及信息共享等功能，這樣有利于統(tǒng)一的管理和維護.實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，對智能停車管理系統(tǒng)的有非常大的益處，可以及時反饋信息，充分有效的利用當(dāng)前所擁有的停車設(shè)施進行停車管理，進而實現(xiàn)資源的合理有效利用.

3.1.3 完善停車誘導(dǎo)與信息服務(wù)功能

停車誘導(dǎo)和信息服務(wù)在智能停車管理系統(tǒng)中占有最重要的地位，智能停車管理系統(tǒng)是否能夠有效地發(fā)揮作用，主要體現(xiàn)在其停車誘導(dǎo)和信息服務(wù)功能是否完善.通過及時發(fā)布相關(guān)的停車信息，對停車用戶提供其所需的相關(guān)信息，為停車用戶安排合理的停車路線進行停車，從而實現(xiàn)智能化的停車管理.

3.2 構(gòu)架基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路側(cè)智能停車服務(wù)系統(tǒng)

近幾年機動車數(shù)量呈爆發(fā)式增長，尤其是在城市地區(qū)，機動車停車位數(shù)量嚴(yán)重不足，路側(cè)停車作為城市停車的重要組成部分，在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，還沒有有效的方式替代路側(cè)停車[4]，國內(nèi)目前的路側(cè)停車管理還主要靠人工進行管理，導(dǎo)致管理效率低下，存在很多管理漏洞，對路側(cè)停車不能實時有效監(jiān)管，導(dǎo)致各種停車問題的出現(xiàn).根據(jù)銀行、學(xué)校機構(gòu)、換乘樞紐等場所的停車需求特點可知，白天停車需求大，停車時間短，停車用地緊張，大多沒有專用的路外停車場，多靠路側(cè)停車位提供其停車場地，為有效提高其停車管理管理水平，可構(gòu)架基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路側(cè)智能停車服務(wù)系統(tǒng).停車服務(wù)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是獨立的計算機系統(tǒng)，它可以和綜合性停車信息服務(wù)平臺發(fā)生互聯(lián)，形成一個基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車服務(wù)系統(tǒng).通過自動呼叫中心、短信、手機訪問和網(wǎng)絡(luò)訪問的方式，停車用戶可以了解到具體的停車信息，這樣可以方便停車用戶及時的預(yù)約和快速搜索停車位，使停車用戶極大地縮短尋找停車位的時間，從而提高路側(cè)停車的智能化管理水平.

3.3 利用價格杠桿，提高泊位周轉(zhuǎn)率

針對大型商超、公園、娛樂場所的停車特性，周末節(jié)假日停車需求高，停車時間隨機性較大，可以通過提高泊位周轉(zhuǎn)率來改善停車難問題.目前大部分商超、公園、娛樂場所都有配建停車場，但仍有大量小汽車因其他目的占用停車泊位，導(dǎo)致停車泊位緊張，不得不占用附近路內(nèi)停車，目前大部分路內(nèi)停車是不收費停車，這就導(dǎo)致大量“僵尸車”的出現(xiàn).對此，可以改變停車位無償占用與有償占用的轉(zhuǎn)換，對停車位進行分時停車管理，實時調(diào)整停車泊位價格，并在平臺上進行發(fā)布，使停車管理收費標(biāo)準(zhǔn)能夠做到快速響應(yīng).通過對停車價格杠桿的控制，來調(diào)控道路交通流量.還可以對停車場地附近道路狀況進行預(yù)測，使交管部門能夠快速反應(yīng)，從而改善道路交通.與此同時，對商超、公園、娛樂場所的配建停車場也進行分時停車管理，利用價格杠桿，提高泊位周轉(zhuǎn)率，緩解停車難問題.

3.4 大力推廣共享停車的理念

針對辦公、醫(yī)院、工廠等場所的停車特性，白天停車需求大，停車時間長，在停車泊位緊張的情況下，可以利用附近住宅停車場臨時停車，因住宅停車場的停車特性通常是夜間停車需求較大，白天會可利用泊位較多，通過大力提倡共享停車使停車難的問題得到改善.通過調(diào)查和研究先了解住宅停車場的停車高峰、車位使用率、車位閑置期等，并分析住宅停車場的社會化使用效果，從而更好地制定對外開放的具體措施.同時，利用先進的停車管理技術(shù)，引進自動收費系統(tǒng)，簡化停車與收費的程序.既便于管理，又可以減少占用的人力資源.引進自動停車收費系統(tǒng)，既可以避免停車場無人管理的無序停車，又可以避免因人工收費而導(dǎo)致的繁瑣的停車程序，使停車者不會亂停亂放，而是樂于進入停車場停放，使泊位使用效率有所提高，減少停車對動態(tài)交通產(chǎn)生的干擾.如果城市某區(qū)域的土地利用性質(zhì)屬于住、商混合使用，利用共享停車的觀念，可將停車場在閑置時間開放公共使用，將有助于緩解附近的停車問題.大力推廣共享停車的理念，使建筑物有限的停車設(shè)施得到充分利用，減少停車設(shè)施的閑置，可在很大程度上改善停車難問題.

4 結(jié)束語

本文對不同停車停車需求的停車特性進行了分析，對差別化的智能停車管理措施進行了研究.通過完善智能停車管理系統(tǒng)的功能設(shè)計，提高城市停車管理水平;構(gòu)架基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的路側(cè)智能停車服務(wù)系統(tǒng)，改善銀行、學(xué)校機構(gòu)、換乘樞紐等場所的停車難問題;利用價格杠桿，對路內(nèi)停車泊位及商超、公園、娛樂場所的配建停車場進行分時管理，提高泊位周轉(zhuǎn)率，減少路內(nèi)“僵尸車”停放，緩解商超、公園、娛樂場所的停車難現(xiàn)象;對于商住混用的區(qū)域，大力推廣共享停車?yán)砟?，使辦公、醫(yī)院、工廠等場所的停車泊位擴展到附近住宅等其他場所，并利用智能停車收費管理系統(tǒng)簡化收費程序，避免亂停亂放.不同出行目的停車需求的停車特性不盡相同，對差別化的智能停車管理技術(shù)和問題進行研究，可以有效地提高現(xiàn)有停車泊位的使用效率，加強城市智能停車管理水平.

參考文獻：

〔1〕丁遠，柴思鋒.基于物聯(lián)網(wǎng)智能停車管理系統(tǒng)的應(yīng)用研究[J].廣西輕工業(yè)，2012（3）：65-66.

〔2〕王澤河，樊月珍，毛恩榮，等.先進的城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究[J].計算機工程與設(shè)計，2006，27（2）：188-189，194.

〔3〕陳茜，裘紅妹，林群，等.全國智能交通系統(tǒng)示范城市建設(shè)示例[J].城市交通，2008（2302）：33-35.

〔4〕王澤河，呂安濤，鄭長青，等.ITS中路側(cè)停車管理系統(tǒng)方案的研究[J].林業(yè)機械與木工設(shè)備，2005，33（4）：23-26.