彭家志 許媛嫻

摘要：有軌電車可作為地鐵的延伸和重要補(bǔ)充，解決地鐵未能覆蓋的城市重點(diǎn)區(qū)域的交通出行問(wèn)題。本文研究了國(guó)內(nèi)外有軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)情況，結(jié)合現(xiàn)有軌道交通產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的成果經(jīng)驗(yàn)，提出現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，對(duì)促進(jìn)有軌電車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制修訂和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展有重要意義。

Abstract： As an extension and beneficial supplement to the metro， the tram can solve the traffic problems in the key region of urbanization which can't covered by the metro. The paper presents the developing situation and technological state of modern tram industry at home and abroad， and puts forward the standard system frame of which on the base of analyzing the existing standard-system of rail transit industry， which is of great significance to promote the revision of key standards and industrial health development of modern tram industry.

關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)體系;現(xiàn)代有軌電車;城市軌道交通

Key words： standard system;modern tram;urban rail transit

中圖分類號(hào)：F203;F426? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）21-0112-02

0? 引言

現(xiàn)代有軌電車是指以城市道路為基礎(chǔ)，主要在地面敷設(shè)軌道，采用電力牽引的低地板有軌電車，具有低碳環(huán)保、高效靈活、安全舒適、形象美觀等特點(diǎn)，擁有城市公共交通、旅游雙重功能，是大型城市軌道交通的有效補(bǔ)充以及中小城市主要運(yùn)輸工具。

近年來(lái)，在國(guó)家政策支持的背景下[1]，且具有安全、舒適、環(huán)保、成本低美觀等優(yōu)點(diǎn)，作為大眾城市公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)、作為大城市與地鐵公共汽車相互補(bǔ)充、作為中小城市的快速聯(lián)絡(luò)線、作為旅游景區(qū)觀光或大型機(jī)場(chǎng)的觀光或接駁車輛等方面，現(xiàn)代有軌電車線路產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展 [2-3];同時(shí)，國(guó)內(nèi)有關(guān)科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，掌握了有軌電車的核心技術(shù)，技術(shù)國(guó)產(chǎn)化逐步成熟以及價(jià)格的降低成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)有軌電車發(fā)展的重要推動(dòng)力，有軌電車技術(shù)在我國(guó)醞釀大范圍技術(shù)變革及市場(chǎng)應(yīng)用。

由于全國(guó)各地新建/在建現(xiàn)代有軌電車線路的技術(shù)選擇不一致，產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展不統(tǒng)一，且與鐵道列車、高鐵、地鐵、城際動(dòng)車等產(chǎn)業(yè)也存在一定的差異，導(dǎo)致地鐵等城市軌道交通領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)無(wú)法直接應(yīng)用，且還存在有軌電車產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題。因此，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)化需求分析，建立現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作空白，對(duì)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重大意義。

1? 現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代有軌電車線路建造技術(shù)、軌道交通車輛的制造技術(shù)、供電技術(shù)的多樣性發(fā)展和穩(wěn)定性能提高，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、美觀性等原因，國(guó)外許多城市重新掀起了復(fù)興熱潮，全球60多個(gè)國(guó)家，400多個(gè)城市都在建成和運(yùn)營(yíng)有軌電車;歐洲一些百萬(wàn)人口的大中城市，現(xiàn)代有軌電車在城市公共交通系統(tǒng)里占據(jù)著舉足輕重的位置，其中歐盟27個(gè)國(guó)家179城市，運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)9000km，且將進(jìn)一步擴(kuò)大使用[4]。

我國(guó)現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)在國(guó)內(nèi)仍處于發(fā)展初期，但發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。截止2018年12月31日，我國(guó)已有18個(gè)城市開(kāi)通現(xiàn)代有軌電車線路，共計(jì)有38條線，運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)406.2km（內(nèi)地25條長(zhǎng)351.8km，港臺(tái)13條線長(zhǎng)54.4km），541座車站[5-7];較2017年相比，成都和新北2個(gè)城市新增開(kāi)通有軌電車線路的城市，新增運(yùn)營(yíng)線路6條，新增運(yùn)營(yíng)里程為96.4km，新增101座車站。

2? 現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

近年來(lái)，國(guó)家及行業(yè)在基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)、新產(chǎn)品、新技術(shù)、工程工藝和安全管理等方面，制定了大量標(biāo)準(zhǔn)，為加快形成我國(guó)軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系起到了積極推動(dòng)作用。因現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及技術(shù)特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)起步較晚，現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)編制較少，多依據(jù)其他軌道交通領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，如《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》等，或引進(jìn)國(guó)外大型有軌電車生產(chǎn)廠商的技術(shù)（如：西門子、阿爾斯特等），采用“引進(jìn)-吸收-再創(chuàng)新”的發(fā)展模式，因此現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)多采用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主。

隨著現(xiàn)代有軌電車線路的高速建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，以及產(chǎn)業(yè)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，推動(dòng)現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展：一邊參照地鐵等相關(guān)城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)和其他行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，一邊加快現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)的專用標(biāo)準(zhǔn)的制修訂步伐。截止2017.6月30日，現(xiàn)行有效的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有2項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有8項(xiàng)和地方標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)[8]，如《無(wú)軌電車和有軌電車整流站》（GB/T 14428-1993）和《城市公共交通標(biāo)志快速有軌電車站牌》（GB/T 5845. 12—1986）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)2份，《城市無(wú)軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)》（CJ/T 1-1999）、《城市無(wú)軌電車和有軌電車供電線網(wǎng)電桿》（CJ/T 3-1999）、《城市公共交通車輛修理技術(shù)條件-有軌電車》（CJ/T 3004.2-1993）、《低地板有軌電車車輛通用技術(shù)條件》（CJ/T 417-2012）、《有軌電車技術(shù)條件》（CJ/T 5016-1994）、《城市有軌電車用槽型鋼軌》（YB/T 4653-2018）、《有軌電車試運(yùn)營(yíng)基本條件》（JT/T 1091-2016）、《城市軌道用槽型鋼軌閃光焊接質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（CECS 429-2016）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8份，《有軌電車試運(yùn)營(yíng)基本條件》（DB32/T 3157-2016）、《有軌電車試運(yùn)營(yíng)基本條件》（DB31/T 1094-2018）地方標(biāo)準(zhǔn)2份。

3? 現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)體系框架

現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系按照GB/T 13016-2018《標(biāo)準(zhǔn)體系表編制原則和要求》，充分考慮體系了科學(xué)性、完整性、系統(tǒng)性、可擴(kuò)充性的基礎(chǔ)上，還思考了以下幾方面情況：

①根據(jù)“住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于開(kāi)展全國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的通知”（建辦標(biāo)函[2013]182號(hào)）要求，本標(biāo)準(zhǔn)體系采用了層次結(jié)構(gòu);②學(xué)習(xí)和吸收了《城市軌道交通產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系》（2010年國(guó)家住建設(shè)部發(fā)布）和《廣東省高端裝備制造產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃與路線圖（2015-2025）》（廣東省城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系）的成果和經(jīng)驗(yàn);③在新興產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)化充分發(fā)揮其引領(lǐng)和支撐作用，確保產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全可靠，更有利于新技術(shù)的應(yīng)用和推廣;④緊密結(jié)合現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的需求。

現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系圖見(jiàn)圖1。本標(biāo)準(zhǔn)體系分為基礎(chǔ)、通用和專用標(biāo)準(zhǔn)三層，具體分類介紹如下：

①基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)層：指軌道交通專業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)（包含現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)）具有廣泛指導(dǎo)意義的共性標(biāo)準(zhǔn)，主要包括術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、分類與代碼標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)志標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)和限界標(biāo)準(zhǔn)等4大類。

②通用標(biāo)準(zhǔn)層：通用標(biāo)準(zhǔn)指現(xiàn)代有軌電車領(lǐng)域某門類或者某一專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象制定的共性標(biāo)準(zhǔn)，如車輛、軌道、供電、通信與信號(hào)燈等共性要求，通用的安裝、衛(wèi)生、環(huán)保、資源節(jié)約、保障公共利益要求，通用的設(shè)計(jì)、建造要求，通用的運(yùn)維、檢測(cè)要求等。因此，通用標(biāo)準(zhǔn)層分了車輛系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)、軌道系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)、供電及通信系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)電系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)維及檢測(cè)系統(tǒng)通用標(biāo)準(zhǔn)6大類。

③專用標(biāo)準(zhǔn)層：指在某一專業(yè)領(lǐng)域的具體標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象的專有標(biāo)準(zhǔn)，如車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動(dòng)系統(tǒng)、電氣設(shè)備和車內(nèi)設(shè)備等車輛具體部件、線路建設(shè)和檢測(cè)運(yùn)營(yíng)等標(biāo)準(zhǔn)，共包括22個(gè)細(xì)分專用標(biāo)準(zhǔn)。

4? 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)現(xiàn)代有軌電車在我國(guó)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理分析，對(duì)其發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討，設(shè)計(jì)、規(guī)劃現(xiàn)代有軌電車的標(biāo)準(zhǔn)體系，指出產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的重點(diǎn)方向，引導(dǎo)和規(guī)范產(chǎn)業(yè)研制現(xiàn)代有軌電車標(biāo)準(zhǔn)制修訂，意在促進(jìn)現(xiàn)代有軌電車的良性發(fā)展機(jī)制，以期為我國(guó)有軌電車事業(yè)的發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)中央人民政府.國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知.

[2]沈景炎.我國(guó)現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃探討[J].都市快軌交通，2015（6）：6-9.

[3]李晶.現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展形勢(shì)[J].科技風(fēng)，2018（8）：54.

[4]苗彩霞，劉晨王，卓瑛.復(fù)興中的有軌電車[J].城鄉(xiāng)建設(shè)，2017（7）：15-17.

[5]趙昕，顧保南.2018年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)和分析[J].城市軌道交通研究，2019（1）：1-7.

[6]王有發(fā)，楊照，龐瑾.2017年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)和分析——中國(guó)城市軌道交通“年報(bào)快遞”之五[J].城市軌道交通研究，2018（1）：1-6.

[7]顧保南，楊照，徐雷，王有發(fā).1997-2017年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展統(tǒng)計(jì)分析[J].城市軌道交通研究，2018（5）：85-89.

[8]董皓，馮愛(ài)軍，李鴻春，劉高原.現(xiàn)代有軌電車相關(guān)立法及標(biāo)準(zhǔn)體系研究與解析[J].交通工程，2019（4）：26-32.