據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)時經(jīng)汕頭交通站中轉(zhuǎn)、護送，安全進入中央蘇區(qū)的中央領(lǐng)導(dǎo)同志和其他軍政干部就有200多人，除了周恩來，還包括董必武、鄧小平、劉伯承、項英、任弼時、何叔衡、陳云、蕭勁光、李富春、李克農(nóng)、張愛萍等中國革命彪炳史冊的風(fēng)云人物。

1921年，中國共產(chǎn)黨在上海成立。十年之后，一條綿延數(shù)千公里的紅色“中央交通線”建立起來，兩端聯(lián)結(jié)著上海的黨中央與中央蘇區(qū)革命根據(jù)地。汕頭，是這條交通線上最重要的樞紐城市。而中共在汕頭先后設(shè)立的兩個絕密交通站，都位于華洋雜處的“小公園”街區(qū)之中。

白色恐怖下的紅色交通線

“一上樓，走到金陵旅店樓梯轉(zhuǎn)角，就看見墻上掛著‘1925年汕頭各界歡迎黃埔學(xué)生軍大會的照片，周恩來的頭像也在其中。陳彭年感到不安全，馬上引著身后的周恩來同志轉(zhuǎn)移?！?/p>

“熊志華剛把裝著電臺零件的竹枕頭和其他行李一起交給店員小王，放進南京旅社的棧房，沒多久，敵人就開始當(dāng)晚的第三次搜查了。這回來的不是警察、憲兵，而是幾個便衣特務(wù)?！边@些富有戲劇性的場面，并非諜戰(zhàn)劇里的橋段，而是真真切切地發(fā)生在上世紀(jì)30年代的汕頭“小公園”。

中共汕頭市委黨史研究室副調(diào)研員王恬介紹，上世紀(jì)30年代，白色恐怖日益嚴(yán)重，溝通中央蘇區(qū)與上海黨中央的聯(lián)系越來越重要，但也日益艱難。在這樣的背景下，1930年10月中央交通局成立;當(dāng)年年底，饒衛(wèi)華在香港建立華南交通總站，中央交通局副局長陳剛率人到汕頭，在鎮(zhèn)邦街7號建起了中法藥房汕頭分號，對內(nèi)則是絕密交通站。后來，陸續(xù)又有李沛群任閩西交通站長，盧偉良任大埔交通站長，上下接應(yīng)。肖桂昌、曾昌明、熊志華等富有地下斗爭經(jīng)驗的黨員擔(dān)任中央交通線專職交通員。

就這樣，一條由上海經(jīng)香港、轉(zhuǎn)汕頭過潮州、入大埔上永定、到長汀達端金，長達數(shù)千里的水陸地下交通線迅速搭建起來。

危險籠罩中的絕密生命線

有著豐富地下斗爭經(jīng)驗的周恩來把汕頭定為線上的重要節(jié)點。1931年初，他派陳彭年、顧玉良、羅貴昆三人再往汕頭，選在海平路開設(shè)一家“華富電料行”，作為備用站。

事實證明，這樣的“雙保險”是多么明智！1931年4月，中央特科負(fù)責(zé)人顧順章叛變，他所了解的各交通站都被迫立即停止使用，其中也包括“中法藥房汕頭分號”。從此“華富電料行”地下交通站正式啟用，成為這條“生命線”上的中流砥柱。

今日的汕頭海平路97號，已經(jīng)被鄭重地開辟為中央交通線舊址紀(jì)念館。原中共汕頭市委黨史研究室副研究員秦梓高今年已是89歲高齡，但仍非常清晰地記得當(dāng)年顧玉良（交通站的創(chuàng)辦者之一）對交通站的講述。開一家專營批發(fā)和代銷的電料行，既能掩護身份，也為了用商店名義購買蘇區(qū)急需的電器材料。三位創(chuàng)建者中，顧玉良是第一次來汕頭，不懂潮汕話，但做過生意，在店里當(dāng)會計;羅貴昆是梅縣青年，在汕頭也有些關(guān)系，任職員和翻譯;最年長的陳彭年曾在上海租界做過秘密工作，懂黑社會行話，而且他個子高，穿上長袍大褂像個大老板，對內(nèi)是交通站站長、對外是電料行經(jīng)理。

紀(jì)念館按照顧玉良的描述，精心還原了華富電料行的“洽談室”，中間是酸枝家具，擺放著潮汕工夫茶具、德國竹籠煤油燈，還有電話機、留聲機、麻將桌?！坝袝r候，打麻將是為了招待來做生意的客人;有時候，是為了借那個聲音，掩護我們討論交通工作。”

轉(zhuǎn)運護送同志的安全線

汕頭市金平區(qū)的黨史專家邱文化介紹，將交通站設(shè)在汕頭，也是看中了這里三教九流南來北往，商旅發(fā)達，便于黨員干部改裝掩飾。毛澤東的老師徐特立當(dāng)時已年過五旬，就扮成老教師，隨身帶著課本;鄧穎超在頭上盤個髻，扮成去內(nèi)地尋親的婦女，交通員則是相送的“表弟”;周恩來則身穿長衫，腳著皮鞋，頭戴氈帽，是商賈模樣。至于走哪條路線入蘇區(qū)也有區(qū)別，如葉劍英是梅縣人，認(rèn)識他的人多，又正被國民黨懸賞十萬元通緝，所以他未照常走潮州、大埔一路，而是從汕頭改道澄海、再轉(zhuǎn)饒平等地，經(jīng)陸路進入閩西。

汕頭中轉(zhuǎn)站直屬黨中央，保密級別高，只有高級別干部通過才啟用，而且紀(jì)律非常嚴(yán)密。中央的規(guī)定是，不準(zhǔn)外人住站，來人不得到站交接，不橫向聯(lián)系當(dāng)?shù)攸h組織或其他過境交通員。至于接送何人、如何停駐，也都因人而異。共產(chǎn)國際顧問李德經(jīng)過，住的是外馬路上英國人開的“適宜樓”;交通員熊志華運送電臺零件，住在南京旅店;周恩來1931年來時先住在金陵酒店，后來為防暴露，被陳彭年轉(zhuǎn)去了附近一家招待所。令人意想不到的是，這家招待所的后臺老板，竟是在潮汕地區(qū)負(fù)責(zé)“剿共”的國民黨獨立二師師長張瑞貴，最危險的地方反而最安全。

據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)時經(jīng)汕頭交通站中轉(zhuǎn)、護送，安全進入中央蘇區(qū)的中央領(lǐng)導(dǎo)同志和其他軍政干部就有200多人，除去前文所述，還包括董必武、鄧小平、劉伯承、項英、任弼時、何叔衡、陳云、蕭勁光、李富春、李克農(nóng)、張愛萍、林伯渠等中國革命彪炳史冊的風(fēng)云人物。

雙向流動的物資運輸線

交通線還擔(dān)負(fù)著把中央蘇區(qū)在斗爭中繳獲的黃金、白銀、外鈔等交給黨中央，再把為蘇區(qū)采購的大批物資轉(zhuǎn)運進去的重任。1931年，中央交通局局長吳德峰親到中央蘇區(qū)提款，一次就運送20萬元。1932年，專職交通員曾昌明、肖桂昌到福建漳州，時任紅軍東路軍政治委員的聶榮臻交付給他們價值約5000元的金條。交通員們以身犯險，把銀元綁在手臂上，把金條藏在隨身的紙傘桿中，風(fēng)餐露宿，分文不失地將錢款交給黨中央。經(jīng)線上站點購買或轉(zhuǎn)運，如同螞蟻搬家一樣，向中央蘇區(qū)輸送的食鹽、布匹、藥物以及電訊、印刷、軍械器材等軍需或民用重要物資，共計有300余噸。

從1930年底建立，到1934年紅軍長征前完成歷史使命，經(jīng)汕頭的這條紅色交通線，是上海黨中央與位于贛閩腹地的中央蘇區(qū)之間唯一一條未遭敵人破壞、始終連通的地下交通線。中國共產(chǎn)黨的大批人才、經(jīng)費、物資，經(jīng)由這條線路沖破國民黨反動派的重重圍剿與嚴(yán)密封鎖，如新鮮血液般流通其間，為中國革命持續(xù)提供著動力。