劉 俊

（湖南省農(nóng)林工業(yè)勘察設(shè)計(jì)研究總院，湖南 長(zhǎng)沙 410000）

岳麓大道是長(zhǎng)沙市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)及湘江新區(qū)內(nèi)一條東西向城市快速路，是長(zhǎng)沙市西門(mén)出入境的重要快速通道。隨著岳麓大道沿線地塊的開(kāi)發(fā)，岳麓大道南北側(cè)輔道已從銀盆嶺大橋擴(kuò)建至桃園路。岳麓大道輔道的擴(kuò)建對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及周邊地塊的開(kāi)發(fā)具有重要意義。

1 項(xiàng)目背景

1.1 規(guī)劃條件

該項(xiàng)目位于長(zhǎng)沙市高新區(qū)廖家坪街道，目前該區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃處于方案編制階段。根據(jù)規(guī)劃初步方案，岳麓大道北側(cè)輔道延伸至黃橋大道，南側(cè)輔道延伸至長(zhǎng)沙西收費(fèi)站。另外岳麓大道與黃橋大道維持現(xiàn)狀分離式立交形式，遠(yuǎn)期黃橋大道快速化改造同步實(shí)施互通立交 （見(jiàn)圖1） 。

圖1 路網(wǎng)控規(guī)初步方案

1.2 現(xiàn)狀條件

岳麓大道西沿線終點(diǎn)段南側(cè)的河西汽車(chē)城已建成并投入運(yùn)營(yíng)。其出行主要道路為岳麓大道及汽車(chē)城地塊左側(cè)現(xiàn)狀道路 （下穿岳麓大道）。由于岳麓大道為城市快速路，汽車(chē)城出入車(chē)輛均直接通過(guò)岳麓大道主道，導(dǎo)致存在重大交通隱患 （見(jiàn)圖2和圖3） 。

圖2 岳麓大道（長(zhǎng)沙西收費(fèi)站—黃橋大道）現(xiàn)狀

圖3 汽車(chē)城地塊左側(cè)現(xiàn)狀道路

2 交通組織方案研究

岳麓大道 （長(zhǎng)沙西收費(fèi)站—黃橋大道） 南北輔道擴(kuò)建交通組織方案的關(guān)鍵點(diǎn)在于如何處理岳麓大道輔道與長(zhǎng)沙西收費(fèi)站及河西汽車(chē)城之間的銜接。

2.1 方案一

如圖4所示，北輔道延伸至現(xiàn)狀道路與其平交，同時(shí)為北輔道遠(yuǎn)期向西延伸作預(yù)留，設(shè)置上行匝道與收費(fèi)站廣場(chǎng)銜接。將汽車(chē)城西側(cè)現(xiàn)狀路調(diào)整為南北向城市次干路，現(xiàn)有下穿涵洞 （7 m×5 m） 改造為橋梁 （1～28 m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋）。南輔道起點(diǎn)入口直接銜接岳麓大道主道，位置設(shè)置在改造橋梁東側(cè)。

圖4 方案一平面圖

其交通組織為：

城區(qū)交通：①②城區(qū)—岳麓大道 （北輔道—匝道） —收費(fèi)廣場(chǎng)；③城區(qū)—岳麓大道—北輔道—現(xiàn)狀道路 （遠(yuǎn)期城市次干道下穿岳麓大道） —河西汽車(chē)城。

高速交通：④收費(fèi)廣場(chǎng)—南輔道—河西汽車(chē)城；④收費(fèi)廣場(chǎng)—南輔道—黃橋大道—城區(qū) （南北）。⑤收費(fèi)廣場(chǎng)—岳麓大道 （南輔道） —城區(qū) （東西）。

該方案優(yōu)點(diǎn)：（1） 符合路網(wǎng)向西延伸的需要，將收費(fèi)廣場(chǎng)南側(cè)道路線路調(diào)整，同時(shí)有利于廣場(chǎng)東南側(cè)地塊的開(kāi)發(fā)利用。（2） 北輔道與收費(fèi)廣場(chǎng)銜接，黃橋大道以西大片區(qū)域交通通過(guò)上行匝道進(jìn)入收費(fèi)站。（3） 在滿足交通需求和規(guī)劃的前提下，南輔道充分結(jié)合現(xiàn)狀地形減少支擋結(jié)構(gòu)設(shè)置。

該方案缺點(diǎn)：（1） 北輔道上行匝道因高差需設(shè)置擋土墻約200 m （平均高度5 m）。（2） 橋梁改造期間，須在橋梁南側(cè)填筑路基修建臨時(shí)便道，將收費(fèi)廣場(chǎng)與南輔道銜接進(jìn)行交通疏導(dǎo)，橋梁采取半幅施工 （先北后南）。（3） 南輔道起點(diǎn)直接與岳麓大道銜接，同時(shí)起點(diǎn)段位于汽車(chē)城主出入口附近，汽車(chē)城出入交通對(duì)輔道入口分流造成一定影響。

2.2 方案二

如圖5所示，北輔道延伸至現(xiàn)狀道路與其平交，同時(shí)為北輔道遠(yuǎn)期向西延伸作預(yù)留，北輔道與收費(fèi)廣場(chǎng)不進(jìn)行銜接。將汽車(chē)城西側(cè)現(xiàn)狀路調(diào)整為南北向城市次干路，現(xiàn)有下穿涵洞 （7 m×5 m） 改造為橋梁 （1～28 m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋）。南輔道延伸至收費(fèi)廣場(chǎng)，廣場(chǎng)設(shè)置下行出口與南輔道銜接，南輔道與現(xiàn)狀道路平交。

圖5 方案二平面圖

其交通組織為：

城區(qū)交通：①城區(qū)—岳麓大道 （北輔道） —收費(fèi)廣場(chǎng)；②城區(qū)—岳麓大道—北輔道—現(xiàn)狀道路 （遠(yuǎn)期城市次干道下穿岳麓大道） —河西汽車(chē)城。

高速交通：③收費(fèi)廣場(chǎng)—下行出口—南輔道—河西汽車(chē)城；④收費(fèi)廣場(chǎng)—下行出口—南輔道—黃橋大道—城區(qū)（南北）；⑤收費(fèi)廣場(chǎng)—岳麓大道—城區(qū) （東西）。

該方案優(yōu)點(diǎn)：（1） 結(jié)合城市發(fā)展，為遠(yuǎn)期路網(wǎng)向西延伸作預(yù)留，與規(guī)劃初步方案基本保持一致。（2） 南輔道與收費(fèi)廣場(chǎng)銜接，便于收費(fèi)廣場(chǎng)交通提前分流。（3） 南北輔道均與現(xiàn)狀道路 （遠(yuǎn)期城市次干道） 平交，便于南北向與岳麓大道的銜接。同時(shí)便于北側(cè)地塊遠(yuǎn)期交通車(chē)輛掉頭。（4） 橋梁改造期間，利用南輔道路基作為臨時(shí)便道進(jìn)行交通疏導(dǎo)，橋梁采取半幅施工。

該方案缺點(diǎn)：（1） 南輔道臨近岳麓大道須設(shè)置擋土墻180 m （平均高度2 m），臨近汽車(chē)城須設(shè)置擋土墻100 m （平均高度2 m）。（2） 由于南北輔道與現(xiàn)狀道路平交，導(dǎo)致南北輔道西段雨水均須排入現(xiàn)狀道路，須同步改造現(xiàn)狀道路排水設(shè)施。（3） 北輔道上行廣場(chǎng)匝道縱坡為6.5%；南輔道銜接廣場(chǎng)下行出口縱坡為4.2%。

2.3 比較結(jié)論

（1） 從交通功能比較，方案一中北輔道與收費(fèi)廣場(chǎng)銜接，黃橋大道以西大片區(qū)域交通通過(guò)現(xiàn)狀道路 （遠(yuǎn)期城市次干道） 通過(guò)上行匝道進(jìn)入收費(fèi)站。

（2） 從土地利用來(lái)比較，方案一中南輔道基本維持現(xiàn)狀標(biāo)高，避免近期同步改造現(xiàn)狀道路。既有利于收費(fèi)廣場(chǎng)東南側(cè)地塊的開(kāi)發(fā)利用，同時(shí)也利于河西汽車(chē)城的運(yùn)營(yíng)。

（3） 從造價(jià)上分析，方案一中北輔道上行匝道擋土墻設(shè)置長(zhǎng)度達(dá)200 m；方案二南輔道設(shè)置擋土墻280 m，土方開(kāi)挖約6 480 m3，同時(shí)改造現(xiàn)狀道路雨水設(shè)施50 m。

（4） 從項(xiàng)目實(shí)施分析，方案一中上行匝道擋土墻實(shí)施范圍長(zhǎng)度為100 m，為減少對(duì)收費(fèi)廣場(chǎng)影響，可以與橋梁北半幅同步施工；方案二中南輔道擋土墻實(shí)施范圍長(zhǎng)度為280 m，其中位于河西汽車(chē)城北側(cè)范圍達(dá)80 m，其前坪圍擋區(qū)域范圍達(dá)2/3，對(duì)其正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不利影響。

3 結(jié)語(yǔ)

綜合以上比選結(jié)果，推薦采用方案一，即北輔道延伸至現(xiàn)狀道路 （遠(yuǎn)期城市次干道） 與其平交，設(shè)置上行匝道與收費(fèi)廣場(chǎng)銜接；南輔道起點(diǎn)設(shè)置在改造橋梁東側(cè)，其入口直接銜接岳麓大道主道。

隨著城市的快速發(fā)展，城區(qū)面積不斷擴(kuò)大，相關(guān)規(guī)劃未能及時(shí)編制完善，導(dǎo)致道路先行規(guī)劃滯后的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。因此要求在城市道路方案設(shè)計(jì)中須多方案論證，既完善路網(wǎng)交通功能，也利于兩側(cè)土地的開(kāi)發(fā)利用。