張岐

摘要：鐵路是我國重要的陸上交通運(yùn)輸方式，在新時期我國加大了對鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的投入，目的是提升鐵路運(yùn)輸?shù)男省ｈF路電氣化改造是現(xiàn)有鐵路運(yùn)行改造的重要方式，通過鐵路電氣化改造能夠提升鐵路信號、電力、通信等方面的性能，從為更好促進(jìn)鐵路運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展。為此，文章在闡述鐵路電氣化改造特點和基本實施方案的基礎(chǔ)上，針對當(dāng)前鐵路電氣化改造存在的問題，為如何優(yōu)化鐵路電氣化改造進(jìn)行策略分析。

關(guān)鍵詞：鐵路;電氣化改造;策略

電氣化改造是鐵路工程施工建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，具體涵蓋的內(nèi)容包含通信改造、電力改造、電氣改造、土建改造等。近幾年，在長干線運(yùn)輸數(shù)量增加的情況下，鐵路運(yùn)輸飽和問題日益嚴(yán)重，既有線擴(kuò)能改造后機(jī)車牽引負(fù)荷和牽引定數(shù)不斷增大，由此使得機(jī)電帶電電流不斷增加，同時，在列車追蹤間隔減小的影響下使得供電臂上所存在的列車數(shù)量不斷增加，使得現(xiàn)有的供電系統(tǒng)無法滿足鐵路運(yùn)輸組織的發(fā)展需要。針對這個問題需要相關(guān)人員結(jié)合鐵路運(yùn)輸發(fā)展實際情況采取有效的措施對鐵路開展電氣化改造。

一、鐵路電氣化改造基本特征

（一）改造項目工程量大，任務(wù)重

在鐵路電氣化施工過程中為了能夠更好的完成鐵路電氣化改造項目的施工，在具體施工操作中一般會采取沿線多點同時進(jìn)行的方式進(jìn)行，在這個過程中需要消耗大量的人力、物力和財力，無形中加大了整個工程管理難度。

（二）鐵路電氣化改造工程需要穿越地形復(fù)雜的地區(qū)

在鐵路電氣化施工的過程中如果施工地形比較復(fù)雜，會使得整個工程的施工面臨更加的安全性和風(fēng)險性問題。

（三）鐵路運(yùn)輸任務(wù)繁重

在鐵路電氣化改造施工的過程中需要改造工作和行車工作同時進(jìn)行，在鐵路電氣化改造施工過程中會受到干擾行車的因素，同時，改造項目實施過程中遇到的通信、接觸網(wǎng)問題也會影響整個工程線路的施工運(yùn)行。

（四）牽引供電系統(tǒng)施工存在一些制約因素

在鐵路運(yùn)輸量不斷增加的情況下，鐵路的牽引負(fù)荷不斷增大，現(xiàn)有的牽引供電系統(tǒng)無法滿足擴(kuò)能之后的供電需要，而出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行深受接觸網(wǎng)流量、牽引網(wǎng)末端電壓、牽引變壓器容量的干擾。第一，牽引網(wǎng)末端電壓的干擾。在牽引負(fù)荷增加的情況下機(jī)車的牽引定數(shù)不斷增大，機(jī)車的帶電電流也會快速增加，縮短列車的行駛間隔。牽引網(wǎng)電壓損失隨著供電臂和供電臂列車對數(shù)的增加而增加，最終能導(dǎo)致牽引網(wǎng)末端的電壓降低。第二，牽引變壓器容量。在牽引負(fù)荷增加的情況下現(xiàn)有的變壓器會出現(xiàn)超負(fù)荷的現(xiàn)象，由此使得整個牽引變壓器老化現(xiàn)象加重。

二、鐵路的電氣化改造基本措施

（一）實現(xiàn)對牽引變壓器的改造

鐵路在擴(kuò)能改造之后，現(xiàn)有的牽引變壓器容量將無法滿足新的鐵路運(yùn)輸組織需求，對于這種現(xiàn)象，在施工過程中可以結(jié)合實際情況更換更大容量的牽引變壓器，并適當(dāng)改變牽引變壓器的接線方式，從實際應(yīng)用情況來看，牽引變壓器容量利用率從高到低分別包含單相接線、V/V接線、SCOTT接線、平衡變壓器接線等，在變壓線的改變下更為精準(zhǔn)的計算變壓器的使用容量。

（二）實現(xiàn)對牽引網(wǎng)的改造

在牽引網(wǎng)使用的過程中需要根據(jù)現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸?shù)幕疽髞砗侠韮?yōu)化鐵路牽引網(wǎng)的基本配置，科學(xué)計算鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線內(nèi)的電流。如果現(xiàn)有的鐵路接觸網(wǎng)承載流量情況無法滿足實際載流的需求，施工人員在施工操作的時候可以優(yōu)先選擇截面面積較大或者承載電流能力較強(qiáng)的導(dǎo)線形式，比如銀銅導(dǎo)線、錫銅導(dǎo)線等。

另外，在改造鐵路牽引網(wǎng)的過程中還需要采取必要的促使減少改造操作對整個鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀丛谑┕さ倪^程中盡可能選擇懸掛類型的工具，簡化整個鐵路牽引網(wǎng)改造工作。

（三）實現(xiàn)對牽引網(wǎng)供電方式的改造

在鐵路牽引網(wǎng)運(yùn)輸?shù)倪^程中通過改變牽引網(wǎng)的供電方式來使得整個鐵路運(yùn)輸牽引滿足社會發(fā)展對運(yùn)輸組織提出的要求。在以往，鐵路運(yùn)輸一般采取的是BT供電方式，在鐵路運(yùn)輸擴(kuò)能之后采取回帶回流線的供電方式來進(jìn)行運(yùn)輸供電，使得鐵路牽引網(wǎng)的運(yùn)輸操作始終得到充足的電力支持。

（四）實現(xiàn)對牽引變電所的改造

從鐵路運(yùn)輸發(fā)展實際情況來看，現(xiàn)有牽引供電系統(tǒng)的增容改造、牽引網(wǎng)改造、供電方式選擇等無法滿足人們對電力系統(tǒng)的供電需求。針對這個問題，在鐵路電氣化改造的過程中需要在有效利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上盡可能縮短供電臂，從而使得整個鐵路牽引變電所的安排充分滿足整個鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

三、鐵路電氣化改造風(fēng)險控制措施

（一）強(qiáng)化企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工的安全意識

領(lǐng)導(dǎo)和員工的風(fēng)險意識在一定程度上決定鐵路電氣改造項目風(fēng)險。為此，在鐵路電氣改造過程中領(lǐng)導(dǎo)需要積極向員工講述一些施工過程中的注意事項，強(qiáng)化員工風(fēng)險意識。比如提醒員工在工作中要注意聆聽站點的廣播，在廣播中播出火車即將進(jìn)站信息的時候需要立即撤離這條鐵路的路線，從而減少因為操作不當(dāng)引發(fā)的干擾。

（二）打造專門的風(fēng)險預(yù)測小組

通過風(fēng)險預(yù)測小組的打造減少鐵路電氣化改造過程中可能出現(xiàn)的一系列風(fēng)險。在風(fēng)險預(yù)測小組打造完成之后，由小組成員的帶領(lǐng)下對鐵路路段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的勘查，并在施工過程中密切關(guān)注天氣情況，從而在最大限度上減少施工過程中可能存在的各類風(fēng)險隱患，確保鐵路電氣化施工順利進(jìn)行。

（三）選擇適合的施工技術(shù)形式

在鐵路電氣化施工過程中選擇怎樣的施工技術(shù)也直接影響整個工程的施工安全，為此，需要施工人員在施工過程中反復(fù)斟酌可能影響鐵路電氣化施工的各個風(fēng)險因素，結(jié)合風(fēng)險因素的基本類型采取有效的措施來規(guī)避風(fēng)險。

（四）落實鐵路電氣化改造項目安全管控創(chuàng)新

在鐵路電氣化改造施工中面臨較多的安全風(fēng)險，為此，鐵路電氣化改造項目施工方需要結(jié)合鐵路電氣化改造項目的實際情況來進(jìn)行必要的制度創(chuàng)新，結(jié)合實際制定出科學(xué)合理的鐵路電氣化改造項目安全管理制度，從而在最大限度上確保鐵路電氣化改造項目的施工安全。

四、結(jié)束語

綜上所述，進(jìn)入電氣化時代的鐵路，沿線將全線封閉，行人過往和列車運(yùn)行都將更加安全、有序。但是從鐵路工程電氣化改造的實際情況來看，電力改造、電氣化改造、土建改造操作的過程中，任意一個施工環(huán)節(jié)施工問題就會嚴(yán)重干擾整個工程的施工穩(wěn)定和施工安全。為此，在鐵路電氣化改造操作中需要相關(guān)人員結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)膶嶋H情況選擇適合的改造方式，從而而更好的鐵路工程運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展。

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